Историята на един Голф1 VR6Turbo- HALDEX coming soon..

[ioshi_s_golf]

Бате успех с проекта 4х4 ще стане нещо перфектно

[paco]

Лично за мен да се прави голфа 4Х4 е излишно. Просто обърни внимание на съотношение к.с./кг при сегашния сетъп и този когато си 4х4. Теглото което качваш в/у кекавото купе на голф1 е непосилен за него без ролбар вътре и то не стрийт а профи. Голфа е изключително пъргав когато е лек и по-добре инвестирай в хубаво окачване , стаб. щанги (дето изобщо нямаш фабрично) и читава електроника за да си донапомпаш и управляваш адекватно мотора.

РАСО

[leonardo_vd]

Лично за мен да се прави голфа 4Х4 е излишно. Просто обърни внимание на съотношение к.с./кг при сегашния сетъп и този когато си 4х4. Теглото което качваш в/у кекавото купе на голф1 е непосилен за него без ролбар вътре и то не стрийт а профи. Голфа е изключително пъргав когато е лек и по-добре инвестирай в хубаво окачване , стаб. щанги (дето изобщо нямаш фабрично) и читава електроника за да си донапомпаш и управляваш адекватно мотора.

РАСО

PACO фабрично си има стабилизиращи щанги, даже и в задния мост. За електрониката съм съгласен, но и тоша ще стане по-нататък. Нали знаеш че правя нещата отзад на пред

[paco]

Брат..вервай ми..това окачване дето си сложил е "прасета в космоса". Задна щанга знам, че имаш, но предна аз до колкото знам няма, но щом казваш ОК. Ще се качиш да те повозя при мен да видиш как трябва да спира кола а после и за окачването ще си кажеш сам.
Пак ти казвам..колата ти ще е в пъти по-приятна за каране ако само я доразвиеш в посоката по която се движеше преди месец.

РАСО

[leonardo_vd]

Брат..вервай ми..това окачване дето си сложил е "прасета в космоса". Задна щанга знам, че имаш, но предна аз до колкото знам няма, но щом казваш ОК. Ще се качиш да те повозя при мен да видиш как трябва да спира кола а после и за окачването ще си кажеш сам.
Пак ти казвам..колата ти ще е в пъти по-приятна за каране ако само я доразвиеш в посоката по която се движеше преди месец.

РАСО

Аз взех та те послушах и се заигравам със спирачките в момента. Та конфигурацията е следната. Шенкел от голф 2 Г60, апарат и супорт от ВР6 и дискове от Г60. Има малко преправяне на шарнира и захващането за амортесьора, но не е фатално. Снимки ще постна утре.

[madcap]

Защо не си намериш апарати от С2-ка, стават си идеално на местата, все пак с двубутални

[paco]

Много тежи този апарат ве .... иначе спира да, но с тв'а леко купе няма смисъл мисля.

РАСО

[niki7878]

Пацо е прав няма смисъл или поне докато не мине 300коня . На жена ми кабрито(Голф 1 кабрио 92г.) е на 280мм спирачки от повече от година и някаде бях писал в някоя от темите на Лео ама той тогава не ме взе на сериозно, та спирането е брутално особено ако си на дискове и на задния мост...

[leonardo_vd]

Пацо е прав няма смисъл или поне докато не мине 300коня . На жена ми кабрито(Голф 1 кабрио 92г.) е на 280мм спирачки от повече от година и някаде бях писал в някоя от темите на Лео ама той тогава не ме взе на сериозно, та спирането е брутално особено ако си на дискове и на задния мост...

Що да не съм те взел на сериозно. Може даже да ми кажеш какъв сетъп си отпред. /дискове, апарати и тем подобни/
To aз съм с дискове отзад отдавна. Тея дни само да се освободя и ще кажа впечатления.

[vaskoto1]

ПП Компресирания въздух от разумни завои не се бои, щото е компресиран.

козуначе, брат, с въздухарство не се забърквай-в огромна грешка си.
това е турбокомпресор. continuous flow. не е някаква positive displacement машина. тука има тотално различни правила за поведението на налягането и въздуха...
още повече, че при такива малки налягания компресора следва да се разглежда по скоро като въздуходувка, отколкото като сериозен компресор. затова и магариите ви са опростени. ако на толкова къдрави въздуховоди закачиш компресор, в истинската дума-ще видиш твое чудо, та ничие...
начина, по който сега изглеждат нещата ще осигури по стабилен бууст, с по малко загуби и колата трябва да е добавила малко динамика във високите-поне според мене.
това, от въздухарска гледна точка е почти идеалния сетъп на въздуховодите.

[Kozunak]

Супер Васко,говорили сме и пред гаража ти за това, ама някак си предпочитам да подбера такива компоненти и така да си извъртя нещата, че периферията ми да си остане в коша, а не да я местя в багажника. Пък ти ми говори за кънтинюъс флоу, въздуходувки и тн колкото искаш... Знам, че си навътре с въздуха, ама тука въпроса е по-скоро принципен. Налягането си е налягане както и да го гледаш, ти така го подцени се едно е ел. вентилатор. Са като имаш 90 градусов завой, налягането се трупа в няква точка там, получават се завихрания и тн, ама както написах дали ше има 2 или 3 разумни завоя, не виждам къв е проблема. Иначе да пускаме по една права тръба по диагонал през коша и газ.

[vaskoto1]

проблема е че след първия (където става прешъра реално, и с това може да се играе и да се прави плавен прешърайзинг и милион неща да стават), всеки следващ завой влияе на скоростта на въздуха. при тия машинки скоростта прави налягането. ако имаш твърде много чупки-правиш девиации, а основната задача на всеки компресор е да прави колкото може по константно налягане. и това налягане ти е нужно за да ти излязат сметките после с двигателя. така че за смес-искаш точно налягане. с чупки и завойчета-клатиш налягането. и почва да се клати опасно сместа. и мотора почва да бачка като разлютена фуражомелка...
капиш?
естетиката не е за подценяване в никакъв случай, но в този, аз предпочитам малко инженеринг, за да имам резултати, а после ше го прилемеза да е хубаво някак-ше му туря една саксия например...
та така.
това, дето е направил леонардо е възможно най малкото чупки, което позволява коша. оттам имаш най стабилно налягане и най малки колебания-затова и колата се подобрява.
а ако имаш стендалоун електроника, която може да смята чудеса-тогава може да се опиташ и да подобриш естетиката, за сметка на постоянното налягане.

[Kozunak]

Бе не става въпрос за естетика, ма да не тръгваме в тая плоскост. Какво искаш да кажеш? Че няма да имам стабилно налягане ако имам 2 завоя повече от концепцията на единичката ли? Кога за последен път кара правена турбо кола?

[vaskoto1]

не ве човек, в тая област съм откровено бос. разглеждам турбото като компресор, и ми харесва това, което виждам в единичката, като въздуховоди.
иначе неслучайно ти викам че турбото в кола е по скоро въздуходувка и че колкото по малко налягането-толкова повече магарии може да се правят с пътищата. горе-долу до бар, бар и половина-почти всичко ти е простено. ако вдигнеш над 2.5-3 бара тогава глей кво стаа със завойчетата... баси приключението...

[leonardo_vd]

Наистина буста сега е по-стабилен, преди във високите се колебаеше и не беше постоянен. Колата върви значително по-добре и кулера се охлажда доволно.
Ето малко снимки от монтажа на шенкел от Г60 и апарати от ВР6. Дисковете са стари, но нагодина ще пазарувам нови.