Обратен съединител на г3?

Мнениеот **Vito** » Вто 04 дек 2007 15:27

Ще сменяме съединител на Голф 3,2Е мотор,ако не се лъжа('93,гти 115к.с),та ходихме при един майстор(без колата) за малко инфо и той разправя,че на тоя модел съединителя бил различен и много трудно се сменял,нещо от сорта на това,че бил "обратен" :shock

Искам да знам толкова ли е непосилно сменянето,понеже мислим да го сменим в домашни условия.Thanks предварително

Мнениеот **brabus** » Вто 04 дек 2007 15:33

Съединителят е 1:1 с този на колата от гаража ти. Наистина е така наречен обратен, защото вилката на съединителя натиска пластината, която играе ролята и на лагер посредством една ос. Но не виждам какво толкова трудно има.
Е, не е като на Опел Вектра, където не се свалят скоростите.

Мнениеот **Vito** » Вто 04 дек 2007 15:48

brabus написа:Съединителят е 1:1 с този на колата от гаража ти. Наистина е така наречен обратен, защото вилката на съединителя натиска пластината, която играе ролята и на лагер посредством една ос. Но не виждам какво толкова трудно има.
Е, не е като на Опел Вектра, където не се свалят скоростите.

Еми ОК,тогава освен да почваме утре и квот сабя покаже :roll:

Обаче въпроса още е Дали сами да го сменим или да ходим при майстор?Некви идеи за цени и свестни майстори?

Мнениеот **emo-gar** » Вто 04 дек 2007 22:12

VITO,за смяната взимат 80-100 лв труд, останалото до 300 и кусур е цена на съединителя (комплект).Ако нямате опит бихте ли рискували, имайте впредвид, че е голямо разглабяне , хамалогията е малкия проблем[/i]

Мнениеот **iurimil** » Сря 05 дек 2007 18:58

За пръв път свалих скоростна кутия с цел смяна на съединител на моя Golf.Никакъв проблем не е,нито е супер сложно защото е обратен съединителя.
Осигури добре двигателя(връзване отгоре или подпиране отдолу)защото остава само на един тампон и провисва.Внимавай да не подпреш масления филтър че моя го укривих.Не е лошо и да разкачиш водните съединения към купето.
Може би най-сложното е самото вадене на кутията-трябва да се завърти почти на 90градуса по оста си(диференциала да дойде почти на една равнина с двигателя)тогава и само тогава прескача маховика.Същия ред и при монтажа.При положение че не разполагаш с подемна техника и всичко е на ръце наистина е това са най-тежките моменти.

Ако пък нямаш условия,не ти се студува и занимава намери някой майсор,но запомни че няма никакво значение дали е прав или обратен съединителя за това колко е сложна смяната му.

Успех.

Мнениеот **andro_** » Сря 05 дек 2007 19:01

Да си вземеш класна марка и дано не е фалшификат.
Вземи си цял комплект,а не да ти събират от отделни компоненти.

Мнениеот **Vito** » Сря 05 дек 2007 20:43

Iurimil,огромни благодарности за информацията,май утре ще го почваме :roll:

Дайте някоя свестна марка,място и ориентировъчни цени,ако може...

Ей тея по сервизите като лъжат нямат равни като лъжат. Обратният съединител се сменя дори по лесно от нормалния (няма нужда от дорник за центроване на диска). Както е казал колегата по горе подпрете мотора развиват се и двете полуоски (лявата {шофьорската} се изважда изцяло за да не пречи) сваляте кутията развиват се болтовете на маховика сваля се със него излиза и феродовият диск, маха се зегерката и тарелката. Развиват се 6-те болта на притискателя(който е хванат на коляновият вал) слага се новият притискател(споко не може да се завърти болтовете са така рзположени че не позволяват :idea:

Слага се тарелката,зегерката,диска и се монтира маховикът ( :!:

нагласете го да влезе на пасовете {едни чопове има канали за тях на маховика} ако не го сложите както трябва няма да завърти стартера :!:

) . Монтирате кутията,полуоските,след като вече сте сглобили всичко идва най важният момент :!:

ПОЧЕРПКАТА :beer

Vito написа:Iurimil,огромни благодарности за информацията,май утре ще го почваме Дайте някоя свестна марка,място и ориентировъчни цени,ако може...

LUK е марката (цена качество са оправдани) а ако искаш скъп SACHS или BOGE

Мнениеот **iurimil** » Сря 05 дек 2007 21:56

За дорник мисля че е добре да има защото феродовия се движи между претискателя и маховика и все пак е нужно да се подведе правилно защото после голямо дигане ще падне а и няма никога да влезе вала на кутията.Лично моя го слагахме с дорник ама се оказа къс и го донаместих на око.
Огледайте маншоните на всички карета така и така са свалени полуоските.
Шесте болта на прретискателя са яко стегнати-трябва ХУБАВ ключ или камък + голямо рамо(тръба).Контра се държи с гайката на шайбата на коляновия вал от другата страна на двигателя.Стягането е по същия начин с усилие 80Nm., а маховика към притискателя с 20Nm.

Още нещо при монтажа на кутията задължително демонтирайте тампона на скоростната кутия който е откъм купето(отзад),че се прайх на тарикат да не го свалям и видяхме зор.