Проблем с турбо конверсия на Г60 за триене

[devil_666_87]

Здравейте колеги от 1 година имам Пасат б3 Г60 синхро обаче компресора беше скапан и за това и сложих турбо.Покарах я няколко дена на о.7 бара варвеше си доста добре и реших да дигна налягането на 1 бар обаче над 3-4000 оборота когато колата започва да набира яко някак сякаш нещо не и достига след тея обороти не иска да набира толкова и това точно когато започва да отваря втората дроселна клапа.Да поясня колата е без чип,несъм правил никакви подобрения,турбото е от форд ескорт 1.9 тди незнам какъв модел точно.Давайте съвети .....

[Vizor]

Първо турбото май е малко. Второ изобщо не ти е настроена колата за турбо конверсия. И още една дузина неща се сещам..

[metojoor]

Ще има спукано бутало без настроиване

[devil_666_87]

И аз така си мисля че е малко .... няма ли някой в Пловдив които да помогне с настройката........

[moimoimoi]

devil_vas е твоя човек от форума memberlist.php?mode=viewprofile&u=103605
ти за Madness Motorsport не си ли чувал?в пловдив са

[pe6kata]

преди да тръгваш да даваш пари за каквото и да е, вземи та си намери едно турбо- т25-ца или т3-ка

[batVenci]

Колега, похвално е че се занимаваш с проект за турбо за бензинов двигател. Както по-горе си постнал, монтирал си турбо от дизелов мотор. Нормално е при достигане на 3-4000 оборота, дизеловото турбо да достига предела на възможностите си, използвано в бензинов мотор с подобен обем. За добро захранване на по-високи обороти ще трябва по-голяма турбина, но на ниски обороти неминуемо ще се яви "турбодупка". Решението го дават големите концерни с разработените от тях каскадни турбо системи. Но как ще реализираш подобна каскадна система в любителски условия незнам. Проблеми ще възникнат при управлението й в динамичен режим, намирането на високо термоустойчиви материали за реализирането на проекта и т.н...
Изобщо дори днес бензиновото турбо е трудна инженерна задача за повечето автомобилни производители. Едва преди няколко години за пръв път в света се появи сериен бензинов турбокомпресор с променлива геометрия, в Порше 911, модел 997 турбо!!! Дори днес каскадни бензинови серийни турбо системи са по-скоро изключение, което потвърждава правилото за трудността на задачата. Изобщо температурните натоварвания при бензиновият турбо двигател са непосилни за много турбини.
Така че по-кротко с използваното от теб дизелово турбо. Според мен няма нужда от свръх форсиране на двигателя. Практиката днес говори изключително положително за бензинови двигатели с турбо, със сравнително не-високо налягане (справка някои двигатели на VAG и BMW). Освен това, ако форсираш още твоя мотор, нищо чудно да счупиш бутало или друг елемент от двигателя, както е постнал по-горе друг колега. Просто термичните и механичните натоварвания при бензиновия турбодвигател, дори днес са трудна задача за по-голямата част от световните автоконцерни, и то най-вече по отношение на надеждността...
Въпреки тези изключителни трудности, благодарение най-вече на турбото, бензиновият двигател е все още "в играта", с показатели отговарящи и на най-строгите изисквания. Затова, колега, похвално за начинанието, не форсирай прекалено този модел двигател, като резултата ще е достатъчна динамика, при сравнително занижен разход. Така за двигател на по-вече от 20 години, резултата е по-вече от отличен...

[pe6kata]

поршета, каскадни пъления... голяма работа, хубуу.. ама аз като пълен простак си карам г60 -тката с обикновено турбо т3 на 1 бар и хич не се оплаквам

мотора оригинално си е за принудително пълнене достатъчно е разреден, дали компресор или турбо е все тая.

правиш ли промени по желзата, неизбежни са промените и по софтуера.

точно там, където колата трябва да тръгне здраво от около 3500оборота, тва турбо си стига лимита неможе да даде необходимия дебит въздух. Тури си един манометър и ще видиш как налягането след тия обороти ще почне да пада.

Турбото като всяка една помпа си има освен налягане и дебит. Параметрите на турбото се подбират внимателно след като се уточни какво точно се иска от колата- т.е. избираш турбо към колата, а не кола към турбото, ако искаш да стане както трябва

[devil_666_87]

Благодаря за съветите ще се свържа и с колегата от Пловдив да каже и той някъкво мнение. А турбото ми надуваше до кам 1.3 ама ме е страх за двигатела сега е кам 0.8 дано да няма дертове ......

[pe6kata]

МАП сензора на г60 мери до 1 бар.
Какво се случва от там нагоре- ЕКУ-то идея си няма

[indjov_GTI]

добре де,на моето(изгоряло) Еку от г60 ,като го отворих и на мап-а пишеше 250кпа...което си е 2.5бара или това са данни конкретно за мап-сензора,колко може да устиска ..интересно ми е затова питам

[devil_666_87]

Добре де ще има ли проблем ако си я карам така на 0.8 нали заводски е на толкова ??? И ква е толкова разликата между турбото и копресора освен задвижването разбирасе че да иска толкова допълнителна настойка taka i ne razbrah :S

[devil_666_87]

МАП сензора на г60 мери до 1 бар.
Какво се случва от там нагоре- ЕКУ-то идея си няма

Да знам че е така ама ако му беше малко турбото нали нямаше да може да направи тва налягане а щеше да омалее както каза колегата по горе ???

[Vizor]

Не само, че може ами ще го направи доста по-рано отколкото биелите ти могат да го понесат

[devil_666_87]

Никой обаче не обясни точно ква е разликата.....