Corrado R32 4Motion

[pe6kata]

КОЛКО РЕГИСТРИРАНИ ЧЛЕНОВЕ ИМА ФОРУМА, КЪМ 50 000 ЛИ ДА БЯХА...
АКО ВСЕКИ ТРЪГНЕ ДА ПОЖЕЛАВА УСПЕХ, ДА КАЖЕ КОЛКО ГО КЕФИ ПРОЕКТА ИЛИ ДА ЗАДАДЕ ПО ЕДИН ТЪП ВЪПРОС, КОЛКО СТРАНИЦИ ЩЕ ИДАТ В ГЛУПОСТИ И КАКВО В КРАЙНА СМЕТКА ЩЕ ОСТАНЕ

ПРИЗОВАВАМ ЗА СТРОГ МОДЕРАТОРСКИ КОНКТРОЛ КАКТО ПО ТЕМАТА, ТАКА И В СИЛОВИЯ РАЗДЕЛ.

Има места, в които да се изявяват хора, които обичат да пишат, но няма какво да кажат

[110afn]

Над 100 000 са. Автора на темата прави нещо, което друг не е правил тук. Като гледам, специално в тая тема пишеш неща, които си ги прочел, а не правил. Това ,че имаш 3-4 ВР-а и 3-4 кутий ти не дава право да крещиш и даваш акъл на модераторите. Обикновения потребител не може да пише в раздела за собственици на проекти. Като отидеш в тоя раздел, няма да ти пречи никой да си пишеш сам. На ЛС може да ми кажеш колко не съм прав

[mmt-kj]

............
Електроника нямам никаква, нито за двигателя, нито ЕСП ,нито табло. Тя "електрониката" ми е нещо като професия и мисля да си направя някоя друга джаджа с изключение на АБС и ЕСП, защото там няма масто за експерименти, шега не бива.

тоз мотор има заводски 2 ваноса там ти е наи големия проблем при липсата на стандартното ЕКУ, или освен хубав стендалоун който да ги подкара коректно.

vanos-те мисля че бяха при БМВ-та, до колкото си спомням. При VW-AUDI имаше Valve Train и Varible Valve Lift, но както и да е става въпрос за едно и също. Не съм запознат в подробности, с функционирането й, но в общи линии предназначението е да променя фазите на газоразпределинието при ниски и високи обороти.
След достигане на определени обороти се подава напрежение на електромагнитните вентили и системата се задейства.

Ако има нещо специфично или особенно в управлението с което си запознат, моля да го споделиш.
ще ми бъде полезно да го знам и да го имам впредвид.

[KILLER GTI]

Variable Valve Timing e правилното, а аз с тожа жанос имах предвид че двата вала имат променливо газо разпределение.
А относно уптавлението, системата е Closed loop и соленоида се управлява с PWM , има и сензори които следат положението на валовете. С други думи валовете се отместват към (аванс и ретард) с точно определени градоси спрямо обороти и товар, а не са само on/off.

[radi_nrj]

Един тъп въпрос. Въпросния мотор не е ли 24 клапана т.е. 4 разпределителни вала?

[mmt-kj]

Клапаните са 24, валовете са 2. Просто клапаните са по два на вал, както при другите двувалки, само че там цилиндрите са 4 , а клапаните съответно 16.

[golfmk1]

24 клапана е с 2 вала http://www.google.bg/imgres?q=022109101 ... x=47&ty=68

[vit_autosofia junior]

Над 100 000 са. Автора на темата прави нещо, което друг не е правил тук. Като гледам, специално в тая тема пишеш неща, които си ги прочел, а не правил. Това ,че имаш 3-4 ВР-а и 3-4 кутий ти не дава право да крещиш и даваш акъл на модераторите. Обикновения потребител не може да пише в раздела за собственици на проекти. Като отидеш в тоя раздел, няма да ти пречи никой да си пишеш сам. На ЛС може да ми кажеш колко не съм прав

много си прав колега

А относно проекта ЕВАЛАТА много добре се получава не слушай какво ти говорят важното е да го направиш и да тепаш VR6-ците

[G60]

много си прав колега

А относно проекта ЕВАЛАТА много добре се получава не слушай какво ти говорят важното е да го направиш и да тепаш VR6-ците

За кое е прав?!?
А и ти кво каза сега.... едно голямо нищо Щял да трепе ВР6-те тоя мотор да не е боксер я?

[mmt-kj]

Благодаря за инфото колега "KILLER GTI".
така като се замисля наистина чрез PWM може да се регулира налягането на маслото подавано към abjuster-а, оттам и зацепването на валовете.
Все още не съм стигнал до управлението на валовете, но и този момент ще настъпи и е хубаво човек да знае какво прави.

За момента ме вълнуват други въпроси, два от които са:

1. Електро-механична кормилна рейка - Pin Out (описание на крачетата на куплунзите),
има ли начин на тестване както е свалена само с акумулатор?
могат ли да се закачат Can-L и Can - H директно към кабел за диагностика и Vag-Comma.

2. Кардан
Кажете какво да сложа, вече се видях в чудо, тези джамбази искат с 4джанти и 2калника да си избият парите.
500-600 лв. за един прът желязо с две гуми от двата края.
Във вторник си взех кормилна рейка, електро-механична за 250 лв. това някакси е по-поносимо за преглъщане.
Ако някой се сеща за кардан от друга кола да пише.

[ivan topalov]

Евала!

[mmt-kj]

Над 100 000 са. Автора на темата прави нещо, което друг не е правил тук. Като гледам, специално в тая тема пишеш неща, които си ги прочел, а не правил. Това ,че имаш 3-4 ВР-а и 3-4 кутий ти не дава право да крещиш и даваш акъл на модераторите. Обикновения потребител не може да пише в раздела за собственици на проекти. Като отидеш в тоя раздел, няма да ти пречи никой да си пишеш сам. На ЛС може да ми кажеш колко не съм прав

много си прав колега

А относно проекта ЕВАЛАТА много добре се получава не слушай какво ти говорят важното е да го направиш и да тепаш VR6-ците

Защо да тепам VR6-те?
По скоро баварците и цедките, но най-ве4е хондите !

[mmt-kj]

Любим мотор в любимо купе с любимо задвижване Безпроблемен суап! Очакваме развитието
с каква цел се прави колата - за писта, за забавление...

Извинявам се, че забравих да ти отговоря вчера. Причините са напълно обективни, в последно време станах малко по-тежък и G60-то ми идва слабо не мое да отлепи. Та затова минавам на нещо по-мощно, нали знаеш човек трябва да мисли в перспектива....

[judasss]

Сложи още някоя снимка колега , как е изглеждало преди да го разглобиш ?
Какво толкова си правил ,че е станало 'тежко' ?

[mmt-kj]

Сложи още някоя снимка колега , как е изглеждало преди да го разглобиш ?
Какво толкова си правил ,че е станало 'тежко' ?

не Корадото бе колега, аз станах по-тежък, чети по-внимателно
молко е късно за снимки в минало време Корадо като Корадо http://mmtkj.snimka.bg/automobiles/corrado.567973

между другото но не на майтап преди да почна трансформацията го теглих не случайто:
1140кг без мене и 1260кг с мене