Надува маркучи, не топли парно и др. след смяна на гарнитура

[dj_nako]

След леко прегряване на автомобила ми си смених гарнитурата защото започна да надува маркучите. След смяната на гарнитурата всичко се оправи, но за кратрко време. Преди няколко дни докато регулирах фаровете, колата си работи на място около 30 мин. За това време двигателя загря до 100 градуса според стрелката, а и според пипане беше бая горещ. Маркучите за вход и изход на радятора си бяха станали твърдички и пареха, НО като пусна парното не духаше топло. При подаване на газ над 2500оборота започваше да духа топло. Защо става така? Защо пак надува маркучи + загрява до и малко над 100градуса + духа топло чак след 2500оборота? Дали е била крива главата и пак е духнало гарнитурата.

колата е Г 3 АБД на 340 000км,

[DA@KA]

Първо провери термостата и дали върти перката на радиятора.Ако завира антифриза пак ще ти избяга парното.Има и други причини не се хващаи пак за гарнитурата.

[dj_nako]

Да. Забравих да допълня че перката не се върти.

[boreto1977]

я погледни ремъка с коя си част минава през шайбата на водната помпа-с гладката или с каналите?

[vr0558at]

тук водната помпа се върти от ангренажа а има вариант и тя да е сасипана преди време имах подобен проблем и след смяна на гарнитурата проблема си остана и се оказа че турбината на водната помпа се е изронила става въпрос на голф 1.4 абд

[kcars]

Започни от лесното.Пробваи да обезвъздушиш колата.Възможно е да има въздух в системата.Ако колата има газ в зоната на изпарителя понякога се получав въздушна тапа.При загрял двигател пипни изпарителя.Трябва да е горещ не топъл.Относно водната помпа при ABD тя е консуматив,играе ролята на обтегач.Германците я сменят при всяка смяна на ремък.В мнението на vr0558at има основание но по добре започни от простото към сложното.

[milmar]

За да нямаш парно при загряла до 100°C , значи имаш проблем .

Той не е свързан по никакъв начин с термостата , не е и от перката на радиатора , не може течността в охладителната система да кипи , както каза колега , дори и да е вода .
Но може :
- Водната помпа да не работи както трябва
- Да имаш пак проблем с гарнитурата и да се пълни парното с въздух
- Да имаш някакво запушване по системата , например самото казанче на парното

[krasimir_gti]

Проблема ти се решава като шлаифаш главата

[kcars]

Е то остава да сменяш гарнитура без да шлаифаш,без да припасваш клапани и без смяна на гумички.Може и да е шлаифал колегата.Иначе няма много смисълът в цялото упражнение.

[dj_nako]

не съм шлайфал главата и колата няма газ. нека започнем с първото - Защо не се включва перката при положенеие че охладителната течност вече ври?

[kcars]

Да се шлаифа глава и да се паснат клапани при смяна на гарнитура е добра практика.Струва не много парички за сметка на това колата вече е различна.Относно перката:Като направиш късо в буксата за датчика на радиатора,тръгва ли вентилатора?

[radotom]

не съм шлайфал главата и ...

Ами значи не си за бой - за пребиване си!
Вярно - чанча по новото сваляне на всичко и парите за новата(те) гарнитура(и) са си твои, амааа...
Ако ми обясниш какво, според теб, се е случило за да почне да надува при предходното 'леко прегряване' - ще ми е по-лесно да ти отговоря защо сега пак надува и пак няма парно
Всъщност - ти ще си отговориш сам.

[dj_nako]

между 3-ти и 4-ти цилиндър гарнитурата се беше скъсала чак, но нямаше видима и допирна промяна на геометрията на главата *не се беше изкривила*. За гарнитурата и главата и надуването добре, НО защо не се включва перката да охлажда радятора, при положение че маркучите парят а водата ври, а преди си се включваше при преминаване над 96 градуса?

[kcars]

Аз използвам гараж на приятел да си правя колата.Преди години се наложи да сменям гарнитура. Фезата е на 10 метра нося главата и я залагам.В това време разни разбирачи гледат главата,мерят с линеал,с прав ъгъл едни глупости правят да ме убедят,че главата е права.Тоест няма нужда от шлаиф.Обаче машината показа друго.Казвам ги тези многото приказки по горе да разбереш,че видимо и на око не се преценяват тези неща.Така и така е извадена главата прави се всичко.Проверяваш водачи,сменяш гумички,пасваш легла и клапани.Да се затвори компресията: Така казват старите майстори.После колата е друга.Измерено в пари 50 лева по вече.

[H2O]

между 3-ти и 4-ти цилиндър гарнитурата се беше скъсала чак, но нямаше видима и допирна промяна на геометрията на главата *не се беше изкривила*. За гарнитурата и главата и надуването добре, НО защо не се включва перката да охлажда радятора, при положение че маркучите парят а водата ври, а преди си се включваше при преминаване над 96 градуса?

Не се включва сигурно,защото нямаш нормана циркулация на антифриза.Или не е работила и преди.Главата няма да я видиш с просто око дали е крива!То това е закон да шлайфаш главата при смяна на гарнитура!Така е,човек се учи от грешките си.