1.6 AFT с вал и клапани от 1,8 или направо цяло глава?

[Stenly]

Именно за тая глава ти говора щото е с прав поток и е с големи клапани.. за да можеш да си накичиш твойте колектори на нея ... на другите гти глави всички портове са от задната страна.
Навсякъде където шлайфат блокове могат да ти се направят замервания на железата;)
Имай впредвид и бюджета,защото ако изграждаш цял мотор не е хич малък...

[Speedy86]

Аз такава глава от кога търся,точно поради тази причина че е с големи клапани и мога да накича всичко останало без проблем.

П.П:Stenly ти преди и на мен ми казва за такава глава

[Рошко]

Но явно проблема е с намирането?

[pe6kata]

едно мнение на противник на поголовното сменяне на части/

това че е работило с години, не означава че е задължително е за смяна-
всеки детайл си има допуски и когато е в нормите, не мисля че е добра идея да се извади оригинална здрава част и да се набие нова някаква. Ако се сложи ново, но нещо истниско като да се знае със сигурност, и има изллишен лев за даване... лошо няма

хонинга на цилндрите е дълбок обикновено 1 стотна Ако хонинга е видим, за какво износване и какви елипси говорим?! Да, винаги ще има елипса, но какво от това, ще е пренебрежимо малка, сегмента същое износен на елипсаи ще си уплътнява.

Напърви ремонт се минава при износване 8десети на блока.Тук говорим за наличието ма хонинга.
Допустимата хлабина бутало/блок е 1мм.

Отделно каква е гаранцията, че ако тръгнеш да шлайфаш блок, няма да стане по=зле и да ти осерат блока. приимери достаъчно, работата е тънка, изисква се прецизност, майстор и техника

Четейки мненията на Стенли, си давам сметка че тоя човек не уважава парите. Ако човек ти слуша акълите. сигурно трябва да набие 1500лв в здрав 1.6 мотор за ревизиране,казвам го без лоши чувства разбира се.

Как мислиш ще подходя в моя случай- и двата ми вр-а са разлобени, единия ще е на турбо, другия атмосферен. Пари не пестя по направата им- то и за това се мотам толкова, та... ключа на компресионните сегменти ми е 0.5мм Нов сегмент в нов цилиндър е 0,35-0,45мм. Допускът е 1мм!!! 15 годишен сегмент на 200 000км, питам те ка мислиш дали ще го сменя?!

[petroffbg]

[quote="pe6kata"]

Напърви ремонт се минава при износване 8десети на блока.Тук говорим за наличието ма хонинга.
Допустимата хлабина бутало/блок е 1мм.

Знаеш ли колко глупости написа в две изречения!

[pe6kata]

хубаво е че има хора дето гледат, сега като го прочетох видях. ще си корегирам цифрите, или по-точно мястото на десетичната запетая

хонинга е дълбок обикновено 1 стотна, така...

на ремонт на блока се минава при износване 8 стотни, а не десети както съм питал. Естествено че е стотни, че то 8 десети или 0.8мм си е прескачане на цял ремонтен размер, може и два

износването на буталото - допуска е 4 стотни

Хлабината бутало/цилциндър е 1 десета, 0.1мм при която пак се минава на ремонт. Цифрите са по памет, дано не бъркам. Ново бутало в нов блок има хлабина около 4 стотни 0.04, (да еба и десети и пак бях написал десети и го корегирах в последния момент...)

ключа на нов сегмент 3-4 десети, допустимия е 1мм

Има допуск и за елипси, немога да си спомня обаче цифрите, а и не ми се рови, не е важно... идеята на тия цифри дето ги писах, е че няма как блока да е за ремонт, при положение че хонинга му стои. Мери се, и тогава се преценя дали има нужда от подмяна и ремонт за каквото и да е. Ако се дава определена сума в един мотор, е добре да се набутат точно там дето трябва, демек говоря за ефективност.

благодаря на колегата... м/у другото не ми е за пръв път да омотавам десети и стотни...

[Stenly]

Мен не ме е срам да набивам пари за ремонт на 1.6 и 1.8 мотори не бързам за никъде.Обаче на калояново от 2007 нямам изтропал мотор досега,който съм си правил и на моя блок имаше хонинг но отидох замерих казаха ми ДА в границите е и следователно нямаше шлайфове. Просто исках да съм сигурен,че не правя грешки.

[pe6kata]

разбрал си ме погрешно, естествено че няма как да те е срам да наливаш пари в какъвто и да е мотор.
Зависи от гледната точка, но бая хора около мен не ме разбират много-много, как мога да набивам толкова пари време и труд в 20 годишна кола(вече и коли... не ми стига една, че), без значение от мотор и какво всъщност се развива. А що ги правим ли- явно обичаме да правим нещата по-добри

Говорех за случая с колегата- хонинга стои, лагерите със просто око се виждат като състояние. На японките ако не се бъркам имаше няколко конторлни слоя в различни цветове, та по цвета ти става ясно на какво износване са, но и при нас е лесно. Ако колата не му е горяла масло, имала е хубава компресия, която също е на допуски, ясно е и че сегментите ще са ок. Айде там може да ги замери с един луфтомер.
Ако лагерите са ок, и вала ще е ок. Пример един от вр-ите беше на 300 000, лагерите му бяха тръгнали сериозно(кофти масла и прегряван), но си бяха оригиналните, вала перфектен не са успели да го наранят, параметрите му като на нов няма каквото и да е износване. Ако не се изтърве да задере, обикновено вала не мърда. Намира една употребявана глава, препасва клапани, гумички, проверява водачите, слага и не се занимава с глупости. Кара си ежедневна кола.

Не е необходимо някакво педантско отношение, не може да се кара и през просото разбира се. Съдейки и по мен, много често от мерак тръгваме да се престараваме. Най-ме е било яд, като съм сменял нещо оригинално здраво, до последно работещо с ново, уж за по-добре, а то да ме прецака.

[Stenly]

Бе ако си сигурен в произхода на частта няма да те прецака но това вече много трудно се проверява... много фирми изнесоха производствата и качеството естествено е друго в много от случайте.Има поддържани и неподдържани мотори...
Лично аз може и да прекалявам с педантичноста но така съм свикнал ..някък си не ми е съвестно ако не съм сигурен във всичко.

[Рошко]

Компресията я мерих, както пише в дебелите книги, преди около месец:
1ви- 13
2ри- 12.5
3ти- 13
4ти- 13

[Damianski]

А някой монтирал ли е на AFT/AEK глава от 2.0 115 коня от Голф 4 , Бора с код APK тя е с 40 мм всмукателни клапани

Предполагам една такава глава изпилена докрай , може и някакъв вал с по голям лифт да се избере + тънка гарнитура и една поотпушена генерация ще живнат AFT-то

Дали всичко си идва на мястото или ще има преправяне ?

[fairemen_kts]

Здравейте колеги виждам че се заформя доста интересна тема.
Аз също карам МК3 със същия код на мотора та реших и аз да разкажа какво съм направил по мойто AFT и какви са резултатите от постигнатото.
След дълго разпитване на приятели и майстори как може да се извлече най-много от този мотор със минимални средства реших да сложа вал от 2Е. Едно приятелче го имаще във наличност и рещихме да го сложим и да видим дали ще има някаква разлика.
След като свалихме капака на клапаните установихме че при AFT-то чашките на лагерите на вала са 4 а не 5 като при 2Е-то. Отстранихме този проблем като изпилихме 5-тата чашка на главата. Сложихме новия вал и сглобихме колата при първото палене на двигателя установихме че той работи по стегнато от колкото със стоковия вал.
Като я подкарах за първи път след ремонта установих че разлика има и при старта и пи ускорението но не беше това което очаквах да се получи.
След това реших да сложа и спортен филтър но не от ментетата дето се продават във всеки едни авточасти за по 15/20 лв. а хубав купих си K&N. След неговото постовяне установих че има разлика във високите обороти но и това не ми стигна.
На края реших да вложа повечко средства но поне да има ефект и реших да си купя спортен вал. След неговото поставяне нещата бяха съвсем съвсем различни.Колата се развърташе доста по бързо от колкото при този от 2Е-то.Това е което съм направил до сега но ми се въртят още няколко идейки из главата но в момента нямам финансова възможност да ги реализирам.
Надявам се да съм бил полезен

[Speedy86]

Колега дай малко инфо за вала ако може

[fairemen_kts]

Значи колега вала е шрик но не помня на клко градуса беше точно но ще питам приятелчето от което го взех и ще постна по точна информация. Но се убедих че разликата между този и този дето е от 2Е-то е огромна. вече сигурно 4/5 115-ски изреваха на 402м.

[fairemen_kts]

Колега попитах мойто приятелче за подробно инфо за вала и той ми каза че вала е ШРИК и че е на 268 градуса и попринцип е проектиран за 2Е мотор но става и на АФТ.
Ето и сника