Проблем със съединителя

[1.8ABS]

Преди седмица както си карах на един сфетофар немойах да тръгна и много трудно отлепяше съединителя .
Акомойе някои които е сменял наскоро да каже каво му е струвало и каквоточно е сменял
инче не буксува изо0бщо
и скоростите се сменят без проблеми!
Благ0одаря!
Направо ми писна
Смених всичко ама непрекъснато има нещо
вече ми струва + 0000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Ужасно много
ама те хората затова казват какъв ти бил късмета
ВНИМАВАЙТЕ КАТО КУПУВАТЕ да не се преебете като мене....
Благодаря!

[slavcata]

Преди седмица както си карах на един сфетофар немойах да тръгна и много трудно отлепяше съединителя .
Акомойе някои които е сменял наскоро да каже каво му е струвало и каквоточно е сменял
инче не буксува изо0бщо
и скоростите се сменят без проблеми!
Благ0одаря!
Направо ми писна
Смених всичко ама непрекъснато има нещо
вече ми струва + 0000,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Ужасно много
ама те хората затова казват какъв ти бил късмета
ВНИМАВАЙТЕ КАТО КУПУВАТЕ да не се преебете като мене....
Благодаря!

Колега,преди около седмица имах почти същия проблем.Накрая се ядосах и свалих скоростната кутия.На 1.8 ABS мотора няма аксиален лагер а една тенекия,в която опира лоста от скоростната кутия.Та точно тая ламарина ми се беше пробила,Точно в средата и има един нит,в който опира лоста от скоростната кутия,и тоя нит при мене беше изхвърчал.Колата тръгваше,обаче тресеше все едно е скъсала тампон на мотора.Свалих аз кутията и гледам съединителя му нама нищо,нито на претискателния нито на феродовия каране още много в тях ,а очаквах да се е скъсал демфера на притискателния или нещо подобно.И когато погледнах оная гадна тенекия тя с дупка в средата.Айде един чисто нов ЛЮк за 220 лева и работата заспа.Междо другото стария съединител също беше ЛЮК,ама късмет ко да се прави.Така,че не се отчайвай.Всичко ще е ОК.Успех от мене

[Zlobomir]

Здравейте,

Съживявам темата, защото е удачна за моя случай. Нали зад кожуха на маховика, на блока на мотора, има една ламарина, която се явява капак на кожуха. На нея, до десния фланец за полуоста, е захваната още една малка ламаринка.
В упътването, по което работя, не е спомената, а разчитах на него и не си отбелязах това.
1. Моля, кажете ми какво е точното разположение на малката ламаринка спрямо всичко останало (как трябва да стои, коя ламарина коя покрива, гледано от къде). Ще е много добре и един бърз чертеж на Paint.
2. Опорният нит на новия ми LUK съединител е ~ 6 мм по-навътре спрямо стария. На ръка имам чувството, че пръта въобще не опира в нита. Как се регулира това? Старият притискателен лагер беше разглобяем, прибавих една черупка от него върху новия лагер, под палеца на тласкача. Така ли да пълня, или лагерът няма много ход? Ако няма, ще ми трябва нов прът, по-дълъг?
Колата - VW Jetta 1984, СК 020 4-степенна, 1.6 ЕЕ2 карбуратор.
Ползвах търсачката, съжалявам за евентуален пропуск.
Предварително благодаря.

П. С. Понеже нямаше отговор, а спешно трябваше да сглобя, погледнах един Голф наблизо. Резултатът:

1. Ламаринката - гледано откъм предно ляво колело, малката ламаринка е ЗАД голямата, гумата е между двете, т. е. ръбът на малката ламаринка е към двигателя (дясно колело), големият отвор нагоре, през него минава едно от болтчетата и се завива в кожуха. Преди това, трябва да е завито малкото болтче с квадратната гайка, която гайка е зад маховика. Това може да стане при почти наместена кутия, но свален фланец за полуоската - как го направих аз - като се разхлабят болтовете колкото е необходимо (докрай и се навиват 3-4 оборота), дръпва се назад и се подпъва с къса дървена летва между СК и ламариненият и капак. Може и малко да се натисне капака назад към мотора. ВНИМАВАЙТЕ ПРИ ПОДПЪВАНЕТО, РИСКУВАТЕ ПРЪСТИТЕ СИ! (не, не стиснах моите, но все пак ) Основен проблем се оказа все пак наместването на по-големия болт. Затова, малкият по-добре го оставяйте леко хлабав, за да се върти ламаринката, и го натегнете последен.
Монтирането на фланеца при закачена кутия дори със скоба е неприятно, но аз не открих друг алгоритъм на работа, кутията беше сваляна и качвана 3-4 пъти и въртяна всякак. Как може да постъпите инжИнерно:
1. Намерете си достатъчно дълга шпилка за вътрешната резба на вала, върху който се нанизва фланеца, и я завийте.
2. Според каквото е изпаднало, наредете на шпилката в следния ред: месингов конус с основата му навън; целия фланец със закрепена към него пружина и ламарина, нанизана на пружината в другия й край (към конуса); кръгъл пружинен пръстен с изпъкналата страна навън, къса втулка с вътрешен диаметър колкото шпилката, външен колкото вала, на тази втулка е нанизан предварително зегер пръстена; по-дълга втулка с вътр. диам. колкото да влезе в първата втулка, гайка.
3. Навийте два срещуположни болта в периферията на фланеца.
4. Вземете подходящо яко парче желязо, в идеалния случай с извити краища или малък П профил, да покрива двата болта по диаметър, и го пробийте в средата, за шпилката. Може да ползвате каквото и да е друго желязо, идеята е да опре на болтовете и да се затегне през отвора с втора гайка за шпилката, прибирайки фланеца.
5. След като сте прибрали фланеца до край, затегнете и втората гайка. Очаква се широката шпилка да избута пръстена на мястото му в улея. Опитайте с отверка и чук да прибутате още пръстена, под втулката.
6. Свалете излишните железа, разгледайте, пак прибутайте пръстена с отверка.
7. Поставете тапата.
8. Монтирайте полуоската. За всички тези манипулации тя не пречи, ако е вързана плътно в горно положение.
Моля, в случай че някой реши да изработи горните детайли, да даде размерите им.

2. Съединителят си ми работи.