10 Минутно палене сутрин VW VENTO

[PavlinPufi]

Колеги тази сутрин въртях 10 мин.докато запаля.Навън беше -2гр.Това го прави от няколко дена само сутрин при първоначалното палене,след това никакъв проблем,и пак до следващата сутрин.Сменени свещи,кабели,палец,д.капачка бобина-комутатор.Моля за някакви идеи.Благодаря и Весели празници.VW VENTO 1.8-ABS бензин-газ.

[andro_]

Утре като палиш на студен мотор му измъкни буксата на температурния датчик.
Ако запали веднага - сменяй.

[Iezekil]

То от тука трябва да се почне,не от капачки и кабели.

[Bai Sando]

На какво палиш?Газ/бензин?Ако на бензин,дръпни маркуча от изпарителя и виж да не пуска газ постоянно и да дави мотора,ако на газ палиш е възможно някой клапан да не отваря и газ йок

[PavlinPufi]

Паля винаги на бензин,а това с датчика ще го пробвам сутрента и ще пиша.

[joker]

Имаш вариант при натрупан "графит" в цедаката на газовия клапан за високото налягане,той да не затваря напълно(става обикновено зимата) и да пропуска малко газ,която се натрупва през нощта.Паленето на смес от газ и бензин си е трудна задача на студен ДВГ.Отворете клапана и го почистете.
Другият вариант е некачествени(макар и нови) кабели и капачка.

[PavlinPufi]

Кабели и капачка BERU.

[Iezekil]

..газовия клапан за високото налягане,той да не затваря напълно(става обикновено зимата) и да пропуска малко газ,която се натрупва през нощта.

Това няма да е.Точно първото палене е лесно при такава повреда,понеже има време да се обедни газта.

[joker]

..газовия клапан за високото налягане,той да не затваря напълно(става обикновено зимата) и да пропуска малко газ,която се натрупва през нощта.

Това няма да е.Точно първото палене е лесно при такава повреда,понеже има време да се обедни газта.

Неееее....много,ама много бъркаш!.....изпитах го на собствен гръб!!!!Как ще е лесно, когато сутрин цилиндрите са пълни с газ и към газта добавяш бензин?????

Кабели и капачка BERU.

най-доброто и истинското на пазара в момента!

[Iezekil]

Ами това са фактите.Сутрин палеше чакмак,все пак и количеството не е литри,има време да се изпари явно или не знам какво.От там на сетне обаче при по-къси престои или топъл мотор ставаше ужас.Говоря за клапана на изпаритела,не знам ти кой визираш,че и с цедка.

[PavlinPufi]

Сменен температурен датчик Luksemburc и същата работа тази сутрин.Някакви идеи.

[Iezekil]

Еми остава идеята на joker тогава,щом няма други.
Днес завий кранчето на газта от бутилката,изчакай да изгасне колата на газ,покарай малко на бензин ако се наложи да ходиш някъде и утре сутрин ще кажеш как е запалила на бензин.

[PavlinPufi]

Пробвах този вариянт.Откачих буксата на датчика и пробвах дали ще запали.Колата си запали.Трябва ли при откачена букса на т.датчик колата да запали.

[joker]

Пробвах този вариянт.Откачих буксата на датчика и пробвах дали ще запали.Колата си запали.Трябва ли при откачена букса на т.датчик колата да запали.

Даааа...ако датчикът е фалшив и дава фалшиви стойности към компютъра...Вече писах,че само датчиците продавани от официалните дилъри на VAG(цена около 70 лв) вършат работа....останалите по един или друг начин правят проблеми...имам вече два такива захвърлени в багажника-единият подаваше фалшиви стойности към таблото,но реални към компютъра ,а другият- фалшиви и по двата кръга .

Еми остава идеята на joker тогава,щом няма други.
Днес завий кранчето на газта от бутилката,изчакай да изгасне колата на газ,покарай малко на бензин ако се наложи да ходиш някъде и утре сутрин ще кажеш как е запалила на бензин.

Не е клапана на изпарителя...с него е точно както си написал,особено като се втвърди с времето уплътнителят му!Газовия клапан за високото налягане преди изпарителя.Когато котвата му не затваря напълно поради боклуци в цедката(филтъра де!) на спрян ДВГ бавно постъпва по малко ТЕЧНА газ в изпарителяи цилиндрите.Колкото по-дълго стои колата толкова повече газ се трупа.Паленето на студен ДВГ рязко се влошава

[andro_]

При откачен темп.датчик компютърът приема "аварийна" стойност на температурата от 50 градуса.
Аз имах същия проблем с непалене и палене след много въртене на 1.6i AFT.
С диагностичен кабел на студен мотор показваше темп. на антифриза в порядъка на 95-100 градуса (реално 5-10 градуса).
Изглежда аванса на запалването и горивото са различни, при различните темп. и затова се получава този дефект.
При диагностика този проблем не записва грешка в ECU; видях къде е проблема чрез "живите" данни с vag-com.