Аз лично не ме е срам да си призная,че с FSI/TFSI съм се сблъсквал 2-3 пъти при Голф 5,но по съвсем друга тематика - климатроници и не съм запознат достатъчно добре с двигателя в частта да се разглобява нещо по него.
От познанията,които имам за двигателите по принцип и за принципа на действие на FSI / TFSI (работят,както и двигателите на Митсубиши с GDI двигател от преди 10 години
) този нагар принципно не е сериозен проблем,ако не стане много,което неизбежно един ден ще стане.
Причината да се получава,вече я изяснихме - попадат капчици масло в колектора при стеблата на клапаните (дали през турбо,дали през картерна вентилация или през гумички на клапани/водачи,все едно) и понеже там няма гориво (както при пълния инжекцион,моното или карбураторния двигател),няма какво да ги отмива,те се полепват там и резултата е налице.Същото се получава и при дизелите,както колегите обясниха,защото и там в колектора няма гориво и няма какво да ги мие.
Този нагар не е сериозен проблем,до един момент,когато има два варианта за развитие - става много и затруднява работата на двигателя (влиза по-малко въздух,газовете излизат по-трудно).Още от дъртите двигатели,има един друг момент - този нагар има свйството да тлее (точно като въглен) и се получава следното - постъпва гориво в цилиндъра и не се запалва,когато свещта даде искра,а от тлеещия нагар и се взривява по-рано,заради което двигателя не работи добре и разхода е по-висок за сметка на занижена мощност.Това е сериозен проблем при по-старите двигатели,защото горивото постъпва в цилиндъра през клапаните ,където още тогава може да се запали,при FSI и TFSI то постъпва директно в цилиндъра и ако там няма тлеещ нагар,няма да се запали преждевременно (т.е. нагара по клапаните би могъл да пречи само при първия вариант,който описах,а нагара по дюзите и във втория случай).
Добавка аз лично никога не бих си сипал,камоли за такова нещо.Ако не е добра или се прекали с дозировката,може да изпържи клапаните (при VVTI двигателите редовно се случва,защото клапаните са от рециклирани вилици и изгарят много лесно от разни подобрения по горивото или при опит за чистене на нагари по този начин).Той нагара няма как иначе да се махне,освен с нещо,което да го изгори,което според мен не е никак полезно за двигателя,пък и като изгори,той отделя още сажди,които така влизат в цилиндъра (може и механично парченце,ако част от нагара е негорима) и да стане по-голяма беля.Най-добрия вариант е,когато започне да пречи,да се разглоби и да се почисти чисто механично.Целия колектор да се почисти,както правят колегите с дизелите и да се реши проблема за известно време.
Не е толкова плашещо да се свали колектора и да се види,ако трябва и да се почисти.Това все пак е двигател,измислен и сглобен от човек (за сглобен е малко спорно,защото може и машина да го е сглобила),значи може и да се разглоби.Всички ползваме ЕТКА и други подобни програми,където се вижда на картинка къде какви болтове има,кое къде и как се захваща и т.н. и не е толкова сложно,колкото колегата си го представя
Така или иначе все някак се сглобява и съответно се разглобява по обратния начин.Никой не е казал,че е лесно и става за 5 минути,ама се прави.Рано или късно ще се наложи да се ремонтира нещо по този двигател и ще трябва да отиде на майстор (а раздел Сервизи е мястото,където може да се пусне една тема кой разбира от този двигател или би се наел да го разглоби, за да се види какво става).
Темата ми е интересна от гледна точка на това,защо се получава нагара,не толкова как колегата ще се пребори с него (дано проблемът не се окаже в главите - водачи или гумички,защото колите с този проблем, са доста нови,за такъв род проблеми).
п.п леле..аз чак сега видях какво чудо съм изписал...
.Ако случайно някое от тия неща земе та изкара саждите(в което се съмнявам щото те са за различен вид чистене)познай къде отиват те и какво ти се случва с мотора 
