няколко въпроса за ламбда на ААМ

[butsefal]

Колеги, въпросите ми са породени от фактора ГОЛЯМ РАЗХОД...
та въпросите ми са:
1- може ли да се сложи лабда с подгрев (предполагам че може), и ако може ще трябва ли смяна на ЕКУ и инсталация и може ли някой да ми даде някаква примерна инсталация. Този въпрос се породи след като ми беше обяснено че моята ласбда започва да работи едва след като температурата в колектора ми стане над 170 градуса.
2- Чел съм тук и там че доста хора са "Изкопили" (махнали) своите лабди. Това не води ли до влизане на ЕКУ-то в авариен режим, което пък от своя страна води до още по голям разход.
3 - Понеже все още съм с изпускателната система от НК (1,3 карб) двигателя, съм решил да сменям изпускателната 38мм (или поне толкова мисля че е) с такава на 55-60 мм с права тръба и 1 крайно гърне. като се има в предвид че лабдата ми е на самия колектор, това ще сбърка ли много работата на сондата и ако да ще има ли смисъл ако в началото на кривката направя леко свиване (38-42мм) с цел моментно леко сдържане на газовете за да дава по реални данни самата сонда.
Също за да не повдигам друга тема искам само да питам за съединителите на КР, ПЛ с жило ли са или са хидравлични.
Също ме интересува освен лабдата и тпс-а при ААМ има ли нещо друго което да определя количеството на подаваното гориво..., възможно ли е Дюзата (клапана) нещо да са се прецакали и да подават повече от нуижното гориво...



Благодаря на всички предварително за отговорите.

[butsefal]

Много колеги щер се зачудят закакво ми е да бърникам лабди и тем подобни и ще им отговоря, тоя двигател в градску условия на бензин не трябва да прави повече от 10-11/100, аз съм съгласне и на 12/100 и изхвърлям на боклука газовата уредба (като се има в предвид че на газ в момента при възможно най икономкично шофиране не ми пада разхода на газ под 15литра...
Целата на цялото опражнение е че на голфовете багажниците има по условие са малки, а на мен ми е нужно постоянно да си возя инструментите, а тая газова бутилка заема много място. за момента не мога да си позволя да махна газта че на бенз последния път като засичах разход ми излезе нещо от сорта на 16-19 л/100 което е ужасно много!!!!
Та идеята е да да се разбере какво още (освен генерацията) трябва да сменя че да си смък на разхода и колата да си върви нормално.

[surgula]

1. Колега не е слуайно, че ламбдата започва да работи на тази температура и не мисля че подгрева ще помогне в случая. По-добре си провери ламбдата дали не е мудна или хич да я няма.
2. Да води до нещо подобно на авариен режим и разхода се качва.
3. Генерацията на ААМ е на 42 всяка по-голяма или малка води до грешни данни от ламбдата. Ако сложиш по-голяма ще върви една идея повече, но и ще гори повече, а по-малката ще запушва и отново ще гори повече, но няма да върви повече.

[butsefal]

може ли да се провери дали е мудна с мулти цет или само с комп, питам защото наскоро ми закачаха компа на диагносика и не отчиташе грешки...

[surgula]

Ако мултимера е с достатъчна бързина на отчитане може да се провери колко бързо реагира ламбдата, но нещата така са малко относителни и за прецизност не може да говорим. Ако решиш да правиш това задължително при достигната работна температура на двигателя и на бензин, защото на газ ламбдата не играе.
Колега, проверявал ли си тампона под моното оборотите стабилни ли са ? Да не би да взима въздух и от там, да ти качва разхода. Другия момент генерацията дали е наред има ли някакви запушвания.

[Mapoka]

За лабдата аз до колкото знам компа не я търси до 60 градуса на водата, за това даже и да сложиш подгрев най вероятно нищо няма да се промени.
За мултицет... ако е добър може и да покаже нещо, с евтините дава някаква ефективна стойност (орязва пиковете по които се познава дали работи или е мудна или хич я няма) Най добре е да се види на стобоскоп. А ако компа ти е от голф след '94 може и да се види на графика на вагком (кой канал не помня).
За регулиране на горивото, датчика на температурата, ТПС-а, ламбдата.
Възможно и нещо да му е станало на регулатора на налягането (или да му е правен шайба тунинг).

КР - ПЛ са със скорости като твоя голф 020 с лостова система и жило на съединителя.
Ако мислиш да слагаш съединител от такъв имай предвид че (поне 2У кутията) е с други шлици на първичния вал и феродовия диск не става.

[butsefal]

..........

Тампона на моното е здрав, оборотите са си стабилни.... за запушвания по генерацията - как да кажа самата генерация е запушваща защото е с 5 мм по тясна от колкото трябва....

...

Компа е 92-ра и сериозно се замислям да си търся някакъв възможно по-нов с цел да показва повече неща (като тая проклета мудност на лабдата). Хубав мултицет може да се намиери само ми кажете на какво точно да го сложа и какви стойности да сметна за нормални. на празен ход ли да гледам какво показва, или при някакви други, или трябва да се припомпва газта.


Между другото днес ми мида през главата следната мисъл: Щом сега е с 5мм по-тясна генерацията, ако махна средното (за мен 1-во) гърне и остана само с крайно това няма ли да отпуши малко системата. Имам в предвид че тези двигатели са замислени с 2-3 гърнета на 42мм а аз като го направя само с 1 би трябвало да се изимитира по малко спъване на изходящите газове....

[Mapoka]

Компа е 92-ра и сериозно се замислям да си търся някакъв възможно по-нов с цел да показва повече неща (като тая проклета мудност на лабдата). Хубав мултицет може да се намиери само ми кажете на какво точно да го сложа и какви стойности да сметна за нормални. на празен ход ли да гледам какво показва, или при някакви други, или трябва да се припомпва газта.

Ако е хубава ламбдата трябва да мени постоянно напрежението като се върти около една стойност 0,5в е оптималната. На бензин съм го пробвал дали на пх дали под товар там го върти.
Иначе уреда го даваш да мери на обхват =2 волта (поне повечето електронни са на толкова) и го закачаш на изводите на ламбдата и следиш. Отначало трябва да е около 0,45В опорно напрежение и като позагрее малко да започне да мени.
Иначе комп става аз си бях взел такъв от набор '94, показваше: аванса, температурата, корекцията на ламбда сондата ( не напрежение), време на дюзата и май още нещо както и 0левия канал. Лошото е че и той както стария не подлежи на адаптация.
Иначе другите работи в норма ли са, особено датчика на водата, той е едното от нещата дето силно бърка смесите.

[butsefal]

до сега датчика на водата съм го набелязвал няколко пъти и съм слагал се нови, но разлика няма. моят датчик е 2 в 1 което ще рече че са в общо тяло датчиците за таблото и за компа. на таблото ми показва добре и като хвана мултицетаи проверя за разлики в съпротивлението на двата датчика - няма разлика. Смятам че датчика е здрав! ТПС-а не е гласен слухом ами чрез ВАГ (или както там се казва). Предварението ми е на 7 градуса (средното между предварение за бензин и газ) и не вярвам да е от него. Съмнявам се в смотаната лабда защото когато колата загрее и реша да смачкам газта се получава отначало едно леко забиване (каквото се получава при карбураторите когато пренасищат с бенз). Затова смятам че системата ми набива повече от нужното гориво и все още не мога да си обясня защо и от какво.
Тея дни ще хвана на баща ми професионалния муйлтицет и ще замеря. но възнамерявам да позлвам един дето не е дигитален ами със стрелка, да видя и той какво ще покаже.

[butsefal]

Съжелявам колеги но тея дни нямах възможност да се докопам до мултицетите, но днес си направих експеримент и сложих комп от абу, и едект нямаше, как да е току що ми попаднаха няколко документа, според които и 35 и 45 пиновите компютри имат датчик за температурата на входящия въздух, някой може ли да ми каже къде се намира и продават ли се тези мърши някъде....

[zfa159]

Отгоре на моното седи.Имаше тема за него,можеш да я потърсиш.горната букса на мното е с 4 крачета.Две от тях са за дюзата,другите две са този датчик.Като свалиш пластмасовия капак,ще видиш кабелчетата.Мериш с уред - двете крайни са едното,двете средни са другото. Дюзата е 1-2 ома,другото трябва да е 1-2-3 килоома,не помня точно.
Имаше тема от едни руснаци как решават проблемите с него,редовно му се прекъсват кабелите,но това се оправя не трудно.
Например :
viewtopic.php?f=5&t=118182
За ламбдата - най-добре да се мери с осцилоскоп,за да ти е най-точно.А това да я гледаш на комп-а,няма да ти се получи.При старите комп-ове (до 97-ма, 8-ма) опресняването на живите данни е един път на 100 години и въобще няма да видиш дали работи коректно при диагностиката.При правилна работа тя трябва да цъка между 0.1 и 0.9 V 2-3 пъти в секунда,а опресняването на стойността,която ти показва комп-а в момента в един сравнително добър случай е през поне 1-2 секунди...

[butsefal]

от горепосочената тема става ясно както е и самата логика че този датчик указва влиание на работата на мотора, но не ми стана ясно тея няколко килоома ако ги има каква е гаранцията че показанията към компютъра са коректни

[zfa159]

от горепосочената тема става ясно както е и самата логика че този датчик указва влиание на работата на мотора, но не ми стана ясно тея няколко килоома ако ги има каква е гаранцията че показанията към компютъра са коректни

Така по-добре ли е?

За да ти е най-точно е най-хитро да мериш направо на съответните пинове на компютъра,принципно.

[butsefal]

добре де, тук става въпрос за температура на въздуха над 20 градуса, ами под тези градуси датчика не работи ли?

[zfa159]

добре де, тук става въпрос за температура на въздуха над 20 градуса, ами под тези градуси датчика не работи ли?

Оригнално колата си има термо датчик,който при ниска температура на въздуха горе при моното,пуска едно вакуумче към една клапа,която започва да подава въздух към филтъра от около генерацията на колата и така дефакто колата работи със студен въздух само докато се стопли тръбата на генерацията,което отнема няма 1 минута след като си запалил дори при -20.След това когато се стопли въздуха при входа на моното,датчика си изключва и си минава на въдух от околна среда, защото вече двигателя е загрял и въздуха, докато мине през филтъра и тръбата,вече се е загрял доста и достига до датчика топличък заради топлината под капака.