Проблем с климатроник на Бора

[ne_coo]

Здравейте колеги

Имам следния проблем с климатроника на Бора.
След включване на климатроника перките се включват но компресора не.
Измерих напрежението което захранва електромагнита на компресора има 4-5v. След подаване на директен ток към електромагнита компресора зацепва и започва да духа студено. Проверен е фреона и ми казаха, че има.
Къде да търся проблема?

[Zdravko Zankov]

Блока за управление под акумулатора.

[ne_coo]

Блока за управление под акумулатора.

Отворих блока, няма видими дефекти

[Zdravko Zankov]

А невидими?
Сложи друг за проба.

[vanesto]

Аз залагам на бобина на компресора.
viewtopic.php?f=5&t=450230

[Irnik]

От АКБ ли подаваш директно ток ? Изключи куплунга на бобината и виж , дали блока ще подаде 12 волта или 4-5 както казваш . Ако подава 12/през реле предполагам / , сигурно проблема е в бобината . Премери я на съпротивление и сравни с нова , ако можеш измери и индуктивността и сравни с нова или здрава бобина .

[ne_coo]

От АКБ ли подаваш директно ток ? Изключи куплунга на бобината и виж , дали блока ще подаде 12 волта или 4-5 както казваш . Ако подава 12/през реле предполагам / , сигурно проблема е в бобината . Премери я на съпротивление и сравни с нова , ако можеш измери и индуктивността и сравни с нова или здрава бобина .

Подавам директно от акумулатора, след като изключих куплунга закачих една крушка и тези 4-5v падат на 0.

[Irnik]

Щом не подава 12 волта , проблема е в блока . Провери релето , ако е с реле . На бобинката му трябва да идва сигнал и то да включва 12 волта към бобината на климатика . Може да са нагорели контаките му .

[zfa159]

Щом при подаване на захранване, бобината вкл. и компресорът тръгва, тези два елемента са здрави. Важно е само да се спазват + и - на бобината, защото тези са с вграден диод за обратно напрежение и ако обърнете поляритета, или ще ви изгори източника или ще изгори диода, а той гаси обратните импулси при спиране на бобината.
Управлението за бобината не е с реле, а с електронен елемент и блока следи какъв товар има и колко ток харчи. Ако нама закачена бобина с коректно съпротивление, напрежението е контролно (няколко V), затова измервате тези 4-5V без товар и падат на 0 с товар.
Съпротивлението на бобината трябва да е около 3 ома, а токът, който харчи, около 3-4A. Премерете и тях, за да е сигурно, че бобината е здрава (ако се опитва да харчи повече, контролерът няма да я пусн).
А ако бобината е здрава, вариантите са проблем в окабеляването или в блока или в окабеляването/ сигналите към блока.
Щом перките тръгват, колата изисква от модула да пусне системата (клмпресор и перки) .
Най-честият проблем по окабеляването е при буксата при ск. кутия - 4 пинова.

[ne_coo]

Щом при подаване на захранване, бобината вкл. и компресорът тръгва, тези два елемента са здрави. Важно е само да се спазват + и - на бобината, защото тези са с вграден диод за обратно напрежение и ако обърнете поляритета, или ще ви изгори източника или ще изгори диода, а той гаси обратните импулси при спиране на бобината.
Управлението за бобината не е с реле, а с електронен елемент и блока следи какъв товар има и колко ток харчи. Ако нама закачена бобина с коректно съпротивление, напрежението е контролно (няколко V), затова измервате тези 4-5V без товар и падат на 0 с товар.
Съпротивлението на бобината трябва да е около 3 ома, а токът, който харчи, около 3-4A. Премерете и тях, за да е сигурно, че бобината е здрава (ако се опитва да харчи повече, контролерът няма да я пусн).
А ако бобината е здрава, вариантите са проблем в окабеляването или в блока или в окабеляването/ сигналите към блока.
Щом перките тръгват, колата изисква от модула да пусне системата (клмпресор и перки) .
Най-честият проблем по окабеляването е при буксата при ск. кутия - 4 пинова.

Съпротивлението на бобината е 3.9 ома, прегледах буксата с 4 Пина няма скъсани кабели. Климатроник няма

[ne_coo]

Щом при подаване на захранване, бобината вкл. и компресорът тръгва, тези два елемента са здрави. Важно е само да се спазват + и - на бобината, защото тези са с вграден диод за обратно напрежение и ако обърнете поляритета, или ще ви изгори източника или ще изгори диода, а той гаси обратните импулси при спиране на бобината.
Управлението за бобината не е с реле, а с електронен елемент и блока следи какъв товар има и колко ток харчи. Ако нама закачена бобина с коректно съпротивление, напрежението е контролно (няколко V), затова измервате тези 4-5V без товар и падат на 0 с товар.
Съпротивлението на бобината трябва да е около 3 ома, а токът, който харчи, около 3-4A. Премерете и тях, за да е сигурно, че бобината е здрава (ако се опитва да харчи повече, контролерът няма да я пусн).
А ако бобината е здрава, вариантите са проблем в окабеляването или в блока или в окабеляването/ сигналите към блока.
Щом перките тръгват, колата изисква от модула да пусне системата (клмпресор и перки) .
Най-честият проблем по окабеляването е при буксата при ск. кутия - 4 пинова.

Съпротивлението на бобината е 3.9 ома, прегледах буксата с 4 Пина няма скъсани кабели. Климатроник няма

Как се проверява колко ток харчи?

[Ник никишето]

Блок управление перки има код и буква трябва да се заменя със същото , тези бобини на ваг нямат диод може да се захранват както ти падне имат Термо шалтера ако прегрее се разтопява и спира да работи но е под залятата изолация .

[zfa159]

Странно, аз не съм попадал на заводска бобина за SD7V16 без диод. Имат термошалтер, да, но всичките, които съм рязал с нАучна цел, винаги са имали и диод (също залят под изолацята, ама от задната страна при изводите за кабелите). Възможно е след някоя година, вече да не слагат диод, защото аз съм рязал такива до около 1998г. , а бобината за този компресор има и весрия с по-нов дизайн за тези след 2000г. (с елипсовидна букса).

[ne_coo]

Здравейте колеги

Проблема е решен. Оказва се че съм имал дефектирал блок за управление на перки и прекъснат кабел. Благодаря на всички.