Двигател от АБФ на голф1?

[fast_t]

Engine Spec is:- 2.1ltr, 83.5x92.8, 12.5:1 CR, Schrick 268/276 combo, 4-1 Header, TECII, producing 185bhp @ wheels and 147lb/ft torque on a Dynojet. Built with Kris Valdez when at Velocity Sport Tuning. This is one mean, competetive machine, setting very fast lap times. For more information on this engine and services available from Kris @ Dynamic Racing

185 кс на колелата!

До колкото виждам, работният обем на двигателя е увеличен на 2.1, това вече са по-сериозни модификации (пари), което в един момент може да стане безсмислено, щото просто може да се вземе друг, по-мощен (с по-голям потенциал) двигател. Като се стигне до промяна на работният обем, вече нащата стават доста относителни.

[Stefan]

Един приятел е сложил на тази единичка двигател 9А - 2000 16V от Корадо. Тези дни ще кача и снимки на двигателя

Ето обещаните снимки в процес на работа

[K_Power]

Engine Spec is:- 2.1ltr, 83.5x92.8, 12.5:1 CR, Schrick 268/276 combo, 4-1 Header, TECII, producing 185bhp @ wheels and 147lb/ft torque on a Dynojet. Built with Kris Valdez when at Velocity Sport Tuning. This is one mean, competetive machine, setting very fast lap times. For more information on this engine and services available from Kris @ Dynamic Racing

185 кс на колелата!

До колкото виждам, работният обем на двигателя е увеличен на 2.1, това вече са по-сериозни модификации (пари), което в един момент може да стане безсмислено, щото просто може да се вземе друг, по-мощен (с по-голям потенциал) двигател. Като се стигне до промяна на работният обем, вече нащата стават доста относителни.

Обема не е 2.1, а е 2031 куб. см.
И с този ход, това е АБФ, а АБФ-а заводско излиза с 82,5 бутала!
Плюс това, този мотор е с 268/276 градуса валове, ако валовете са 300 градусови вече става въпрос за друго нещо. За яка атмосферка не съм съгласен, че трябва повече пари отколкото за турбо(не говоря за всекидневни коли). Най-малкото едната турбина ти е 2000лв, и състезателни автомобили с турбокомпресор не използват натриеви клапани, в сплавите има кобалт, молибден и т.н. и цената е около 70евро на клапан, едни бутала знаеме колко кинти са, за каквото и да е кинтите са много, а дали ше си дал 8000 или 10 000 лв за части, при тея цифри ...

[kali_racing]

Плюс това, този мотор е с 268/276 градуса валове, ако валовете са 300 градусови вече става въпрос за друго нещо. За яка атмосферка не съм съгласен, че трябва повече пари отколкото за турбо(не говоря за всекидневни коли). Най-малкото едната турбина ти е 2000лв, и състезателни автомобили с турбокомпресор не използват натриеви клапани, в сплавите има кобалт, молибден и т.н. и цената е около 70евро на клапан, едни бутала знаеме колко кинти са, за каквото и да е кинтите са много, а дали ше си дал 8000 или 10 000 лв за части, при тея цифри ...

Е В А Л А

[1bar]

Не е по-скъп тунинга на атмосверка, просто резултатите са отчаиващи в сравнение с турбо мотор. Резултати като разход и караеммост на колата при нормална употреба.