Някой слагал ли е NOS на голф 3

[i3v3a3n]

колко излиза ... мнения

[Burner_inc]

Минимумът е 800-1000 лв. с един инжектор

[i3v3a3n]

то ако е само толкова това си е нищо ... , като чета из сайтове трябва да се смени , колянов вал с подсилен от кована стомана, бутала метални подсилени , клапани и разпределителен вал също с подсилени , гарнитура на главата с подсилена, свещи ... , като всичко това е извън самата нитро система
За сравнение ще кажа че от всички тея части в нета намерих само тунинговани бутала от легирана стомана и по спомени за моя голф цената им беше около 600лв без ДДС останалите неща така и не ги намерих но сигурно ги има някъде щом го правят. А ... намерих една Американска фирма която изготвя по поръчка по каталожни размери абсолютно всичко по двигателя както го искаш ти , със всички екстри които искаш , но цените са космически , май ще ми излезе по евтино да си взема нова кола ...
Но като се замисля за спорта бих го направил, би било доста интересно човек сам да се забавлява с тия неща , като си помисля че такава система за пръв път е излезнала по времето на Хитлер и се замислям какво ли има в наше време изобретено ,което ще разберем след 60 години , ако сме живи ))

[andro_]

Изгледай това:

http://www.youtube.com/watch?v=hy9vy0pduMA

TDI, 90 к.с.

[mania]

май ще ми излезе по евтино да си взема нова кола

Ти това не го ли заеше? Това се прави за щуротията, ако имаш пари за друга кола, а тази да ти е само играчка, в която да наливаш. Имам един познат с кола - ирачка, която на годинат авърви два месеца (естествено кат оза последно). До колкото знам тия неща в България не могат да се направят като хората, а назапад като видят Г3 най-много да ти се изсмеят. Кат оче ли вариантът е да вземеш нещо направено да е спортно - някоя хонда, бмв или вр-шестица. Но ще излезе адски много пари, а дори не можеш да му се радваш като хората, щото в България нямаме пътща. Не знам, колега, идеята ти е яка, но не е за тук, и аз бих си "нитрирал" голфето, но най-много да се прасна после някъде.

[Rabbit_TDI]

Ако го прайш на 1.4 може ти излезне тънкана

[i3v3a3n]

благодарско на всички за информацията въпреки че това съм го гледал и аз ...
За информация на тези които си мислят че някой ще им се изсмее от това каква кола имат за да слагат нитро на нея ще кажа ... Не е така няма значенияе каква кола имаш, колко е стара или нова а в какво състояние ти е двигателя имам предвид не на колко хиляди километра е а колко допълнително мощност може да понесе тоест как е сметнат заводски - затова американските и руските коли може би са най-подходящи защото там не е жалено материал при производството всичко е преоразмерено достатъчно за да понесе дори 200 Hр отгоре сравнително по ниски обороти , по ниско налягане в цилиндрите голям разход на гориво това е характернои за тея коли.
И от тук аз правя извода че дори на двигател от москвич 12ца да сложиш нитро е по разумен вариант от колкото на някоя съвременна кола с нов модел двигател където всичко е изтискано до максимум. Е то именно затова съм написал че за да си подсиля двигателя ще ми излезне златна колата . Реално всеки може да си сложи тая система без да пипа нищо по двигателя , но това означава да го скапеш тотално за 1000 км със системата и после направо ще ти трябва нов двигател за това говоря. А реално погледнато самата система е евтина някой беше написал че излиза 800-1000 лв. еми стандартна газова с бутилката ти излиза 2000лв
Леко отклонение виждал съм и разглобен двигател на подобна хонда дето сте ми я пуснали на клипчето в първите постове някъде беше 120Hp двигател обема вече не се сещам колко беше
Виждал съм и моя двигател на голфа разглобен всяка една част по отделно , мога да кажа буталата са фрезовани така че контраудър не може да се получи, мога да шлайфам още 2 пъти главата в разумни граници разбира се без да сменям размера на гарнитурата, при хондата гарнитурата представлява един лист ламарина по тънък от милиметър при всяко шлайфане се сменя размера инече става инфекция, а то пак става инфекция щото по дебелите гарнитури издържат явно на по-ниско налягане може би и по лесно я издухва после (точно това стана в нашия случай) буталата на хондата бяха с поголяма площ но по плоски с по малко матерял направени по-малък ход а коляно мотовилката изглеждаше много по слаба от при мен по-малко матерял по-тънко изработена при мен хода на коляно мотовилката е по голям от този на хондата но при по-малък обем което значи по ниски обороти, по-малка мощност. Клапаните верно мойте са 2 или 3 на цилиндър , говоря по спомени мързи ме да отварям pdf-a , а тези на хондата бяха 5 или 6 на цилиндър , но шийките им тънки като пирончета самия клапан изглежда като ламаринка направо се чудя как издържа такова налягане.
Накрая и резултата при мен вече 4-та година карам с тази ми профилактика и 3 прегрявания на двигателя изцяло по моя вина, но без проблем до сега от прегряването.
При хондата отдавна замина за скраб , по интересна е историята и обаче. Въпросната хонда я кара мацка на средна възраст 30-40 години километража показваше 160 хиляди дали са реални незнам. Решава да смени антифриза началото на зимата отива в сервиз сменяват и го прибира си се и на другия ден прибирайки се за вкъщи в задръстване в София колата просто спира на пътя , пробва да запали нестава , нищо не е чула, нищо не е видяла , нищо не е разбрала от какво е станало това . В сервиза и казват че е прегряла двигателя и той просто е блокирал, карала е дълго време без охлаждаща течност, и разбира се никой не е видял че нещо свети има някаква сигнализация. От сервиза и отказали да правят основен ремонт казали и че от тая кола повече нищо нестава и да я продава за части. Така я купихме ние и със всичките си тъпи глави решихме да я вдигаме на крака, на първо четене сменихме целия кид , гумички, уплътнения, семеринги, шлайфане на блок и глава , нова гарнитура,нови сегменти, нови клапани , главата беше много яко изкривена 3мм стружка на първо четене, след 1 седмица работа и зглобяване не пожела да запали двигателя е въртян на ръка и на стартер изби масло от новата гарнитура. Второ четене разглобяване сичко на ново пак криви клапани шлаифане на глава втори път нови клапани сменена гарнитура с възможно най-големия размер правиха ни я по поръчка мислехме че първия път оня ни е излъгал със шлайфането и е взел повече главата, ново масло сглобихме всичко , гледахме всяка част по няколко пъти за евентуален пропуск нищо не открихме ... пак не ще да запали , въртяли сме на ръка нямаше контраудари преди опита на стартер след това обаче явно да щото пак бяха криви клапаните. Това беше последния ни опит за правене две седмици яко работа 3-ма човека и около 3000лв назад за начинанието след това я оставихме за скраб и части , след тоталното разглобяване един от нас откри кое е причинявало всичко това - шайбата на коляновия вал зъбчатата която води ангренажния ремък е захваната със една шпонка при мен на голфа , при хондата май бяха две говоря по спомени мина доста време от тогава та тези две шпонки бяха прерязани като с нож точно през средата така че коляновия вал е бил изместил ъгъла спрямо ролката на ангренажа това е станало още първия път с прегряването и блокажа на двигателя , но ние не сме го видяли , кой може да си момисли дори и за момент такъв евентуален проблем и още 10 пъти да бяхме разглобявали пак щеше все криви клапани , та за сравнение после го гледах специално мойта шпонка на голфа е два пъти по голама като сечение сравнена с тази на хондата а разликата в мощността на двигателите е почти двойна.
Всеки сам да вади изводи за себе си една толкова дребна част какво може да доведе , друго важно нещо тея толкова тънки и слаби клапани на новите мощни двигатели дали могат да понесат дори и едно прегряване явно не , прегрява ти колата поради нечия грешка и си дотам с двигателя , според мен доста скъпо удоволствие да имаш такъв двигател и кола , а сега си представете нитро на такава кола , колко ли ще изкара ?