Когато се сменя мотор и имобилайзера ли се сменя?

[Bai Sando]

Колеги след трансплантацията от 1.6 към 2.0 мотор сега има проблем.
След няколко опита за палене колата пали и гасне,което се оказа от едно реле,което трябва да се смени.
Но след около 4-5 паления изведнъж отказа тотално.
След закачане на лап топа изписа грешка,заключен компютър за постоянно.Или нещо от тоя сорт беше.
След чистене на грешката пак се появява и не пали.Просто не идва сигнал до бобината.
Явно компютъра е влезнал в някакъв авариен режим и се е заключил.
Някой знае ли как се отключва това чудо

[SpeeDLine]

Имобилайзер ?

[Bai Sando]

Да,но вече е зключен компа и няма пускане.
За имобилайзера утре очаквам въпросното реле от което да не се активира,но пък друг проблем изкочи

[vladovelin]

С откачане на акумулатора за повече време не става ли ???

[Bai Sando]

Колеги само аз ли съм такъв карък не знам?
Половината форум си смениха моторите и си ги карат,само при мен още не мога да я запаля?
И най важния въпрос,когато се сменя мотора освен инсталацията му,компютъра и имобилайзера ли трябва да се смени със неговия?Говоря за Голф 3 с фабричен имобилайзер?

[lent]

Ако сменяш мотор,освен инсталацията и ЕКУ-то,подменяш имобилайзера и естествено ключовете с патрона.И трите неща - ЕКУ,имобилайзер и ключове трябва да са синхронизирани.Т.е. е най-лесно да са от един и същи автомобил.Ампулите в ключовете трябва да са синхронизирани с имобилайзера,а имобилайзера трябва да е синхронизиран с ЕКУ-то.При теб имобилайзера е тип immo1 ,който е отделна черна кутийка.Иначе има варианти компонентите дасе обучат един към друг с ВАг-КОМ,но само и единствено ако се разполага с ПИН кода на имобилайзера - нещо,което почти икога не се случва.Иначе операциите могат дасе извършат с ВАГ-ТАХО,чрез който се извлича ПИН кода на имобилайзера.Имай в предвид,че ЕКУ-то в момента най-вероятно е блокирано от няколкото последователни сработвания на имобилайзера,нещо като защита ако се човърка.Предполагам че с ВАГ-ТАХО ще може да се разблокира,но това в детайли знаят алармаджиите и отчасти някои специализирани ключари с диагностични прибори.Преди няколко месеца на мен ми искаха 60лв,за да ми предоставят ПИН кода на моя имобилайзер,който е пак immo1.При все,че им носих на крака имобилайзера.Процедурата била следната - отпояват процесора и го прочитат,откъдето извличат ПИН-а.После запояват обратно проесора и ти връщат имобилайзера.Само дето при мене тоя номер не мина,щото после никой не може да ти гарантира колко качствено е запоен процесора и няма ли да възникне проблем.А има и една друга алтернатива - да ти деактивират имобилайзера,като пари пак някъде толкова излиза,но при теб на дневен ред стои проблема с ЕКУ-то,така че преценяй и действай...

[Bai Sando]

Най накрая едно компетентно мнение.
Наистина мотора запали около 4-5 пъти за една секунда и накрая отказа да пали вече.На диагностиката излиза грешка заключен за постоянно.
Вчера носих компа на колата на един спец,който ме попита дали искам направо да деактивира имобилайзера.Казах му да прави каквото сметне за необходимо.
Днес ми донесе компа и пробвахме да запалим,но отново без резултат,тогава ми каза да му сваля и кутийката на имобилайзера и заедно с компютъра каза,че нещо щял да ги синхронизира или нещо такова.
Ако знаех,че трябва и оригиналния имобилайзер,въобще нямаше да мъча да я паля,ама уви.
Иначе колегата от който взех мотора ми прати кутийката на имобилайзера,гривната на патрона и чипчето дето седи в ключа.Всичко подмених и монтирах,но беше късно,понеже вече се беше заключил компа.
Дано успее,че вече една седмица без кола си не е работа