Колекторна тематика.

[Symptom]

4 равни траби от портовете или 1-3-4-2 има ли значение ? според вас.

Хмм musur ... то големите фирми хич не ги е еня за юзърите кат нас ,...от vw са можели да направят толкова неща по сполучливо, ама не са ,... и не е само vw ... иначе наистина незнам би ли имало предимство 2 траби ,...нямам инфо до момента,....

[vw_edition]

дам хуавите неща са скъпи какво да правиш

[musura]

иначе наистина незнам би ли имало предимство 2 траби ,...нямам инфо до момента,....

8) хммм какво би станало ако системата е 4-2 ...2 гъвкави връзки и пуснати 2 тръби ,успоредно до предпоследното гарне,...естествено и то модифицирано ,...

дори 2 те успоредни тръби могат да са с по-малак диаметър , например 40 или 45 , място има , вапроса е с газовете ко става

Единственото което ще постигнеш, е загуба на мощност

Иначе фирмите и да ги е еня, нали се сещаш, че ако ти кажат дай 2000 евро отгоре за генерация, колко човека ще си я поръчат като допълнителна екстра? А и тази така наречена after market ниша си е добре запълнена с производители, като Remus, Supersprint и т.н. уважавани от юзърите фирми

[Symptom]

ама нали се досещаш че вапросната генерация не струва толкоз,....тоз пазар експлоатира системата"ти не можеш сам" което не важи особено за българите като цяло

нали не мислиш че тия кюнци реално струват 1000 лева ...както и да го смяташ ,

[musura]

нали не мислиш че тия кюнци реално струват 1000 лева ...както и да го смяташ ,

Ами колеги от форума са си правили сами колектори 4-1 и мисля, че с евтин майстор (приятел) и материалите излиаше около 500 лева колектора. Говорим за качествен материал, не да изгори след 1000 км. примерно. Незнам, но ако нещата са качествени, съответно са скъпи. Досега не съм видял евтино и хубаво, за съжаление.

Иначе самите производители на автомобили имат ред изисквания за нивото на шума, отработените газове, вибрациите по купето и т.н. и просто няма как да пуснат в производство кола с изкорубен катализатор и с една права тръба от колектора до задното гърне

[vw_edition]

нали не мислиш че тия кюнци реално струват 1000 лева ...както и да го смяташ ,

Ами колеги от форума са си правили сами колектори 4-1 и мисля, че с евтин майстор (приятел) и материалите излиаше около 500 лева колектора. Говорим за качествен материал, не да изгори след 1000 км. примерно. Незнам, но ако нещата са качествени, съответно са скъпи. Досега не съм видял евтино и хубаво, за съжаление.

Иначе самите производители на автомобили имат ред изисквания за нивото на шума, отработените газове, вибрациите по купето и т.н. и просто няма как да пуснат в производство кола с изкорубен катализатор и с една права тръба от колектора до задното гърне

да съгласен съм че хубавото е скъпо и няма и как да е без пари но явно още не сме доживяли стандартите на другите държави и затова ни се вижда скъпичко а и според мен за нашия стандарт си е скъпо и маи трябва да се задоволиме с евтиния маистор и това е кво да правиш

[angell]

аз тези ги взех от германия за по 650лв. с 10 год. гаранция. незнам защо другите са толкова скъпи
http://snimka.bg/album.php?album_id=93375
http://snimka.bg/album.php?album_id=93375&photo=2
тези са за голф 3 вр6 и гти 8в/ голф 2/3

[Symptom]

ами те ползват всички темперована нераждавейка 303 марка,... титановите истории не ги коментирам , да не говорим ,че има и по температурно устоичиви,които се продават и у нас , траболяка нее скъп, телоподаващото също е, ся трябват знания,...а това е нещото което там.ж останалия свят им куца на доста хора .


колегите които са с кастъм колектори,...слагате ли термо ленти ,..или си карате без тях ?

[neon]

нали не мислиш че тия кюнци реално струват 1000 лева ...както и да го смяташ ,

Ами колеги от форума са си правили сами колектори 4-1 и мисля, че с евтин майстор (приятел) и материалите излиаше около 500 лева колектора. Говорим за качествен материал, не да изгори след 1000 км. примерно. Незнам, но ако нещата са качествени, съответно са скъпи. Досега не съм видял евтино и хубаво, за съжаление.

Иначе самите производители на автомобили имат ред изисквания за нивото на шума, отработените газове, вибрациите по купето и т.н. и просто няма как да пуснат в производство кола с изкорубен катализатор и с една права тръба от колектора до задното гърне

Как 500лв. бре? Аз колектори ли ще купувам или цяла кола?

[Stenly]

Аз искам да питам за мотор 1.8РП Колектора оригинално е 4-1 с леща м/у него и тръбата.Какъв ще е резултата с 4-2-1 колектор?

[kav4o]

Аз искам да питам за мотор 1.8РП Колектора оригинално е 4-1 с леща м/у него и тръбата.Какъв ще е резултата с 4-2-1 колектор?

По пътя на логиката ефекта трябва да е повече мощност в ниските/средните обороти...логиката е това че така казват колегите
Мисля че на този мотор както и на почти всички 8в им трябва 4--1 щото нямат сила във високите

[Stenly]

kav4o аз мисля,че тези мотори нямат сила след 4000 об/мин а отигинално са с 4-1

[hamann]

Stenly - заводското 4-1 няма нищо общо с тунинг 4-1

[Li4o]

Stenly - заводското 4-1 няма нищо общо с тунинг 4-1

Тъкмо това щях да напиша - заводския чугун 4-1 на РП-то няма нищо общо със спортен колектор 4-1...

[kav4o]

kav4o аз мисля,че тези мотори нямат сила след 4000 об/мин а отигинално са с 4-1

И аз това казах-нямат сила във високите,може би затова са с 4--1 оригинално,за да се компенсира донякъде това,но както вече казаха колегите чугуна няма нищо общо с хубав колектор.Оставям материала,но само като им сравниш геометрично формата,дължината и ъгъла при който се сключват направо се отчайваш от "оригиналния"колектор