Голф 1.4 ABD тунинг с цел икономия на гориво

[Dushan]

След време на разсъждения установих, че смяната на главата не винаги е добро решение за сгъстяване. Друга глава означава друг момент на газоразпределяне. Ефекта за икономията е съмнителен, защото ако засилиш мотор и му сложиш друга глава, почти не се усеща. Но само за сгъстяването...
Съществуват много варианти и части от големия брат ABU. Просто трябва някой с подходящите части да ги съчетае, така че да получим това което търсим. Ако ефекта е 2/3 от началния разход, всеки ще почне да сгъстява. Трябва да дерзаем, за да намерим формулата на успеха.

[niikoo_1]

FILTRON ебати смеха са тия ментаци дето ги продават тук, чудя се как някой изобщо може да препоръчва такова нещо.

Най-голяма икономия дава картата за градски транспорт.

[Dushan]

FILTRON ебати смеха са тия ментаци дето ги продават тук, чудя се как някой изобщо може да препоръчва такова нещо.

Най-голяма икономия дава картата за градски транспорт.

Първо - Картата сама по себе си не дава икономия, а возенето безплатно.
Второ - Филтрон си е просто филтър. Да не мислиш, че по скъпите правят нещо по добро?
Трето - Като си паралия си карай каквото караш и не пиши в нашите теми, с които си подобряваме стандарта на живот!

[stefan4o]

Стандарт на живот не се подобрява като се пести, а като се печели повече. Едва ли с литър газ спестени на 100км ще цъфнеш и вържеш. Рецептата на газ е - по-висока степен на сгъстяване+ по-голямо предварение на запалването.

[pe6kata]

След време на разсъждения установих, че ... друга глава означава друг момент на газоразпределяне...

повече чети и по-малко разсъждавай

да върви повече и да гори по-малко единствено със сгъстяване.

[Dushan]

След време на разсъждения установих, че ... друга глава означава друг момент на газоразпределяне...

повече чети и по-малко разсъждавай

да върви повече и да гори по-малко единствено със сгъстяване.

И ти чети внимателно - като сложиш друга глава, ако разпределителния вал не е на същата височина както на старата, клапаните няма да затварят и отварят в точният момент. Значи трябва точната глава - трудно според мен. Иначе аз в моите отчаяни опити да сваля разхода на газ, извънградско по малко от 6,8л. (на равно) - не мога да направя.

[pe6kata]

- като сложиш друга глава, ако разпределителния вал не е на същата височина както на старата, клапаните няма да затварят и отварят в точният момент...

я обясни по-подробно, ако обичаш, че ми стана много интересно.

[Dushan]

Аз така си го обяснявам, че променяш поне малко момента на отваряне и затваряне на клапаните (с половин зъб да речем и то при условие че ползваш същия разпределителен вал). И в крайна сметка може да се получи по малко усилване от това което е предвидено.
Примерно клапана ако затваря по късно имаш по малка степен на сгъстяване. Ако затваря по рано значи другия отваря по рано и имаш по малка теглителна сила Nm. Nm ако са повече е по икономична (пример за това са дизелите).
И казвам да се знае: Това на теория е вярно, обаче на практика колко е този момент от време и какъв е точният ефект, не мога да ти кажа. Обаче знам че един зъб е много - достатъчно да ти скопи колата!

[stefan4o]

Примерно клапана ако затваря по късно имаш по малка степен на сгъстяване.
И казвам да се знае: Това на теория е вярно, обаче на практика колко е този момент от време и какъв е точният ефект, не мога да ти кажа. Обаче знам че един зъб е много - достатъчно да ти скопи колата!

И теорията ти не е вярна. Степента на сгъстяване няма нищо общо с времената на отваряне на клапаните В тая тема толкоз бисери си написал, че да ти се чуди човек как си съчиняваш

Степен на сгъстяване е отношението на пълния обем на един цилиндър в бутален двигател към обема на горивната камера. Тоест степента на сгъстяване показва колко пъти се смалява обемът на цилиндъра през време на такта сгъстяване. Степента на сгъстяване е конструктивен параметър на всеки двигател, който е твърдо заложен още по време на проектирането на двигателя и не се изменя с времето, амортизацията, различни добавки и др.

[Dushan]

Не била вярна. Нали като сложиш друга глава, ако височината на разпределителния вал спрямо блока е различна, то и положението на ремъка ще е различно - следователно ще има отклонение най много половин зъб. Следователно става всичко което описах по горе. Затова трябва да се избира внимателно друга глава. Това че си калитар и не знаеш за какво говорим си е твой проблем.

[stefan4o]

Ако смениш главата с друга е ясно, само не разбрах за отварянето и затварянето на клапана как точно променя то степента на сгъстяване.
Относно това какъв съм, можеше да ми го спестиш, понеже тук не се толерират епитетите, в случай, че не си забелязал. В тая тема май само ти знаеш за какво говориш. Тоя бисер не знам, откъде го измисли:

Примерно клапана ако затваря по късно имаш по малка степен на сгъстяване.

Би ли разказал малко по-подробно как клапанът и неговото отваряне/затваряне влияят на степента на сгъстяване

[brum]

Има някаква динамична степен на сгъстяване дето и аз не я разбирам точно. И конкретно при турбо дизелите с валове се смъквала точно тя. Идея си нямам обаче какво е.

Иначе за ангренажа - прав си. Дори и да изпилиш главата с 2-3мм ще избяга центровката. Но има раздвижено колело на разпределителния вал - то ти решава този проблем. Ама и то струва пари . И аз мислих над тази тема с една Витара дето исках да я сгъстя малко, че се кара само на газ, а е 8.6:1 заводски. За да я докарам до 10.5:1 смятах, получиха се някакви страшни цифри и се отказах.

[pe6kata]

Много сериозно пилите главите- с по 2-3мм ей така...

При разреждане на моторите се ползват подложки(дебели гарнитури), при сгъстяване- тънки. Проблем?

За последните мнения по темата на един от колегите- оставят ме без думи...

[brum]

от 8.6:1 до 10.5:1 с тънки гарнитури не става . Смятай ти:

Bore 75.0mm (2.95 in)
Stroke 90.0mm (3.54 in)

И вземи в предвид, че камерата в главата е на конус, а не прав цилиндър.

[Dushan]

Ако смениш главата с друга е ясно, само не разбрах за отварянето и затварянето на клапана как точно променя то степента на сгъстяване.
Относно това какъв съм, можеше да ми го спестиш, понеже тук не се толерират епитетите, в случай, че не си забелязал. В тая тема май само ти знаеш за какво говориш. Тоя бисер не знам, откъде го измисли:

Примерно клапана ако затваря по късно имаш по малка степен на сгъстяване.

Би ли разказал малко по-подробно как клапанът и неговото отваряне/затваряне влияят на степента на сгъстяване

Замисли се бе приятел. Докато затвори клапанът, буталото се е придвижило малко нагоре! Дефакто сгъстяваш не колкото е височината на цилиндъра, а височината след затваряне на клапанът. Толкова ли е трудно да го осъзнаеш бе?