Така:
1) 75W80 според аутодата, сега въпроса е на кого да вярваме, пък разликата не мисля че ще е голяма. Според мен тънкото ще е по добре. Колкото до наклонената чера мисля че е за (5 ск.- 2.0l) и (6 ск.- 2.6l). В моя случай 2.6 литра, всички VR5-ци които са 4motion са 6ск.
2) Ясно някаква марка ДОТ4 и 1л, ако не стигне ще се вземи пак.
3) Четох други теми в форума където хвалят оригиналното масло на vw, бяла бутилка с зелена капачка към 25-30лв/1л. Но и тук са два вида G002 и G004, по форумите казват че първия вече не се намира и че вторият е заместител..
4) Видях една пробка на трансферната кутия от която излиза връзката за дясната полуоска и кардана. За там го дават 75W90 0.8L. А за самият haldex отново същия вискозитет, но 1L. Тук ме замисля още едно нещо оригиналното масло за халдекс-а е 275мл (25мл се изливат при стягане на пробката) е защо в аутодата пише 1L ? Да не би да са различни маслата за помпата на халдекса и диференциала? (за сега ще го оставя на страна, че там цената е към 150лв масло+филтър)
Гледам да работя по предницата, днес свалих катализатора (не е нужно за веригите, просто ще го махам), прегледах дюзите всички правят облак. Изшкурих двете тръби за хид. рейка до основа, обработих ги с ръждопреобразувател, след това с по финна шкурка да махна мръсотията, избърсах, 2 слоя грунд +2 слоя боя. Станаха много добре и боята стана много добре твърдо на допир. Подробности ще има за всичко накрая, утре вечер ще разглобя моста-щангата-рейката понеже още са свързани заедно така ги свалих от колата. Обезмаслител и раздвижване на болтовете ще дойде добре, имам и два тампона за щангата които бях ги купил за другата 4-ка но така и не ги смених може да влязат в употреба. Стартера също го прегледах ще кара още много време само изчистих каналите на ротора където контактуват четките и минах с водна шкурка понеже четките бяха на половина, втулката отзад нямаше луфт, греста предостатъчна. Кутията ще я сваля в Неделя ако времето е добре, понеже сам не ми се започва, иначе болтовете са разхлабени
Лека вечер.
но с един винкел, верижка крик и доста трупчета за подлагане я пуснахме. Сега въпроса е за Лагер-Притисквате-Феродов диск-Маховик дали са в пълно здраве и дали биха изкарали още дълго. За тях съм пуснал друга тема понеже мисля, че ще е по видима за хората които търсят информация за тях а не за "тракащ V5" ето я и темата: 
. Снимка 7 се вижда самият ангренаж общо взето изглежда добре няма нищо фрапиращо, макар тракането и отпуснатата верига, а също и отчупения участък.
пък го дават 800мл)
)
. Чуйте първо какво стана. Днес си карах колата нормално (2.3 v5 150hp), прибрах се и я оставих за около 40мин.-1час. след което се наложи да излезна. Качвам се паля и още при паленето запали странно както никога до сега (запали сякаш се давеше на около 550-600 оборота запали, а иначе винаги до сега си палеше на по-високи обороти) и веднага след като това се случи (странното палене) започна да работи сякаш на 3-4 цилиндъра... Промени се и звука на двигателя, като набирам звука който се чува е сякаш работи на 2 цилиндъра (а промяна във вървенето недолавям върви си нормално няма и някви нови странични шумове) Та въпросът ми е дали е прескочил някой зъб на веригата и валовете ? Или всичко това се дължи на свещите, защото по принцип са ми за смяна. Или някой от хидравличните клапани се ебава ? 
.... 
