Оборотите играят като загрее (1.8Т AGU) Голф 4

[irr-lazio]

То темата стана дълга - ама чисти ли дроселовата клапа?Кога дава ламбдата богата смес - на празен ход или в движение?Новия клапан като го надуеш с уста как се държеше?

Колега, темата е дълга щото проблема си остава.... ((
Чистил съм дросела 3-4 пъти...след това адаптация и тн...Богатата смес я забелязах на свободна.
Има ли начин да проверя ламбдата през ВАГ-КОМ?

[Rabbit_TDI]

Има ли начин да проверя ламбдата през ВАГ-КОМ?

Може - даже мога да ти дам моя кабел и да ти покажа какво да гледаш - единственото условие е да доидеш да си го вземеш в удобно за мен време

[irr-lazio]

Здравейте колеги,

След дълго лутане и нерви взех че реших да сменя датчика за входящата темепратура на всмукателния колектор (18лв)и чудо... проблема не се появи след цял ден каране по жегите вчера.

С колегата Rabbit_TDI го заподозряхме че данните му не са много както трябва и за това се наех да го сменя.

Много благодаря на всички които помогнаха.

[Rabbit_TDI]

Два-три дни в жегите и аз бях с игране на оборотите и то доооста стабилно.Даже сутрин се случваше като паля колата да се загасва секунди след това.Изсипа ми грешкаи Fuel trims limit exceeded(add) ,а корекциите на ламбдата на 8ми канал бяха постоянно по 20% (нормално не трябва да се повече от +-10%).Оказа се ,че отново ми се е скъсал "мега профешинъл синия силиконов маркуч от проспийд" които ми управлява DV клапата.От там е дърпало въздух.Компа не отчита допълнителния въздух и от там ламбдата не може да компенсира.Интересно ,че показанията на дебитомера при оправен мъркуч и скъсан бяха минимални - грубо 2,69 към 2,78 g.На всичкото отгоре тоя мъркуч като беше по-хладно ми се е късал и на дълъг път и тогава нямаше проблем с оборотите ,но излезна грешка за налягането на турбото.

[Rabbit_TDI]

Вчера ми доиде музата и се зачоплих по празния ход и се загледах в нещо интересно.
След като оправих мъркуча стоиностите за регулация от ламбдата на празен ход паднаха от 15-20% на 1-3% (Канал 06 3то поле Lambda reg),но предишното поле 06(2)Idle reg все още излиза извън параметрите.Предполагам ,че това е стоиноста по която дроселовата клапа адаптира празния ход ,но не съм сигурен (някои ако знае какво е да казва).Интересното е обаче ,че като подам газ ,или стартирам колата тези стоиности са 0% и лека полека почват да се покачват ,а мотора става леко неспокоен.Това може и да е причината за странните обороти които повечето колеги имат от време на време(примерно в задръствания).Ето и данните:



След това пуснах следващия канал 07 и направих графика.Зеленото е синусоидата на ламбдата.Червеното е коекциите които прави ламбдата(същото като канал 06(3)).Третия параметър обаче Valve duty angle (вързан е за следващия четвърти) които е в жълто стартира от 20ина процента и леко полеко качва на 60% и там се закотвя и с него мотора става по-неспокоен:

[irr-lazio]

Хмм... колега, колко време чака за да стигне от 20% до 60%?
В събота ще го пусна и на мойта и ще видим какво става.

[Rabbit_TDI]

Горе долу минутка или малко повече.

[Rabbit_TDI]

За да не отварям нова тема.Купих си алуминиев клапан за картерните газове(основен виновник за теч на бууст) и след като го монтирах няколко пъти стиснах мъркуча между него и колектора да видя дали бачка(колата се опитваше да загасне).Така след 3-4 стискания оборотите станаха 1100-1200 на празен ход и сега няма падане .Грешки на ВАГ-а няма,ламбдата контролира нормално ,ама колата си държи 1200 оборота "кат пич".Отделно на тия обороти се образува картерно налягане и като извадя щеката съска

[irr-lazio]

Колега, това което казваш е интересно.... Дай някакъв линк или снимка на този клапан плс. Ако оставиш колата на свободна без да стискаш маркучи, играят ли обороти? Колко оборота държи?

За да не отварям нова тема.Купих си алуминиев клапан за картерните газове(основен виновник за теч на бууст) и след като го монтирах няколко пъти стиснах мъркуча между него и колектора да видя дали бачка(колата се опитваше да загасне).Така след 3-4 стискания оборотите станаха 1100-1200 на празен ход и сега няма падане .Грешки на ВАГ-а няма,ламбдата контролира нормално ,ама колата си държи 1200 оборота "кат пич".Отделно на тия обороти се образува картерно налягане и като извадя щеката съска

[Rabbit_TDI]

Ето го клапана http://www.034motorsport.com/engine-components-18t-check-valve-18t-aan-pcv-billet-p-21834.html.
Като не стискам мъркуча не играят ,ама въпроса е че 3-4 пъти стисках докато мотора взема да загасва и го пусках и компа се побърка и качи на 1300 оборота

[irr-lazio]

Пробва ли да го свалиш и да го видиш дали не седи отворен/затворен?

[Rabbit_TDI]

Клапана си бачка и на налягане и на вакум,но за съжаление причината е в него.Като сложих стария оборотите заспаха .Та който има проблем с оборотите да проверява и клапана за вентилация на картера.
P.S.За огромно мое удоволствие счупих и щеката за маслото

[irr-lazio]

Колега, пробвай на някоя друга кола този клапан.. нещо ме съмнява да е от него ?!?!
Дано си счупил само моркова а не щеката

[Bobi_nenkov]

Здравейте колеги,
за да не пиша и аз едно и също , имам същия проблем като вас. При мен колата не гасне и пали на студено без проблем, но при движение по инерция оборотите играят от 800 до 900 и когато спре се нормализират. Хич не ми се иска да е ламда сондата , затова се опитвам да се хвана за нещо друго. Дроселовата клапа е чистена и опозната, смених и Blow off клапате защото се бе спукала. Мислех си дали и аз да не пробвам да сменя въпросния датчик за температурата на входящия въздух и тогава да си мисля за сондата. Простете незнанието ми , но къде се намира този датчик и дали има въобще смисъл да го сменям, ще окажели влияние на оборотите?

[Rabbit_TDI]

Като за начало я закачи на ВАГ-Ком иначе рискуваш да хвърлиш 1000+ лева за части докато уцелиш.