Ремонт на двигател BSE 1.6 102к.с. 2008г.

[vasko__2]

Алуминия е отлят около чугунени ризи, като на 1.2 три цилиндъра и други

[dontaskdontsay]

Ето клипче за BSE - https://youtu.be/Mw44ZF-o-B8
...

Тоя клип е първия резулат дето се показва в тубата. Лятото го погледнах за няколко секунди но си помислих че ще правят реклама на автоморгата си и го спрях. От тогава до ден днеше съм го подминавал поне 10пъти и съм изгледал всички останали ама найстина всички. Сега излиза че точно в тоя клип обясняват как БСЕ-то е с ризи Искрени благодарности

Това с ризите ме успокоява значително :)


Днес се захванах с разглобяването. Тъкмо стигнах до свалянето на главата и ми съобщиха че пералнята е отказала Та прехвърлих ремонта на друга тематика. С пералнята съм готов и утре ако е хубаво времето продължавам с колата

[cecoa1]

То целия канал в ютюб, от който са клипчетата, е що-годе читав и доста информативен. Имат понякога по някои дребни неточности, но сравнително рядко.
Ето тоя сайт също е хубав за обща и бърза информация за различни двигатели и техните недостатъци - https://otoba.ru/dvigatel/vw/bse.html

[dontaskdontsay]

Днес времето малко ме сбърка но поне успях да сваля главата.



Поне вече знам че предишните снимки са от същия двигател


За 10 000км и 5 туби с масло, резултата е следния


На първи цилиндър хонинга си личи.
Обаче на 4-ти почти не се забелязва. Отделно има леки задирания.

Утре ако времето позволи ще извадя буталата и ще потърся някои с вътромер.

За четвърти цилиндър какво бихте предложили Да взема ли от тези инструменти за хонинговане и да го мина ? https://avto-instrumenti.com/image/cach ... 50x550.jpg

[vasko__2]

Не личи много от снимката колко е дълбоко , но прилича на задрало бутало.Трябва да ги извадиш. Предлагат се бутала 1ви ремонт,ако ти се занимава.Друг е въпроса колко са истински.Само с хонинг няма да минеш.

[cecoa1]

Тия бутала май трябва да са две по две различни(първи и втори са различни от трети и четвърти) като на помпа-дюзата, ама не им личи толкова, та да не са ги объркали нещо при предишния ремонт.

[dontaskdontsay]

Как така да са различни, в какво трябва да се изразява разликата им

[nikmar]

Разликата е, че в първи и втори цилиндър е горяло масло, а трети и четвърти са работили добре. Или е влизало масло от клапаните, или гарнитурата е пропускала масло в цилиндрите. И в двата случаи не е добре, може буталата вече да са компрометирани, най-малкото на 1-ви и 2-ри цилиндър, а докато не се премерят цилиндрите с индикатор, всякакви приказки са излишни...

[cecoa1]

Как така да са различни, в какво трябва да се изразява разликата им

Симетрични са, виж формата на горивните камери в главата.
На TDI помпа-дюза с по два клапана на цилиндър, си личи най-добре и можеш да го видиш за да придобиеш представа. Т.е. имаш си бутала за първи и втори цилиндър, и симетрични на тях за трети и четвърти. Не можеш просто да обърнеш бутала за първи цилиндър на 180 градуса и да го сложиш на трети или четвърти.
Така с бързо търсене, ми излезе, че и на BSE са така буталата, доколкото схванах, макар че с просто око не им личи. Може и да бъркам, че гледах набързо, но е добре да се провери.
Има и нещо друго, оста на буталния болт винаги е леко изместена от геометричната ос на буталото, и това също е причина да имат посока на монтаж(освен заради формата на горивната камера). Ако някой, нещо е обърнал бутало, това може да е причина също за надиранията...
Хубаво е да се види дали правилно е сглобен мотора при ремонта, щото очевидно нещо не е както трябва. А и да не се допуснат подобни грешки при сегашния ремонт.

[nikname]

Като гледам задиранията по стените мисля,че няма да се мине само с хонинг.Да каже някой майстор мнение,но според мен ще иска и леко престъргване на цилиндрите.Мисля че е възможно,просто ще минеш на следващия номер бутала.

[dontaskdontsay]

Симетрични са, виж формата на горивните камери в главата. .

Аха, видях и мисля че схванах за какво говориш, но колкото и да се взирам в буталата не откривам разлика.

А задирането мисля че не е толкова зле колкото изглежда на снимките (поне по моя аматьорска преценка ). В смисъл като го пипам с нокът не е толкова дълбоко и едва качи.




Днес идва стругар да мери износването на цилиндрите, и както се и очакваше има елипси. Странно но според неговите измервания най добре е 3-ти цилиндър а видимо той е с доста нагар. То главно на 3-ти и 4-ти ми зацапваше свещите.

Най високо е с най големи отклонения.
Напречно измерени:
1-ви цилиндър 0,08мм
2-ри цилиндър 0,08мм
3-ти цилиндър 0,03-0,04мм
4-ти цилиндър 0,08мм

Измерени по дължина на блока нямат отклонения. Почти всички са на 0.


При изваждането на буталата се видя че сегментите са поставяни както им дойде или са се разместили при монтажа. На 3-ти цилиндър, двата компресионни сегмента бяха в едно и също положение. Имаше и счупена част от масления сепаратор(пружина) с размери около 2мм.
Опитах се да направя една скица на положението на всеки един сегмент, както и какво е разстоянието на ключа при измерване в 3 отделни нива в цилиндъра. Написал стойностите само за компресионните сегменти, понеже масления бяга като жив и не успях да го измеря. Но на 4-ти цилиндър, ключа на масления беше около 0,15мм.

Всеки сегмент е с отделен цвят (дано ми разгадаете скицата)


Каналите на сегментите не бяха разбити и няма почти никакъв луфт. Максимум 0,05мм е луфта в каналите на буталото. Имаше места на който и 0,05 не влизаше, а буталата са чисти и сегментите се движат свободно.

[DoH_KuXoT]

Писал си , че трети е най-добре, но 0.3 е повече от 0.08

[dontaskdontsay]

Моя грешка, трябва да е 3 стотни.

[nikmar]

Ами 4-ти е с почти 1 мм разлика, освен ако не е изтървал една нула...

[dontaskdontsay]

Точно така и там е 0,08мм А уж го прочетох 3 пъти
Съжалявам, просто покрай тоя ремонт ми се е запалила главата и съм много отнесен.