Пак за празен ход?

[musura]

Въпроса ми е следния. Защо след като извадя въздуховода между "моторчето" за празен ход и въздушния филтър, колата гасне? Не би ли трябвало през "моторчето" да продъжи да си смучи въздух от атмосферата и да продължи да си работи нормално?

[rexpitbul]

Нетрябва да гасне двигателя!!! Може въздуха да му идва в повечко

[radotom]

...въздуховода между "моторчето" за празен ход и въздушния филтър...

Ако малко преди това ти се намира дебитомера- не се учудвай.
Едно, че въздуха идва много, друго, че на напорната клапа на дебитомера няма да има никой, а от там и ще ти затвори клапана за горивото...
Я bobby да обясни най-хубаво! Той го игра тоя мач скоро!
Те го те:

Цялата част отляво на №16 (клапана за празния ход) остава без въздух, а дебитомера ти спира горивото.

[musura]

Честно казано, не мещо не ми е ясна картинката ...

Малко след кутията на въздушния филтър излиза една тръба за въздух и тя влиза в другия си край в "моторчето" за празен ход. Ако извадя тръбата от "моторчето" - двигателя гасне, все едно съм спрятл тока му Не виждам по какъв начин това влияе на дебитомера или на нещо друго...

Зора ми е следния - имам 3 моторчета за празен ход. С едното ми държеше много ниски обороти, около 800 и като пусках климатика, колата гаснеше. Смених го с друго. С негов сичко беше ОК месец-два и един ден реши, че ще държи 1500 оборота и не падат по-ниско. Викам си ОК, ще сложа онова с ниските обороти. Слагам го и вместо ниски, оборотите с него постоянно се менят от 1000 до 1500. Махам го и слагам 3-то, което преди време правеше така (играеха оборотите) и с него всичко е ОК

Не мога да си обясня какво толкова им е различното, че и трите се държат по различен начин... Отделно и това с гасненето, когато е извадена тръбата за въздуха от филтъра към моторчето също ми изкара акъла.

[radotom]

...гасненето, когато е извадена тръбата за въздуха от филтъра към моторчето...

Еее... ми тъй, де! Аз не разбрах, че вадиш моторчето отпреди дроселовата клапа. Мислех, че го махаш изцяло и двг-то смуче въздух след дроселовата. А то било обратно!
Ами нали, като го откачиш дроселовата клапа ти е затворена. В същото време въздуха през моторчето вече идва от атмосфера, въобще не минава през филтър, дебитомер и т.н. Т.е., дебитомера не играе, а от там и разпределителя за горивото.
Ако искаш, направи си следния експеримент- преди да разкачиш моторчето леко отвори дроселовата клапа (примерно-дръпни жилото), след това бързо друпни предварително разхлабената тръбичка, за която говориш и я запуши с пръст. Тогава въздушната струя ще си минава през цялата система, както си му е реда в режим на непразен ход и не би трябвало да огасне.
А защо се държат различно моторчетата... ... както вика един човек от форума 'балига...'.
Мога да разтягам локуми на тема износени щокове, уплътнения и клеасвания, ама...

[musura]

...

Този път стоплих вече причините за гасненето Мерси за което. Иначе имаш ли идея тези "моторчета" дали подлежат на някакъв ремонт? Две от трите ми се струва, че могат да се разглобят и евентуално да ги почистя нещо, дали ще има ефект?

[radotom]

. Иначе имаш ли идея тези "моторчета" дали подлежат на някакъв ремонт?

Дори не знам как изглежда клапана на KR-а.
Ако съдя по една древна тема (в която и ти имаш участие, наравно с vaskoto), и при теб, както и при мен става въпрос не за "моторче", а наистина за ротационен клапан.
Моя здраво го налях с корисилин, пуснах го на 6V да пощрака извесно време, после изсипах корисилина и повторих операцията няколко пъти.
Резултата беше... нула!
Просто се оказа, че играта на оборотите при мен се е дължала не на клапана, а на замърсен въздушен филтър.
Ако искаш, пробвай да го промиеш с корисилин, а после го пръсни леко с WD-40 или капни малко тънко масълце (например, за шевна машина) на оста. Ако е почнало да клеасва, бии трябвало да се оправи.
А дали се разглабя не зная. Моето е валцовано и не подлежи на разглабяне. По-точно - подлежи, но не и на повторно сглабяне!

[musura]

Ще пробвам да промия и ще кажа резултат евенуално
Иначе наистина си е клапан