днес на магистралата при темепратура на водата 90 г по показания на таблото с чисто нов датчик на тройника 
температурата на маслото варираше между 96-100 градуса при скорост между 80-120км/ч
има значение и на какво караш аз съм на газ, а да и на магистрала температурата на водата ми пада на 75-80 термостата бачка без отказване, перката ми се включва веднага щом стрелката се опита да подмине 90 градуса което не значи че температурата на водата в този момент е малко над 90 има доста теми за това как датчиците се произвеждат така че да няма отклонение на стрелката при промяна на водата в малки граници за да не се шашка водача а най сигурния начин както пише в тези теми е котлона и мериш 
като пусна климатика 2-ра степен работи 
тия дни я вкарвам в бокса мерси за бързите отговори .Има една единствена причина оригиналния термостат да държи по-висока температура и тя е, че таблата не мерят вярно. Евтините термостати обикновено отварят по-рано,защото са неточни и тогава температурата на таблото заковава 90 градуса, реално е няма и 80 и всички са доволни,понеже колата видиш ли работи чудесно.Като се сложи обаче нормалния термостат,който работи като хората,нещата се променят - температурата се движи в диапазон 88-95 градуса (на 95 тръгва 1-ва степен на охлаждането) и таблото започва да мери примерно 100 градуса и всички викат "олеле,термостата не отваря на време 
" .Хванете един точен термометър и си поиграйте да видите колко грешно мерят таблата ). термостата е Бер .Когато термостата отваря по-рано,обиконовено не отваря до край,а спира по средата (доста характерно за тези,неоригиналните,без оглед на цената им).Тогава всичко е чудесно,понеже си караш,както ти описваш и колата държи примерно макс. 90 градуса, обаче един хубав ден натоварваш колата по-сериозно и навън е 45 градуса и започва да грее като бойлер,защото термостата се е отворил още на 80 градуса,ама примерно до средата и повече не иска,дори на температури от сорта на 100-110,това им е проблемът,че просто не се движат както трябва и спират когато и където си искат . 
.
.Няма значение,че колата е на 20 години,термостата,за който говорим,се използва в някои двигатели на Голф 2,Голф 3,Голф 4,някои двигатели на Пасат В2,В3,В4,В5,В5,5,В6,Шаран,Туран и т.н. и никога не съм попадал на такъв, който да е по-дърт от 2009-та година (т.е. иде реч да е "пресен" ). ).Съответно при следващата смяна е ясно - ще взема оригинален и ще забравя за проблемите с термостата.Същото важи и за някои мои клиенти - слагаме нов,който са взели от някъде, работи 2-3 седмици и умре,сменяме го пак с друг евтин,изкара няколко дни и пак умре, накрая им омръзва и си взимат оригинален,ама вече са си платили 2-3 смени и 2-3 термостата и финансово са се прецакали.След такъв горчив опит,нямам как да не защитавам оригиналните термостати и да не храня евтините .Същата схема е особено болезнена за 2.5 TDI, примерно, защото термостата седи зад ангренажа и ако си представиш един Пасат В5 с 2.5 ТДИ, как разглобяваш дори само 2 пъти всичко,за да смениш дефектното менте,ще се застреляш ритуално (поне 100-150лв е труда да се разглоби тази предница и да се махне ангренажа на V6-ка...).Иначе ми е ясно, че 70лв за термостат са ужасно много пари, защото някои хора изкарват толкова пари за цяла седмица...Върни се в “Golf, Vento, Jetta & Bora”
Потребители, разглеждащи този форум: Google [Bot] и 47 госта
