лични наблюдения след рязането на пружините

[Dodi_Dogg]

При рязаните пръжини се намалява хода на амортесьора и се преебава по-бързо. Както и ако сложиш спортни пружини без спортни амортесьори пак се преебават поради същата при4ина. Аз не бих рискувал да си права експерименти с рязане. Ако 6е подменям ока4ването то ше е цялостно.

[gas]

При рязаните пръжини се намалява хода на амортесьора и се преебава по-бързо. Както и ако сложиш спортни пружини без спортни амортесьори пак се преебават поради същата при4ина. Аз не бих рискувал да си права експерименти с рязане. Ако 6е подменям ока4ването то ше е цялостно.

с рязани се преебва по-бързо отколкото с ориг. спортни.аз съм махал по 3 намотки(отзад) .при положение че 4бр.чисто нови спортни 60/40 не са чак толкова скъпи,няма смисъл да се режат старите.

[landwarrior]

При рязаните пръжини се намалява хода на амортесьора и се преебава по-бързо. Както и ако сложиш спортни пружини без спортни амортесьори пак се преебават поради същата при4ина. Аз не бих рискувал да си права експерименти с рязане. Ако 6е подменям ока4ването то ше е цялостно.

с рязани се преебва по-бързо отколкото с ориг. спортни.аз съм махал по 3 намотки(отзад) .при положение че 4бр.чисто нови спортни 60/40 не са чак толкова скъпи,няма смисъл да се режат старите.

шефе ти си махнал 3 намотки нали се сещаш кво означава това,моита кола е с оптичен и само требваше леко да се намали разтоянието между джанантата и калниците.Отзад на мен дори няма и една цяла намотка махната така че не мсля че е проблем а от пред е точно една намотка при положение че моите предни пружини беха по големи като размер от стандартните голфови(маи предния собственик е искал бъги )

[gas]

[gas]

или ще е ниска,или няма да я карам,а съм и на 16цола горната част на гумите не се вижда от веждите,около 80-90мм надолу

[Stefan]

Прати някоя снимка да я видим как изглежда отстрани.

[landwarrior]

или ще е ниска,или няма да я карам,а съм и на 16цола горната част на гумите не се вижда от веждите,около 80-90мм надолу

един приятел е с 16'' и му стърже като качи 2 човека

[vw16v]

Това със самоделното рязане на пружини не ми се струва особено добра идея.Освен,че това е най-евтиния начин да намалиш просвета на автомобила за целите на оптичния туниг,ми се струва и опасно,тъй като си мисля,че се нарушава якостта на материала на пружините и това може да доведе до счупването им и общо взето си е рисковано.Освен това като се променят по този начин характеристиките им се натоварват останалите елементи от окачването на автомобила и се износват по-бързо,което значи по-честа смяна=скъпо,което обезмисля донякъде цялата операция направена уж за по-евтино и ефектно.Добре е да се знае,че пружините си имат класове на твърдост/докото знам различните класове на твърдост се обозначават с различни цветове на пружината или на маркировката върху нея/и се подбират според характеристиките на автомобила и условията,в които ще се експлоатира,за да се постигне оптимално пътно поведение/не винаги,при всякакви пътни условия по-твърдо и ниско окачване означава по-стабилно поведение/.Освен това задължително пружината трябва да се съчетае с подходящия амортисьор.Дори за свалянето на автомобила ,често е достатъчно да се сложи по-къс амортисьор.При мен по неволя се получи точно това като си смених предните оригинални амортисьори с Монро,което се оказа с малко по-къс стержин и отпред автомобила стана много нисък-арката на калника е на около един пръст по -високо над предната гума/пружините са си същите/.Изглежда добре,но е доста неудобно за каране по нашите пътища и отдолу я поосурках.Така,че преди да режете пружините поинтересувайте се първо колко ще ви излезе смяната им със спортин пружини и амортисьори и ако цифрата бива най-добре си вземете такива от магазина,по-сигурно е.

[asskoGTI]

Това със самоделното рязане на пружини не ми се струва особено добра идея.Освен,че това е най-евтиния начин да намалиш просвета на автомобила за целите на оптичния туниг,ми се струва и опасно,тъй като си мисля,че се нарушава якостта на материала на пружините и това може да доведе до счупването им и общо взето си е рисковано.Освен това като се променят по този начин характеристиките им се натоварват останалите елементи от окачването на автомобила и се износват по-бързо,което значи по-честа смяна=скъпо,което обезмисля донякъде цялата операция направена уж за по-евтино и ефектно.Добре е да се знае,че пружините си имат класове на твърдост/докото знам различните класове на твърдост се обозначават с различни цветове на пружината или на маркировката върху нея/и се подбират според характеристиките на автомобила и условията,в които ще се експлоатира,за да се постигне оптимално пътно поведение/не винаги,при всякакви пътни условия по-твърдо и ниско окачване означава по-стабилно поведение/.Освен това задължително пружината трябва да се съчетае с подходящия амортисьор.Дори за свалянето на автомобила ,често е достатъчно да се сложи по-къс амортисьор.При мен по неволя се получи точно това като си смених предните оригинални амортисьори с Монро,което се оказа с малко по-къс стержин и отпред автомобила стана много нисък-арката на калника е на около един пръст по -високо над предната гума/пружините са си същите/.Изглежда добре,но е доста неудобно за каране по нашите пътища и отдолу я поосурках.Така,че преди да режете пружините поинтересувайте се първо колко ще ви излезе смяната им със спортин пружини и амортисьори и ако цифрата бива най-добре си вземете такива от магазина,по-сигурно е.

евала батка Beer и аз така мисля

[landwarrior]

Това със самоделното рязане на пружини не ми се струва особено добра идея.Освен,че това е най-евтиния начин да намалиш просвета на автомобила за целите на оптичния туниг,ми се струва и опасно,тъй като си мисля,че се нарушава якостта на материала на пружините и това може да доведе до счупването им и общо взето си е рисковано.Освен това като се променят по този начин характеристиките им се натоварват останалите елементи от окачването на автомобила и се износват по-бързо,което значи по-честа смяна=скъпо,което обезмисля донякъде цялата операция направена уж за по-евтино и ефектно.Добре е да се знае,че пружините си имат класове на твърдост/докото знам различните класове на твърдост се обозначават с различни цветове на пружината или на маркировката върху нея/и се подбират според характеристиките на автомобила и условията,в които ще се експлоатира,за да се постигне оптимално пътно поведение/не винаги,при всякакви пътни условия по-твърдо и ниско окачване означава по-стабилно поведение/.Освен това задължително пружината трябва да се съчетае с подходящия амортисьор.Дори за свалянето на автомобила ,често е достатъчно да се сложи по-къс амортисьор.При мен по неволя се получи точно това като си смених предните оригинални амортисьори с Монро,което се оказа с малко по-къс стержин и отпред автомобила стана много нисък-арката на калника е на около един пръст по -високо над предната гума/пружините са си същите/.Изглежда добре,но е доста неудобно за каране по нашите пътища и отдолу я поосурках.Така,че преди да режете пружините поинтересувайте се първо колко ще ви излезе смяната им със спортин пружини и амортисьори и ако цифрата бива най-добре си вземете такива от магазина,по-сигурно е.

ми по същата логика не требва да се слага Газ на бензинов двигател щото след време го скапва,нали се сещаш че си прав само че спортното окачване е 240лв. пружини и 400лв. амортисьори=640лв + 80лв. монтаж -станаха 720лв. за кола която струва 5000лв. ,въпреки че си гледам колата като малко дете все пак ми се струва много!!( по добре да купя за тия пари едни 17'' и да се забрави за случея )
а отностно чупенето на пружини -вече ви казах че това се случва ако прекалиш с рязането (повече от 1 намотка) иначе до имам 1 познат с Г2 с рязани пружини от 3-4 години и още нема ядове .само веднъж е сменил амортисьори с двойно деистващи и кара вече почти 2 години.

[prj57]

Аз не мисля че пружината отслабва, намалява и се хода просто, който се отразява и на амортесьора.....

Айде сега си представете една пружина оригинална и сега си представете съсщата без една намотка..... материала на конструкцияте е същия не е нито по дебел нито по тънък, само хода им е различен => здравината е същата, измененията се получават от здравината и качеството на амортесьора, щото той поема ударите, пружината държи купето спрямо ходовата част, а амортесьора рефлектира на поведението на автомобила спрямо пътната настилка или друго яче той държи гумите към "пода"..... като не издържи той се чупи всичко по ред....

Тъй като моя модел Голф не позволява използването на спортни пружини (такива за него не се произвеждат въобще) заради СИНХРО системата не ми остава друго освен да си резна оригиналните....

Поне се произвеждат спортни амортесьори и смятам да купя такива на тези пружини, но пак не ми излиза евтино, другия вариант са COILOVER-и или винтови амортесьори както им викат в Ганско....

Но те са от 500-600 евро за синхрото и най ниското им сваляне е 35-40мм което за мен и пътищата ни е непосилно.....

[gas]

Аз не мисля че пружината отслабва, намалява и се хода просто, който се отразява и на амортесьора.....

Айде сега си представете една пружина оригинална и сега си представете съсщата без една намотка..... материала на конструкцияте е същия не е нито по дебел нито по тънък, само хода им е различен => здравината е същата, измененията се получават от здравината и качеството на амортесьора, щото той поема ударите, пружината държи купето спрямо ходовата част, а амортесьора рефлектира на поведението на автомобила спрямо пътната настилка или друго яче той държи гумите към "пода"..... като не издържи той се чупи всичко по ред....

Тъй като моя модел Голф не позволява използването на спортни пружини (такива за него не се произвеждат въобще) заради СИНХРО системата не ми остава друго освен да си резна оригиналните....

Поне се произвеждат спортни амортесьори и смятам да купя такива на тези пружини, но пак не ми излиза евтино, другия вариант са COILOVER-и или винтови амортесьори както им викат в Ганско....

Но те са от 500-600 евро за синхрото и най ниското им сваляне е 35-40мм което за мен и пътищата ни е непосилно.....

не мисля че си прав,относно матеряла и здравината на различните пружини доколкото те разбирам,отрязана с 1-2 намотки серийна пружина е със същата здравина като спортна предназначена за сваляне със 40мм(примерно).заводската е мека,след като я отрежеш тя продължава да си е мека,експериментирал съм доста и добре знам какво се получава най-добрия вариянт е регулируемо окачване а най-достъпния ориг.спортни пружини не се заблуждавай, с тия рязаници нищо не става

[prj57]

Не ме разбра, казвам че оригиналната пружина е пак толкова здрава колкото СЪЩАТА таква с 1-2 отрязани намотки, все пак е една и съща пружина....

[SkyWalker]

А не считаш ли, че този матерл и тази здравина на пружината са изчислени за определена дължина, коята чрез рязането ти променяш. Не съм сигурен, но ми звучи повърхностно да се твърди, че ако измениш едната променлива, останалите в ъравнението, ще са константни!

[prj57]

Не бе просто е, просто купето слиза надолу спрямо другите елементи....

Вземи си пружинки от химикалки и отрежи малко от едната, същото получаваш само че едната е по ниска...