Голф 4 1.8T 150к.с AGU - проблем при палене

[GeorgiPopov]

Грешката на сондата е заради неправилното изгаряне в системата, което я бърка.

- дали може да се дължи на замърсен дросел?

... измерване на налягане на горивото (защото помпата може да не прави нужното налягане) Помпата, трябва да прави 3 бара налягане, а в рейката налягането се регулира с клапан на 2.5 бара. Второто нещо е задръстени бензинови дюзи, трябва да се погледнат и те.

- нямаше ли да работи добре на газ при тази ситуация?

Третият вариант е да се върне стоковия софтуер на автомобила, за да се види как ще се държи колата с него и дали ще има подобен симптом.

- това кой може да го направи

Забравих да спомена, сутрин когато пали, на живи данни да се види стойностите на датчика за температура.

- ще го проверя.

И все пак дали няма общо с промените по маслената вентилация?
Другия момент е появата на грешката за N75.

[megatronS]

Да, проблема може и да е от дросела. Грешка за този клапан, може да ти идва отново от дросела или от проблем в самия клапан или окабеляването му. Там тези модели имат слабо място. Много хора се оплакват, че при смяна на друг дросел или проблем в него, забива грешка в клапана. За съжаление и самия клапан не е много читав и дава проблеми. Много често срещани са и закъсване на кабелите до клапана, което го прави да прекъсва и да не работи правилно. Другото нещо от което може да идва абсолютно всичко е разходомера на колата. Трябва да се провери , как работи.

[GeorgiPopov]

Да разбирам ли, че изключваш вариант, проблемите да се дължат на преработената вентилация на маслените изпарения? защото и от там идва промяна на въздухопотока все пак?

[megatronS]

Тази преработка , кога е правена? Ако е правена отдавна и колата е работили до сега така, го изключвам. Ако е правена сега и от тогава не работи, както трябва може и нея да включиш в списъка с виновните. Защо се е наложила тази преработка, какво точно се е преработило са също от голямо значение. Може да се тества тази система с байпас или с изцяло изключване, за да се наблюдава ефекта от работата и. Нещата трябва едно по едно да започнат да се гледат, диагностицират и отстраняват, защото подобен проблем, може да се дължи на абсолютно всичко изброено по горе. Започваш със сваляне и почистване на дросела, ако имаш умения може да го измериш дали прекъсва и има ли управление с правилен волтаж, преминаваш на клапана (измерва му се управлението нормално ли е, съпротивление и т.н), може дори да се вземе друг от работеща кола за проба. Измерване налягането на помпата с манометър. Проверка на стойностите на дюзите при работа на празен ход и натоварване; проверка на температурен датчик за аномалии; задължително проверка на разходомер. При дефект при едно от всичките тези неща, ще се получава описания от теб проблем, за съжаление без да се започне от някъде и поетапно да се върви на някъде, няма как да се установи, кой от изброените е точния виновник.

[GeorgiPopov]

... Защо се е наложила тази преработка, какво точно се е преработило са също от голямо значение...

Преработката се "наложи", защото тази система беше един от евентуалните причинители на трудното първо палене и след нея нещата се промениха до сегашния статус.
Самата преработка се състои в https://forum.vwclub.bg/viewtopic.php?p=4790182#p4790182:
1. затапване на тънкия маркуч от всмукателния колектор.
2. премахване на тройника с долния клапани директно връзване на корпусна на масления филтър към изхода на капака на клапаните и извеждането им към подкалника
3. затапване на мястото на горния клапан на гуфрираната тръба на входящия въздух след въздушния филтър.
https://audibg.com/forum/index.php?/topic/178198-%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F/ - отговор 3
Всичко в системата беше чисто, но имаше спуквания на няколко места.

Може да се тества тази система с байпас или с изцяло изключване, за да се наблюдава ефекта от работата и.

Какъв е начина?

Нещата трябва едно по едно да започнат да се гледат, диагностицират и отстраняват, защото подобен проблем, може да се дължи на абсолютно всичко изброено по горе. Започваш със сваляне и почистване на дросела, ако имаш умения може да го измериш дали прекъсва и има ли управление с правилен волтаж...

Това е плана ми...
Току що ходих да си поръчам някои неща, за да възстановя оригиналното състояние на системата за картерните газове.
След това ще почистя дросела и ще проуча как да го тествам. Налага ли се да го обучавам след това и т.н. Защото чета различни мнения от сорта на:
- чистиш без да сваляш буксата
- не му трябва обучение
- сваляш изцяло и чистиш, след това сваляш и акумулатора за 30 мин., палич и седиш на място докато пусне перката ...

[megatronS]

При всякакви манипулации се разкача акумулатора и след това се започва работа, свързана със сензори. Компютърът има постоянно захранване и откачането на сензори не е много добра идея при някои автомобили, защото екуто слушка постоянно, но това не е особен проблем. След като приключиш с чистенето закачаш всичко, връзваш акумулатора, палиш и го оставяш да загрее до 90 градуса без да пипаш педала. Това трябва да е достатъчно за адаптирането му. Правилно си се насочил, започвай проверка и стъпка по стъпка отхвърляй едно по едно нещата и накрая ще излезе проблема.

[GeorgiPopov]

Утре сутрин започвам. Само не разбрах как да тествам управлението на дросела?
Благодаря за съветите, ще ъпдейтвам :)

[radotom]

Като пуснеш адаптация на дросела, ако не му хареса нещо, той ще си каже ADPT FAILED
А иначе може да премериш пистите на потенциометъра с омметър.
Може да гледаш и на VAG-COM Trottle angle али плавно се променя, без пропадания и подскоци.

[GeorgiPopov]

Благодаря, колега!
Утре ще действам, пък да видим до какво ще го докарам :)

[GeorgiPopov]

Здравейте!
Днес възстанових оригиналния вид на системата за картерните газове.
Почистих дроселовата клапа - беше доста мръсно и от двете страни. Зачистих и температурния датчик след калапата.
След като сглобих, закачих акумулатора и отворих VCDS-a на контакт:

14.10.2020-MK4-AGU-Engine-ErrorCodes-2.JPG (59.6 KиБ) Видяна 1776 пъти

Грешката за захранването според мен идва след разкачане и закачане на акумулатора. Изтрих ги, прегледах температурите - всичко изглеждаше на ред. Завъртях - първия път не запалаи. Втория запали от раз, изфорсира се както си прави обикновенно и след това започна да сваля оборотите - в този момент започна пак да се тресе. След 1-2 минути опита леко да покачи обиротите и за 10 секунди поизравни работата и след това пак се прецака. Появи се отново грешката за Ламбда сонда-та, загря си до 90 градуса, пусна си перката и т.н. ...
Докато я чаках да загрее се "разхождах" из каналите на програмата и ми направи впечатление:

14.10.2020-MK4-AGU-Engine-ErrorCodes-3.JPG (58.41 KиБ) Видяна 1776 пъти

Последната стойност се разминава драстично с останалите, но не зная какво ще рече това.
Другото нещо е, че Voltage преди да пусне перката си беше 13.79-13.85, след това падна на 12.9-13.2...
След като нямам други грешки сега се чудя, дали проблема не е дебитомера?

[megatronS]

Я вземете един мултицет и го опрете в клемите на акумулатора. Запалете колата и ми кажи с колко зарежда. След това включете всички консуматори, фарове и вентилатор на парното на максимум и пак ми кажи с колко зарежда. Тези показания за тока не са добри, които си написал. Щом под товар е паднал на 12.9, това означава пробив в диодната плочка на алтернатора. От проблеми с тока, може да ти идва абсолютно всичко.

[GeorgiPopov]

Окей! Сутринта ще проверя тази работа! И ще ъпдейтна. А снимката на която само четвъртата стойност е различна-97ми канал. Това за какво се отнася?
Благодаря!

[GeorgiPopov]

Като пуснеш адаптация на дросела, ако не му хареса нещо, той ще си каже ADPT FAILED...

Колега, така и не открих от къде да пусна адаптация на дроселовия клапан. Гледах по това видео, но нямам бутон, нито дропдаун...
How to do the Throttle Body Alignment with VCDS

Може да гледаш и на VAG-COM Trottle angle али плавно се променя, без пропадания и подскоци.

Забравих да следя този показател.
Можеш ли да ми кажеш от къде да пусна адаптация, единствено видях, че на 098 (мисля, че беше), пишеше ADP.O.K

[megatronS]

След, като ти пише Ок на адаптацията на дроселова, значи си спазил процедурата и той се е адаптирал, не е нужно нищо повече да се прави.

[GeorgiPopov]

Здравейте!
Направих замерването:
- Преди да запали - 12.5
- При палене - 10.2
- Без консуматори - 14.1(14.2-14.3)
- С включени консуматори (забравих нагревателя на задния прозорец) - 13.62
Като подавам газ не мърда с повече от 0.01-0.02.
Това е на студен мотор, а вчера на компютъра беше вече загряла и го видях. Нямах време днес да я чакам и ще направя ново замерване утре.