1.8т голф донор тт225

[ceck0]

Здравеите!Имам нужда от инфо намерил съм тт 225 донор и мисля да взема турбо дюзи колектор от него но нямам идея за генерация колер ремап ако някой може да ме насочи нанякъде целта ми е 220 коня на гуми и дали въобще е възможно благодаря

[ceck0]

толкова ли ви мързи да отговорите :Д

[paco]

Като си намерил донор..вади и слагай целия мотор. Тв'а дето си го замислил да вземеш само туй и онуй..няма стане толкова лесно колкото си го представяш. И не е до мързел..теб повече те мързи май Положи ли някакви усилия изобщо да видиш какви са разликите м/у двата мотора? Провери ли колко е степента на сгъстяване на твоя мотор и тоз 225? Джокер 9,5:1 <--> 9:1 ма няма да го правим на въпрос 0,5 разлика в CR-а...нали

http://myweb.whitman.syr.edu/srotblat/swap/
http://www.clubgti.com/forum/archive/index.php?t-34368.html

РАСО

[sk.]

Дюзите не са ли различен тип, при 150кс и 225кс? На BAM мотора мисля, че са по-издължени от при АГУ, АЕБ и тн.. или бъркам? Пиши довечера в скайп, че сега не мога да пиша много много

[paco]

Да, дюзите са различни а за CR-а му написах за да разбере , че нещата не опират само и единствено до смяна на периферия. Налага се малко по-надълбоко да се пипа. Всичко е писано и описано, но няма кой да рови

РАСО

[sk.]

Линковете са много полезни, но е доста трудно за човек, който не е толкова запознат с материята да ги открие. Така че, не е чак толкова виновен колегата Пък и ако не е запознат с устройството на автомобилите си е почти невъзможно!
На всички ни се карат бързи коли, но не всички сме гурута в тази област

[ceck0]

Аз, почти неразбирам затова питам дали е възможно тфа колко пъти са го коментирали колегите и колко пъти било обеснявано също незнам затова пиша ако на някой му се занимава да обеснява

[_DIESEL_POWER_]

paco без да умаловажавам познанията ти(запознат съм с проекта ти), може ли да обясниш, защо е по-добре, да сложи цял мотор, вместо турбо, колектор и дюзи(подходящи)?
Лично мое мнение(възможно е да бъркам), че ако имаш хубав мотор, по-добре е да направиш него, степента на сгъстяване не е проблем при надува на К04, мощността която търсиш е напълно постижима. Проблема може да бъде в това, че вероятно имаш AUM (като гледам годината), съответно K03s и малки портове.
Ако мотора е този, не си заслужава инвестицията,(турбото изисква препвавяне, не е само колектора) особено ако твоето турбо е в добро състояние. Разликата с K04 не е голяма. Мотор да сменяш, пак не е малка цифра, ще има пари за суапа и отново ще има нужда от ремап за конете които търсиш. И най-важното, ако турбото е К03s, 210 коня на гумите са постижими с някои други промени.
Според мен, разумното засилване е хубав интейк, изведен от коша на мотора, тъй като ще оставаш със стоковия кулер, даунпайп и генерация на 63мм и ремап при хората, които са се доказали и за едни 1000 лева няма да познаеш колата
Ако искаш повече, има други турбини, има много писано, колегата sk. има доста добра тема, помисли с какво се захващаш.

П.с. paco е прав, че има ужасно много за четене, преди да се пусне тази тема! Мотора е един от най-масово тунингованите. Материали "бол", потърси, прочети, ако искаш да правиш, добре е да се образоваш преди да започнеш.

[VeilSide]

Да може да стане. Ама какъв е смисъла от тези сешоари (K03, K03S, K04) Вземи си лагерно GT28, колектор и дюзи и ето ти ги 300 коня.

[ceck0]

каза го се едно даваш 5 лева и си готов :Д

[_DIESEL_POWER_]

Каза го, защото е нещо което има смисъл. С VAG турбо примерно, колата от 15сек. на 400м с K03s ще стане 14.5 с К04. А с смяна на турбо има коли, както видяхме на последното състезание 12.4 без да е отварян мотора