
как работи ДВГ със спортни валове?
- lubo007
- Мнения: 1231
- Регистриран на: Вто 31 окт 2006 18:56
- Автомобил: GOLF 5 TDI
- Двигател: BKC
- Местоположение: Пловдив
как работи ДВГ със спортни валове?
как трябва да работи един двигател със спортни валове!? на ниски обуроти, нормално ли е да тресе сеедно на 2 цилиндъра!? 

- nasodotcom
- Мнения: 400
- Регистриран на: Пон 13 мар 2006 0:34
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: София
- Контакти:
-
- Мнения: 5389
- Регистриран на: Сря 22 мар 2006 19:23
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: Пловдив
Ам да,нормално е.
Ако имаш желание прочети повече за газоразпределението на газовете на бензиновите двигатели и ще ти се изясни защо.
С две думи преди VVT (Variable Valve Timing),което се прилага при различни производители под различни наименования (BMW - VANOS),принципите на газоразпределението на даден двг са се определяли с доста компромиси,защото на различните обороти времето за отворено/затворено положение на даден клапан е различно,за да работи двг-то оптимално,с максимален въртящ момент и с минимизирани загуби на енергия.
Мисълта ми е,че в обикновените двигатели без VVT се допускат компромиси,за да може един двигател да е приятен за всекидневна употреба и да осигурява максимално стабилен въртящ момент в колкото се може по-широк диапазон на оборотите."Спортните" валове осигуряват по-добро пълнене и празнене на цилиндрите във високите обороти,но свободният ход се нарушава.
Даже мисля,че мога да кажа защо - времето в което и всмукателния и изпускателният клапан са отворени и ДВАМАТА в даден момент е по-голямо,отколкото на стандартният вал.Ако не съм прав за последното,моля да ме поправите.
Ако имаш желание прочети повече за газоразпределението на газовете на бензиновите двигатели и ще ти се изясни защо.
С две думи преди VVT (Variable Valve Timing),което се прилага при различни производители под различни наименования (BMW - VANOS),принципите на газоразпределението на даден двг са се определяли с доста компромиси,защото на различните обороти времето за отворено/затворено положение на даден клапан е различно,за да работи двг-то оптимално,с максимален въртящ момент и с минимизирани загуби на енергия.
Мисълта ми е,че в обикновените двигатели без VVT се допускат компромиси,за да може един двигател да е приятен за всекидневна употреба и да осигурява максимално стабилен въртящ момент в колкото се може по-широк диапазон на оборотите."Спортните" валове осигуряват по-добро пълнене и празнене на цилиндрите във високите обороти,но свободният ход се нарушава.
Даже мисля,че мога да кажа защо - времето в което и всмукателния и изпускателният клапан са отворени и ДВАМАТА в даден момент е по-голямо,отколкото на стандартният вал.Ако не съм прав за последното,моля да ме поправите.

- lubo007
- Мнения: 1231
- Регистриран на: Вто 31 окт 2006 18:56
- Автомобил: GOLF 5 TDI
- Двигател: BKC
- Местоположение: Пловдив
?
nasodotcom написа:Ела да видишПрекъсва се едно, ама не прекъсва а просто работи по-насечено и мощността в ниските чезне...
колега, да мисля ли че ти си с такива валове? дали газова уретба би наредила в случаят. а с разхода както става при това прекъсване!?

ако някой от пловдив има такива валове - нека пише, може да видя на място за кво става на жъпрос.
- nasodotcom
- Мнения: 400
- Регистриран на: Пон 13 мар 2006 0:34
- Автомобил:
- Двигател:
- Местоположение: София
- Контакти:
- lubo007
- Мнения: 1231
- Регистриран на: Вто 31 окт 2006 18:56
- Автомобил: GOLF 5 TDI
- Двигател: BKC
- Местоположение: Пловдив
.
колата е на газ, няма аз да и слагам газова. за това питах кво е положението след като вече има у-ба.
ясно ми е че неможеш да искаш да върви като луда, и в същото време да гори минимално!
ясно ми е че неможеш да искаш да върви като луда, и в същото време да гори минимално!
Върни се в “Golf, Vento, Jetta & Bora”
Кой е на линия
Потребители, разглеждащи този форум: Няма регистрирани потребители и 33 госта