Golf 4 1998г. АKL - двигателят тресе

[izzo_]

След един месец четене и тестване без резултат, реших да напиша тема.

Двигателят не работи добре и тресе на празен ход. Тресенето се усеща леко и при изфорсиране на 1500-2000 оборота. Когато е студена колата работи като часовник. След 2-3 минути започва да притриса леко и когато достигне работна температура започва яко да тресе и в купето се усеща много. Като ускорение колата си върви. Не съм усетил загуба на мощност. Свещите и бобината са наред. Свързвал съм я десетки пъти на VAG-COM откакто се появи проблема и грешките са едни и същи:

00520 - Air Mass / Air Flow Sensor (G70)/(G19)
31-10 - Open or Short to Ground – Intermittent
00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent
00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
18-00 - Upper Limit
00625 - Vehicle Speed Signal
27-00 - Implausible Signal

Смених дебитомера с нов. Положението не се промени, дори имам чувството че сега повече тресе. Грешките от VAG-COM са същите. Гледах и за спукани маркучета, да не би да смуче въздух отнякъде, но не открих дефект.

Прави ми впечатление, че като извадя буксата на дебитомера и двигателя си влиза в някакъв базов режим и си нормализира работата. Също така като меря на буксата пиновете (4 пина), средните два пина са на маса (тоест на късо), което ми е малко странно.

Вече съм в безизходица и това тресене ме побърква. Давайте идеи колеги.

[Ickoov]

Огледай кабелите от дебитомера и сензора за Т-ра на входящ въздух към ЕКУ-то. В дескрипцията на първите две грешки си пише, че (на прост език) кабелите не са наред. може да е от буксите или пък проблем с ЕКУ-то, не знам. Успех.
пп Разхода промени ли се след пооявата на проблема?

[izzo_]

Не съм забелязал промяна на разхода. А кабела от дебитомера до ЕКУ-то минава под една пластмаса, която свалях преди време, за да си оправя механизма на чистачките. И сега съм забелязал, че от страната на шофьора под тая пластмаса е мокро. Дали е възможно от влагата нещо кабела да окъсява някъде на маса. На мен ми се виждат доста добре изолирани кабелите, а и хич да не ми се сваля тая пластмаса отново, че заради нея си пукнах стъклото.

[zfa159]

Кабелите се мерят само по един единствен възможен и най-точен начин - разглобяваш при ЕКУ-то (под онази пластмаса),откачаш и преглеждаш хубаво куплунзите на ЕКУ и дебитомера и започваш да мериш (като предварително имаш схема разбира се кой пин къде отива).След като си измерил всичките кабели за дебитомера дали са здрави, започваш да мериш за късо или някакво съпротивление между някой от кабелите и + и маса,за да си сигурен,че няма утечки по трасето. Ако всичко е наред,тогава взимаш за проба здрав дебитомер (от кола,която си работи добре и няма грешка за него) и гледаш дали отново ще имаш грешка. Ако пак се случи същото - сменяш ЕКУ-то. Интересно е друго - трябва да е откачен изцяло кабела, щом ти дава грешка и за дебитомера и за IAT-a, защото те са в един корпус и с един куплунг и шанса и двете да ги дава с един и същи проблем,е доста малък... Огледай да не са разменени куплунзи по колата, нещо друго да не работи?

[Ickoov]

Колегата твърди, че е с нов дебитомер, така че остават останалите варианти за проверка

[zfa159]

То нов,нов...не е гаранция ама шанса и стария и новия да дават такава грешка граничи с невъзможното...както и е почти невъзможно и дебитомера и ИАТ-а да дадат фира по един и същи начин.Или им няма опорното захранване или куплунга не е за там или ЕКУ-то е довиждане или какво ли още не. Мерене и ровене му е майката.

[izzo_]

Някой ми беше казал, че трябва да се обучи новия дебитомер. И все пак с него съм минал близо 700км вече, тъй като пътувах тези дни. Обучих също и дроселовата клапа, но няма ефект.

В аутодата видях, че на средните два пина на буксата за дебитомера, трябва да имам 12V, а при мен тези два пина са на късо към маса. Предпазител 43, който отговаря за MAF-a е здрав. Дано не си е заминал компютъра. Ще трябва по-обстойно да замеря кабелите, когато имам време.

Иначе всичко друго работи по колата. Не вярвам да има разменени куплунзи.

[zfa159]

Според схемата в Аутодата, тая букса е с 4 пина и до колкото я разгадах,нещата изглеждат така :

1 - сигнал от MAF към компа
2 - маса (идва си от компа)
3 - захранване +12V за MAF-a
4 - сигнал от IAT-a към компа
В твоя случай те интересува да докараш +12V и маса на куплунга както следва на пин 2 и 3. Ти на 2 си я имаш масата,според измерването ти.Въпроса е защо на 3 нямаш захранването.То идва от предпазител F43 който го дават, че е за Engine management и е 10А . Провери дали е здрав (сваляш и мериш,на вид може и здрав да изглежда,ама да не е).Ако е изгорял - гледаш защо - на него са още EVAP клапана (за рециркулация на горивните пари) и подгрева на ламбда сондата. Захранването трябва да го търсиш,когато двигателя работи (защото се взима след Engine control relay).
Ако предпазителя си е здрав,тогава виж дали на подгрева на ламбдата и на EVAP клапана си имаш захранването,защото тогава ще знаеш,че се бориш само с този кабел,а не с по-централен проблем. Отделно,че можеш да пуснеш нов кабел от EVAP-a до дебитомера и да видиш дали ще се оправи.
Успех!

[izzo_]

Според схемата в Аутодата, тая букса е с 4 пина и до колкото я разгадах,нещата изглеждат така

Мерси колега. И аз видях че са няколко неща, които минават през този предпазител F43. Тези дни ще меря, ще тествам и ще пиша пак.

[izzo_]

Замерих предпазителя - здрав е. При запален двигател има захранване на пинове 2 и 3 на буксата.

Аз смятам, че тези две грешки:
00520 - Air Mass / Air Flow Sensor (G70)/(G19)
31-10 - Open or Short to Ground – Intermittent
00523 - Intake Air Temp Sensor (G42)
30-10 - Open or Short to B+ - Intermittent

идват от това, че в даден момент съм откачал буксата на дебитомера. Като се замисля доста пъти я откачах и не го взимах това предвид при теста с VAG-COM.

Реших да изтрия всички грешки, да я покарам малко, докато започне да тресе и да я закача отново на VAG-COM, но този път без да разкачам каквито и да е букси. Излезе ми само една грешка:

00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
18-00 - Upper Limit

Доколкото разбрах това означава бедна смес, а причините може да са много.

След 2 дни каране реших отново да я закача на VAG-COM. Грешките бяха:

00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
18-00 - Upper Limit
00625 - Vehicle Speed Signal
27-00 - Implausible Signal
00513 - Engine Speed Sensor (G28) (тази грешка за пръв път се появява)
03-10 - No Signal - Intermittent

В последно време освен тресенето на празен ход, колата започна да гасне. Стоя си на светофара и хоп изгасне. Това се случи няколко пъти и винаги на загрял двигател. След като изгасне я паля с малко подаване на газ (иначе не пали), а след като запали колата не върви изобщо - забива муцуната и придърпва. Като я изгася и я запаля след няколко минути придърпването изчезва и си върви нормално (само тресенето си остава).

Не знам дали двата проблема (тресенето и изгасването) имат някаква връзка.

[nero]

00513 - Engine Speed Sensor (G28) (тази грешка за пръв път се появява)
03-10 - No Signal - Intermittent

по спомен това е датчика на коляновия вал и имаше връзка с гасненето на колата

[Stef4osg]

Колегa , някогa дa сте свaляли всмукaтелния колектор ?
Тaм имa едни О - пръстени - смуче въздух , трудно се откривa и дaвa всевъзможни тъпи грешки ...

[izzo_]

Колегa , някогa дa сте свaляли всмукaтелния колектор ?
Тaм имa едни О - пръстени - смуче въздух , трудно се откривa и дaвa всевъзможни тъпи грешки ...

Сменял съм ги пръстените, колега. То при тях като е студена прави мизерии и смуче въздух. Няма да е от това.

по спомен това е датчика на коляновия вал и имаше връзка с гасненето на колата

Не беше ли Crankshaft position sensor датчика на коляновия вал!?

За Engine speed sensor открих това:

The engine speed (RPM) sensor -
G28- is a speed and reference mark
sensor. The engine will not start if
there is no speed signal. If the speed
signal fails when the engine is
running, it will cause the engine to
stall immediately.

Май точно това е датчик на колянов вал и в него е причината за гасненето. Ще се сменя!

[izzo_]

Така. След като прегледах буксата, която е изведена от датчика на коляновия вал, се оказа че вътре е пълна с масло. Много е странно, тъй като няма откъде да дойде това масло там, а и отвън буксата не е омаслена и няма следи от масло. Като я разкачих обаче вътре беше ужас. Почистих я хубаво, замерих съпротивлението на 2-ри и 3-ти пин - показа 796 ома (според Autodata 730-1000ома). Явно маслото е предизвиквало грешките на VAG-COM. След няколко дни каране и няколко тествания с VAG-COM тази грешка спря да излиза и колата не ми е изгасвала оттогава.

Това добре, но другия проблем си остава - на празен ход двигателя тресе. Единствената грешка, която излиза сега е грешката за бедна смес:

00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation
18-00 - Upper Limit

Прави ми впечатление, че напрежението на ламбдата на празен ход стои на 0.02V (права линия). Имам спомени, че дори и на празен ход трябва да си мени напрежението или се лъжа. От друга страна ходих на диагностига при един майстор и при него ламбдата си работеше добре.

Та тоя майстор реши че проблема е в едно от вакуумчетата под маркуча за картерните газове и го запуши. Докато бях при него ми се стори, че двигателя заработи по-добре, но веднага след като тръгнах отново се появиха вибрациите.

Отново съм в задънена улица..

[MuTKoB]

Пич аз съм с А6 4.2 2006 и имам същия проблем като твоя, само че без гасненето!!
На свободна скорост има вибрации.
На мен ми излиза грешка че първа ламбда сонда не работи (при мен са 4) и в Понеделник ще я сменям.
Ако е от това ще ти пиша, а ти ако измислиш някакво решение СПОДЕЛИ !!!