Дали да сменя моното с карбуратор 2е2 или друг

[Glove]

Платката в моторчето е за да може то да каже на компютъра къде се намира в момента.

Интересна дилема. Тампона на моното как е?
Като го закачи на диагностика какво каза, дори и други грешки освен свързани с морочето и TPS-а?

[policevidin]

Оше в началото като взех колата, показваше някаква грешка не помня номера там пишеше че грешката е в компрелора на климатика уш не бил изключил,тази грешка колкото и да се опитвах да я трия та все се появяваше,както и сензора за километража той също се ебаваше на 120/130кмч започва леко да играв стрелката. но тези 2 грешки от давна не са се появявали. Колата се кара повече от редовно мойе да се каже че не се спира.Тампона е здрав не е нацепен, а и ако е скъсан няма да върви.
При мен проблема е в оборотите 1000 до 2500/3000 и то когато изкам да потегля по-бързо примерно на някое кръстовище ако трябва да се изнеса бързо от него, при натискане на педала се едно някой ме държи отзат или имам по голямо ремарке. преодолея ли тези обороти колата набира се едно е с друг двигател.

[pas1.8mi]

За предварението на запалването какво каза?

[Glove]

Добре погледнете дали е на белези ангренажният ремък, какво е предварението на запалването, погледни палеца на дистрибуторната капачка и самата капачка. Следващото което ме интересува е масленият ти филтър какъв е, трябва да изглежда така:

не като марка, на 1,6 ABU и всички мотори от този тип филтъра е различен от тези на 1,6 EZ, 1,8 ABS и т.н.. Консртуктивно се различават и от там се стига до един неприятен момент свързан с разпределителния вал, задира и прескача зъб на ангренажа без да го усетиш.

Погледнете тези неща ако там е наред всичко остава да се обърнем към мозъка на колата и да го набедим че е тъп и не знае какво прави.

[policevidin]

Добре погледнете дали е на белези ангренажният ремък, какво е предварението на запалването, погледни палеца на дистрибуторната капачка и самата капачка. Следващото което ме интересува е масленият ти филтър какъв е, трябва да изглежда така:

не като марка, на 1,6 ABU и всички мотори от този тип филтъра е различен от тези на 1,6 EZ, 1,8 ABS и т.н.. Консртуктивно се различават и от там се стига до един неприятен момент свързан с разпределителния вал, задира и прескача зъб на ангренажа без да го усетиш.

Погледнете тези неща ако там е наред всичко остава да се обърнем към мозъка на колата и да го набедим че е тъп и не знае какво прави.

хммм да ти кажа на 99% съм сигурен че филтара ми не е с тази визия как се избират филтрине дай ми някакъв номер или какво да кажа в магазина,че тук във Видин рядко ще намеря в някой магазин да попитам за нещо и да ми отговорят според изискванията ми. Наслагали някъкви госпожички да ти замазват погледа и........ нама значение. А относно ремъка той си е на мястото и белезите си съвпадат само с предварението не мога да се оправя колко трябва да е и показва ли тази стойност ВАГ-КОМ (коя е как е изписана в програмата)
Интересното е че, току що се прибрах от нощна смяна и понеже е -11.5° оставих я да поработи 4/5мин на място икато тръгнах вървеше на патрон,форсира си се добре оборотите нямат проблеми но стигне ли 70-80° (ти си мъртва за мене) нищо не става от нея. Случвало ми се е докато пътувах до Пазарджик на магистралата да и връщам 3 предавка зада изпреварвам,а това да върнеш 3 при 110-120км според мен не е нормално.НО това е на моменти по някога почти не се осеща.

[theultimate]

Катализатор имаш ли?

[policevidin]

Катализатор имаш ли?

Не. Махнах го ощо преди 2/3 години като купих колата.

[Glove]

....само с предварението не мога да се оправя колко трябва да е и показва ли тази стойност ВАГ-КОМ (коя е как е изписана в програмата)
Интересното е че, току що се прибрах от нощна смяна и понеже е -11.5° оставих я да поработи 4/5мин на място икато тръгнах вървеше на патрон,форсира си се добре оборотите нямат проблеми но стигне ли 70-80° (ти си мъртва за мене) ...

За да видиш на колко градуса е предварението, трябва през VAG-COM да се каже на компа да влезе в първоначални настройки за да фиксира предварението, защото иначе компа го променя и няма да го хванеш. Трябва ти и стобоскоп за да определиш къде се намира предварението.

А това което казваш за температурата е много интересно. Някой проверявл ли е какви показания показва самия датчик, той е двоен, в един корпус са два един за компютъра и един за таблото. По-интересен е този за компютъра ако там има разминаване, може и това да е проблема. По датчика компа разбира колко гориво да дава. Проверете него. Да знаеш че едих истински температурен датчик е около 60лв., останалите са подобия, има и хубави от тях но е рядкост.

Относоно масления филтър изглежда като на снимката, номер по VW за твоя мотор е 030 115 561 AB, определящи са първите три цифри това е за модела двигател и последните букви. Това е по каталог.

Разликата във филтрите е в клапаните в тях, от там идват проблемите.

[policevidin]

....само с предварението не мога да се оправя колко трябва да е и показва ли тази стойност ВАГ-КОМ (коя е как е изписана в програмата)
Интересното е че, току що се прибрах от нощна смяна и понеже е -11.5° оставих я да поработи 4/5мин на място икато тръгнах вървеше на патрон,форсира си се добре оборотите нямат проблеми но стигне ли 70-80° (ти си мъртва за мене) ...

За да видиш на колко градуса е предварението, трябва през VAG-COM да се каже на компа да влезе в първоначални настройки за да фиксира предварението, защото иначе компа го променя и няма да го хванеш. Трябва ти и стобоскоп за да определиш къде се намира предварението.

А това което казваш за температурата е много интересно. Някой проверявл ли е какви показания показва самия датчик, той е двоен, в един корпус са два един за компютъра и един за таблото. По-интересен е този за компютъра ако там има разминаване, може и това да е проблема. По датчика компа разбира колко гориво да дава. Проверете него. Да знаеш че едих истински температурен датчик е около 60лв., останалите са подобия, има и хубави от тях но е рядкост.

Относоно масления филтър изглежда като на снимката, номер по VW за твоя мотор е 030 115 561 AB, определящи са първите три цифри това е за модела двигател и последните букви. Това е по каталог.

Разликата във филтрите е в клапаните в тях, от там идват проблемите.

Така филтара ми е такъв но старият ми маслен филтър не беше такъв знам понеже го изрових в гаража. За VAG-COM незнам как да се каже на компа да влезе в първоначални настройки. Ако имаш снимки или поне като стъпки ми ги кажи ако не те затруднява..
Температурният ми датчик на времето като смених оригиналният (понеже си мислех че е прецакан ) дадох май толкова 55лв. Но уви моят не е прецакан просто километража ми е МАЛОУМЕН и загрява (отчита) бавно темп.на водата на индикатора на километража показва 70* а в действителност е 85* измерено с ВАГ-КОМ и с друг електронен терм. Сега затъването го няма но постопли ли се времето преключвам не мога да си го обясня, И още нещо когато подам рязко газ нали клапана който се намира в кутията за въздушният филтър трябва да затвори притока на топъл въздъх и да засмуче студен.При мен е обратно при рязко газ засмуква тпъл. карам най-обратният двигател на VW

[pas1.8mi]

Направи си проба и блокирай клапана в положение Студен въздух!

[Zerga3GT]

А като махна катализатора Ламбда сондата каде я сложи

[policevidin]

А като махна катализатора Ламбда сондата каде я сложи

Тоест постоянно да тегли топъл така ли?
пробвал съм обратно само със студен не работи, затъва още повече в ниските обороти.

А като махна катализатора Ламбда сондата каде я сложи

Там където си е била, отворих катализатора като консерва извадих всичко от вътре и после с телоподаващ го заварихме (с един майстор)

[kav4o]

В мобилето се продаваше обслужен вебер "Weber 32\36 DGAV"

[Glove]

Относно режима за първоначална настройка се влиза след като се намерят с компа на килата, от дясната страна ба менюто го пише Basic settings http://www.ross-tech.com/vag-com/index.html . А относно температурният датчик са няколко типа, от там идват отклоненията от стойностите. Ако си пазиш оригиналния сложи него ако ли не ще поровя да намеря кой е, означават ги с цветни ивици(син,зелен, и т.н.).
Относно клапата за въздуха тя трябва да се затваря като се стопли мотора, на капака на моното има два щуцера, левия е за клапата а десния взема от гърба на моното. Прегледай на гърба на моното дебелия маркуч който отива до съда за вентилацията на резервоара под въздушния филтър.

Тези дни ще се консултирам с един колега и пак ще си пишем.