Истината се крие в дължината на сключване и колкото по далече се събират тръбите толкова по добре а това на РП мотора както казаха колеги няма нищо общо с тунинг 4-1 защото те се събират веднага след като излязат а това е всевъзможно най лошата комбинацияkav4o написа:Stenly написа:kav4o аз мисля,че тези мотори нямат сила след 4000 об/мин а отигинално са с 4-1
И аз това казах-нямат сила във високите,може би затова са с 4--1 оригинално,за да се компенсира донякъде това,но както вече казаха колегите чугуна няма нищо общо с хубав колектор.Оставям материала,но само като им сравниш геометрично формата,дължината и ъгъла при който се сключватнаправо се отчайваш от "оригиналния"колектор
чувал съм че и този чугунения колектор на РП го правят така в завода веднага да се събират и от гледна точка на икономия на гориво но колко е така незнам 
. Напролет ще свалям главата и мисля да махна чугуна ще ми дадете ли съвети кой може да ми направи колектор, дали трябва да е 4-2-1 или 4-1 мерси предварително .
ще видиме какво ще се получи с 4-2-1 и ще споделя на всички тука ефекта какъв е 