Помощ за проект 1.9 BXF

[vugxdz]

Здравейте, колеги,

Имам нужда от акъли и съвети за тунинг проекта-всекидневката си, че съм нов в нещата.
Колата е Голф 5 от 2007 1.9 TDI BXF (90кс PD) с 5 степенна ръчка. Наскоро хвърлих турбо и си бял обещал (естествено) че ще започвам да правя колата.

Целта ми е колата да стане пъргава, но да си е надеждна. Искам да е около ~180-200кс / 370-410нм, хем да не е твърде надута, хем да си върви. От нещата които съм чувал/слушал/чел/виждал си направих списък със модификации, които мисля че ще са нужни:
- вече затапен EGR, като се чудя за рейспайп, за да мога да си сложа манометър и да си следя налягането на турбото.
- Хибридна турбина Garrett GT1749VA към 1752 (52мм), която вече съм купил.
- КН спортен филтър, вече сложен, като може би ще купя по-голям конус.
Мислех, че заради хибрида ще трябва да сложа и по-голям интеркулер, но като се разтърсих из нета, изглежда, че *уж* кулерите на 1.9 90, 105 и 2.0 140 и 170 са един и същи размер, като не ми се вярва особено и ще проверя точно какъв е на моята.
- Даупнайп и права тръба, като малко се колебая, защото няколко човека се оплакват (може и да се шегуват де) че колите им били спряни от движение заради шума. Все пак е дизел, не би трябвало звука да е толкова силен? Ако това наистина е вярно, тогава ще се слага гърне накрая.
- Дюзи от ARL / ПД130 / 131кс 1.9 или Recambo 0,230 um, тук не съм сигурен, надявам се да ме опътите.
- Ремап, като ще искам да пуши минимално и да не е надута до край.

Знам, че ще трябва да сменям съединител, но като търсих по тая тема не намерих точен отговор. Не знам колко ще държи, но в момента съм с изцяло сменен оригинален съединител и не мисля че има смисъл да го махам. Когато вече е за сменяне, тук също съм бос, кое е най-добре, цял съединител ли се сменя, плочите ли..?
Също за МАП сензора не мисля, че ще трябва да се сменя, понеже уж стоковия бил до 2-2.5 бара, а уж турбината като се настрои не трябва да надува толкова.
Отново, за горивната помпа не знам нищо, трябва ли да се сменя, не трябва ли, рециклира ли се?

Отделен въпрос, мислите ли че ще има някакъв проблем ако с оригиналния мап но със хибридното турбо я карам наляво-надясно за малко и не я натискам, например за да я закарам от нас до гаража, който прави генерации, тн?

Има ли нещо което забравям? Горе-долу ориентирал ли съм се правилно? Нещо друго?
Всякакви съвети са от полза..

Поздрави

[caro]

Остави колата на мира .Като искаш спортна кола защо не си купи такава? Знаеш ли какво ми харесва в твоята тема -написана е грамотно без грешки.

[railfan]

Колата е Голф 5 от 2007 1.9 TDI BXF (90кс PD) с 5 степенна ръчка. Наскоро хвърлих турбо и си бял обещал (естествено) че ще започвам да правя колата.

Целта ми е колата да стане пъргава, но да си е надеждна. Искам да е около ~180-200кс / 370-410нм, хем да не е твърде надута, хем да си върви.

Забрави за тая мисъл, че можеш от 90 коня да извлечеш двойно+ и да бъде надеждна.
Няма как да стане просто.
Това е спортен тунинг, не за ежедневна кола. С 90 коня и нормален чип ще извадиш максимум 110 без да има проблем върху колата. Това е пъргаво и надеждно за този голф, защото е лек и ще набира приятно.
Всичко оттам нагоре е изгъзица, която не си заслужава - щом искаш 200 коня и да са пъргави и надеждни, продай тази и вземи Голф 5ца с мотор 2.0 TFSI 200 коня, R32 с 250 коня или поне 2.0 тди 170 фабрично и оттам нагоре ще докараш без проблем до 200 само със софтуер. Не разбирам защо си купуваш голф 5 с 90 коня и искаш да го надуеш х2, това е лишено от абсолютно всякаква нормална логика.

[thanis]

Блок + глава + карантия трябва да издържи без проблем. Със смяна на турбо, помпа, дюзи, ремап и евентуално по-добро охлаждане и колектор при нужда няма причина да не може да ги направи от 90 на 200.

Само със софутерен ремап няма как да стане, но тези мотори ги правят по над 300к.с.

Буквално със Stage 1 90-ката я правят 140 в Адлер за 400лв.

[Danny boy]

Дюзите от Arl ще хранят около 200кс,най големия проблем ще е съединителя.
За справка аз съм около 200кс. 1.9тди ПД 6ск. Ръчка с чисто нов съединител и двумасовн маховик люк 240мм,+къстъм ремап стейдж2 и около 430-450н.м. на 1.8холд и пик на 2.0бара.След 2500об. почва да приплъзва до към 3000 и как да кажа , иска нещо по така.
Кулера, ако не я шпориш постоянно може и стария да кара.

[cc25]

Имам опит с подобен проект и мисля, че мога да помогна.
Колата е 1.9 105кс. бкц, 1.9 от генерацията на голф 5 са известни, че кривят биели при по-сериозен тунинг, та затова не ти препоръчвам повече от 200-220кс.
Карах със същата турбина 1752 на основата на ВА, генерация от турбото до края на 57мм и накрайници 102мм, 4баров мап, кулерът и дюзите сток. Настроена беше на 1.7 холд 1.85 пик, 180кс. 410нм.,пушеше минимално в ниските, кулерът държи без проблем, пътища също не ми е плюла, за звука не са ми правили проблем, но на място беше шумна. Дюзите от АРЛ са правилният избор, няма да са толкова натоварени колкото стоковите и настройката би могла да е по прецизна в ниските обороти. Стоковият мап е до 2.6 бара, но в тях е включено атмосферното налягане + налягането от турбото, тоест не става. Най-големият проблем е съединителят 228мм е и идва слаб, варианта е твърд Валео или Закс Перформънс. Аз смених с Валео, но нямам много наблюдения, тъй като продадох колата и бях минал под 1000км с него, но за тези км не е мазал. От конусен филтър няма никакъв смисъл, дава по-лоши резултати с него.
Като ускорение беше добре, но доста буксува при старт, карах с гуми гудиър ефишънт грип и джанти жр11, като теглото беше 13кг гума+джанта. Кутията също идва къса макс. скорост 215км/ч.

[stefan4o]

Че, колко да е дълга кутията на кола със 105 коня...

[caro]

Всички дават акъли ,но никой не пише за пари . Тунека на 90 к.с. да стане 250к.с. е минимум 5000лв.

[hvp800]

За да се вмести в 5000лв трябва да си прави всичко сам , а впредвид зададените въпроси , едва ли авторът на темата има нужните условия , и познания !

ПП- А да правиш хибридна турбина на четирицилиндров асматик през 2024г е тотално безумие!