Как се сваля болта на зъбното колело на коляновия вал РЕШЕНО

[mitko23]

Здравейте колеги,искам да попитам някой знае ли как се отвърта болта на зъбното колело на колянови вал? Има ли някакъв "специален" инструмент за тази работа и дали болта е с нормална резба или с обърната?
Става въпрос за този болт(предварително се извинявам на колегата,че му ползвам снимката):

Колата Голф 3 1,6 MI ако има някакво значение.

РЕШЕНО

Здравейте пак колеги. Успях да сваля зъбното колело на коляновия вал като си измайсторих специалния инструмент на VW от парче дебело желязо. Ето го и него:
Увитата част е от изолация за тръби залепена с тиксо, за да е меко все пак.

Голямата дупка е за коляновия вал, а другите две за за зъбното колело на коляновия вал

Тук трябва да се издълбае малко за да влезне пъпката на зъбното колело на вала


Ето го и в действие.
Внимание-използвайте сравнително къси болтовете, с които захващате 'инструмента' към зъбното колело, понеже има опасност да задерете алуминиевата плочка(така да я наречем)която е отзад. Аз допуснах тази грешка и сега трябва да си взимам нова

[zfa159]

Законтряш с една отвертка маховика,да не се върти (през дупката на скоростната кутия е най-лесно) и развиваш с тръбата.Болта е с нормална резба.После никак не е зле да го смениш с нов (поне така казват по книгите) и го стегни с точното усилие,което предписват за твоя мотор (който не знам какъв е,за да ти кажа колко е),понеже иначе се саморазвиват,късат и какво ли още не (доста теми има от хора,които са си изпатили от този болт ).

[ludiq1918]

В сервиза се развива и се затяга с гайковерта, дъниш до дупка и това е, без стягане по книга . А иначе ако нямаш динамометричен ключ за точното усилие(може и без него), мажеш резбата на болта с осигурител за резбови съединения тоест лепило за болтове и стягаш здраво. Ако не можеш да държиш контра при маховика, включваш 5-та и караш някой да държи на спирачката със всичка сила.

[mitko23]

Колеги ,лек проблем се явява това,че двигателя е свален и е на стойка, а освен това днеска свалих и маховика . Пробвах с гайковерт, но компресора е малък 24 л/8бара и няма достатъчно налягане явно, за да стане работата. Май трябваше първо да питам, а после да свалям маховика. Има ли някакъв специален инструмент да с който да държа контра, за да развия болта. Също така да попитам горе долу какъв е шанса да се скъса болта?

[emo-gar]

Правилният подход е :стара пистова шайба със заварена достатъчно дълга дръжка за "контра".Или подобие на нея направено от дебела тенекия,пак с дръжка.Завиват се към зъбното колело и тогава само "силата да е с тебе".Това приспособлени ще помогне и за затягането в последствие,ако помня-90нютона+90 градуса..сериозно е стягането!Лепилцето е задължително.Дано никога не пробвам тази теория на практика...
И болт-само нов!Старият е малко-много деформиран,информирай се по каталог за дължината при съответният двигател!
И за "ефтинко"-ползвай шайба от бензинка,да не е "демпферна",ще се намери някоя по моргите ...дупките са същите.

Страшен съм по "акълите"...на чуждо дупе...

[vaskoto1]

мажеш резбата на болта с осигурител за резбови съединения тоест лепило за болтове и стягаш здраво.

такива като тебе са за
този болт НЕ СЕ МАЖЕ С НИЩО! защото на някой, някой ден ще му се наложи да го сваля!
а го намаза-а го обрече!
само да ти спомена...

[genata82]

При свален двигател съм развивал такъв болт като сваля картера и подпра едно дървено трупче на коляно на вала. Може би не е най-правилния начин, ама с подръчни материали толкоз

[emo-gar]

Абе развиването...някой пневматичен гумаджийски винтоверт ще помогне,но при стягането използвай мненията на колегите,там е споменавано какво ли не,отсей плявата и прави както трябва.За сведение,тоя болт е проблем при дизелите,но съм виждал на път с очите си скъсан на бензинка.

[mitko23]

Утре живот и здраве, ще го мъча и ще пиша развитието,пък дано се отвие, че с болтовете на маховика такива напъни бяха . Така е като човек си купува стара кола от Горубляне.Цилиндровия блок се оказа от друга кола 94 година производство(моята официално е 93 г.), блока от Голф 3 Канадско производство, скоростите и те сменяни като ги свалих, климатроник Diavia, направо пълна мешаница.

[GALIANO]

гоогле.бг

[mitko23]

гоогле.бг

Колега, ако може линк,че снимките не се виждат

[GALIANO]

Странно,аз ги виждам.

http://forums.tdiclub.com/showthread.php?t=66145&page=3

[azrod]

Утре живот и здраве, ще го мъча и ще пиша развитието,пък дано се отвие, че с болтовете на маховика такива напъни бяха . Така е като човек си купува стара кола от Горубляне.Цилиндровия блок се оказа от друга кола 94 година производство(моята официално е 93 г.), блока от Голф 3 Канадско производство, скоростите и те сменяни като ги свалих, климатроник Diavia, направо пълна мешаница.

А какво очакваше ? Всичко да е чисто ново и заводското дето са ти сложили преди ... ъъъ няма и 20 години... Те ако бяха направили всеки един голф 20 години нищо да не му бъде сменено и да не дефектира, завода на VW да е затворил вече! Не мисля, че сменяното трябва да те тормози, по-скоро тормози се над това какво е преживяла голфетката за да се стигне до тази смяна и по-лошото какво лайно са изакали сменяващите всичките тези части и възли дето си изредил
Смятай щом повечето коли са италианки, а там поддръжката не включва смяна на масло и т.н. и т.н.
Не те окуражавам да не търсиш болт, но моя си го сложих същия. Едно, че не знаех изобщо, че трябва да се сменя като си сменяш семеринга на коляновия вал. Второ, че даже и да знаех не мисля, че щях да се престраша да сложа някой боклук от 5-10 лева дето само формата му е същата като на оригиналния болт, ама за здравината сигурно нямаше да е от най-добрите...

[ludiq1918]

мажеш резбата на болта с осигурител за резбови съединения тоест лепило за болтове и стягаш здраво.

такива като тебе са за
този болт НЕ СЕ МАЖЕ С НИЩО! защото на някой, някой ден ще му се наложи да го сваля!
а го намаза-а го обрече!
само да ти спомена...

Значи викаш не се маже с нищо. Недей бе , после ела за смяна на клапани. Как хубаво превърта шайбата долу на коляновия вал не е истина. Ама карай, да прави кой каквото иска, и майсторите искат да се хранят .
А това, че ще трябва да се сваля в бъдеще е вярно, ама дай заради това да прецакаме двигателя а. По добре се подсигури сега и изкарай 100хил км и я махай примерно от колкото след 10хил км пак да правиш ремонти. Най важно е стягането, на умиране и това е, а дали ще мажеш с лепило си е твой избор колега .

[vaskoto1]

виж сега.
много по умни хора от мене и тебе и още 20 човека заедно са измислили как и с колко сила трябва да се стегне този болт. както и че трябва да се смени. нищо от това не е случайно...
ти го стягай на умирачка, ама само да ти подскажа, че при пренатягане вероятността да се скъса нараства ужасно много... металознание му се вика. болта има характеристики, за които, подозирам, никога не си се замислял...
ако го залепиш и го претегнеш и се скъса-с това лепило си директно за нов вал, мой човек... а без лепило имаш шанс да си отървеш стария. защото парчето ще излезе.
ако го стегнеш според изискванията на производителя, като почистиш внимателно резбите и контактните повърхности-няма да се развие, при нормална употреба. няма начин. има полирани челни плоскости на болта и на шайбата, които, ако не са замърсени и при достатъчен натиск играят ролята на осигурител. пак отиваме в области на механиката, за които вероятно не си чувал...
хора, не лепете тия болтове, ако не искате да имате проблеми!
и най вече-внимавайте до каква степен грамотни ви ги правят...