Глава от Golf2 16V...

[KILLER GTI]

е че къв и е проблема?

с компресията проблем нам да има но ще има разлика в згъстяването на горивната камера, а от там и детонации но това се прави !!!!

[ivo16VTI]

е че къв и е проблема?

с компресията проблем нам да има но ще има разлика в згъстяването на горивната камера, а от там и детонации но това се прави !!!!

МАЙ-не сте разглеждали 8 и 16v двиг. от близо!1-ГЛАВАТА пасва 1-кьм-1,но буталата нямат нищо общо!На 16v са плоски като има само едно каналче за смукв.клапани-горивната камера почти изцяло е в главата!Докато 8v е с вдльбнати бутала-доста по малка гор.КАМЕРА в главата!От там е ниската комр.За да не си мислите че САМО СИ ПИША Ви давам пример-Блок от 1.8-16v KR+Глава от RF=НА комресия над 20bara!Компресомера ми е до толкова!Jerom помисли добре преди да почнеш каквото и да било!!!

[niki7878]

е че къв и е проблема?

с компресията проблем нам да има но ще има разлика в згъстяването на горивната камера, а от там и детонации но това се прави !!!!

МАЙ-не сте разглеждали 8 и 16v двиг. от близо!1-ГЛАВАТА пасва 1-кьм-1,но буталата нямат нищо общо!На 16v са плоски като има само едно каналче за смукв.клапани-горивната камера почти изцяло е в главата!Докато 8v е с вдльбнати бутала-доста по малка гор.КАМЕРА в главата!От там е ниската комр.За да не си мислите че САМО СИ ПИША Ви давам пример-Блок от 1.8-16v KR+Глава от RF=НА комресия над 20bara!Компресомера ми е до толкова!Jerom помисли добре преди да почнеш каквото и да било!!!

само малка поправка, "компресията" е не6то дето се води ка4ествен приzнак zа контрол на плътността на надбуталното пространство, а това дето се полу4ава като се сложи глава от КР на РП(АБС) е друго.
Колегата оба4е е прав zа едно горивната камера на КРа е в главата, а на РП е по>скоро в буталата, от тук стигаме до..... СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ, която при въпросата компановка става около 8:1(идеална zа ТУРБО иzвра6тения), айде дерzайте

[ivo16VTI]

е че къв и е проблема?

с компресията проблем нам да има но ще има разлика в згъстяването на горивната камера, а от там и детонации но това се прави !!!!

МАЙ-не сте разглеждали 8 и 16v двиг. от близо!1-ГЛАВАТА пасва 1-кьм-1,но буталата нямат нищо общо!На 16v са плоски като има само едно каналче за смукв.клапани-горивната камера почти изцяло е в главата!Докато 8v е с вдльбнати бутала-доста по малка гор.КАМЕРА в главата!От там е ниската комр.За да не си мислите че САМО СИ ПИША Ви давам пример-Блок от 1.8-16v KR+Глава от RF=НА комресия над 20bara!Компресомера ми е до толкова!Jerom помисли добре преди да почнеш каквото и да било!!!

само малка поправка, "компресията" е не6то дето се води ка4ествен приzнак zа контрол на плътността на надбуталното пространство, а това дето се полу4ава като се сложи глава от КР на РП(АБС) е друго.
Колегата оба4е е прав zа едно горивната камера на КРа е в главата, а на РП е по>скоро в буталата, от тук стигаме до..... СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ, която при въпросата компановка става около 8:1(идеална zа ТУРБО иzвра6тения), айде дерzайте

За кого е отговора???А вьпроса не е за турбо!!!

[CyberBlade]

Какво като не е за турбо въпроса.
Идеята е че вече имам върху какво да умувам

[ivo16VTI]

Какво като не е за турбо въпроса.
Идеята е че вече имам върху какво да умувам

УМУВАЙ...!

[niki7878]

е че къв и е проблема?

с компресията проблем нам да има но ще има разлика в згъстяването на горивната камера, а от там и детонации но това се прави !!!!

МАЙ-не сте разглеждали 8 и 16v двиг. от близо!1-ГЛАВАТА пасва 1-кьм-1,но буталата нямат нищо общо!На 16v са плоски като има само едно каналче за смукв.клапани-горивната камера почти изцяло е в главата!Докато 8v е с вдльбнати бутала-доста по малка гор.КАМЕРА в главата!От там е ниската комр.За да не си мислите че САМО СИ ПИША Ви давам пример-Блок от 1.8-16v KR+Глава от RF=НА комресия над 20bara!Компресомера ми е до толкова!Jerom помисли добре преди да почнеш каквото и да било!!!

само малка поправка, "компресията" е не6то дето се води ка4ествен приzнак zа контрол на плътността на надбуталното пространство, а това дето се полу4ава като се сложи глава от КР на РП(АБС) е друго.
Колегата оба4е е прав zа едно горивната камера на КРа е в главата, а на РП е по>скоро в буталата, от тук стигаме до..... СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ, която при въпросата компановка става около 8:1(идеална zа ТУРБО иzвра6тения), айде дерzайте

За кого е отговора???А вьпроса не е за турбо!!!

то zатова това zа турбото е в скоби

[ivo16VTI]

е че къв и е проблема?

с компресията проблем нам да има но ще има разлика в згъстяването на горивната камера, а от там и детонации но това се прави !!!!

МАЙ-не сте разглеждали 8 и 16v двиг. от близо!1-ГЛАВАТА пасва 1-кьм-1,но буталата нямат нищо общо!На 16v са плоски като има само едно каналче за смукв.клапани-горивната камера почти изцяло е в главата!Докато 8v е с вдльбнати бутала-доста по малка гор.КАМЕРА в главата!От там е ниската комр.За да не си мислите че САМО СИ ПИША Ви давам пример-Блок от 1.8-16v KR+Глава от RF=НА комресия над 20bara!Компресомера ми е до толкова!Jerom помисли добре преди да почнеш каквото и да било!!!

само малка поправка, "компресията" е не6то дето се води ка4ествен приzнак zа контрол на плътността на надбуталното пространство, а това дето се полу4ава като се сложи глава от КР на РП(АБС) е друго.
Колегата оба4е е прав zа едно горивната камера на КРа е в главата, а на РП е по>скоро в буталата, от тук стигаме до..... СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ, която при въпросата компановка става около 8:1(идеална zа ТУРБО иzвра6тения), айде дерzайте

За кого е отговора???А вьпроса не е за турбо!!!

то zатова това zа турбото е в скоби

OK/Разбирач/ Колкото до степ.на сгьстяване при вьпр. комбинация не сам много СИГУРЕН!!!3G-е с плоски бутала и подлошка на главата.А не с бутала от G60 !Надявам се че ме разбираш!OK!

[niki7878]

е че къв и е проблема?

с компресията проблем нам да има но ще има разлика в згъстяването на горивната камера, а от там и детонации но това се прави !!!!

МАЙ-не сте разглеждали 8 и 16v двиг. от близо!1-ГЛАВАТА пасва 1-кьм-1,но буталата нямат нищо общо!На 16v са плоски като има само едно каналче за смукв.клапани-горивната камера почти изцяло е в главата!Докато 8v е с вдльбнати бутала-доста по малка гор.КАМЕРА в главата!От там е ниската комр.За да не си мислите че САМО СИ ПИША Ви давам пример-Блок от 1.8-16v KR+Глава от RF=НА комресия над 20bara!Компресомера ми е до толкова!Jerom помисли добре преди да почнеш каквото и да било!!!

само малка поправка, "компресията" е не6то дето се води ка4ествен приzнак zа контрол на плътността на надбуталното пространство, а това дето се полу4ава като се сложи глава от КР на РП(АБС) е друго.
Колегата оба4е е прав zа едно горивната камера на КРа е в главата, а на РП е по>скоро в буталата, от тук стигаме до..... СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ, която при въпросата компановка става около 8:1(идеална zа ТУРБО иzвра6тения), айде дерzайте

За кого е отговора???А вьпроса не е за турбо!!!

то zатова това zа турбото е в скоби

OK/Разбирач/ Колкото до степ.на сгьстяване при вьпр. комбинация не сам много СИГУРЕН!!!3G-е с плоски бутала и подлошка на главата.А не с бутала от G60 !Надявам се че ме разбираш!OK!

ОК на4алник, не ми се влиzа в глупави спорове. ФАКТ> преди де години има6е в рали 6ампионата (пистовия) един голф 1.8 АБС та тои бе6е с глава от 16V те от там zнам колко му бе6е степента. аре стига толко 4е 6те zема да се иzложа и 6те си катурна имиджа

[paco]

КОЛЕГИ>>>

НА 16V мотора горивната камера е в глажата и е около 50сс и буталата са глатки . Дават на мотора 10:1

При 8V мотора горижната камера е в БУТАЛОТО около 30сс и около 15сс в главата.

И какжо се получева--> Ако на 8V мотор се сложи глава от 16V згъстяването става 6:1 при горивна камера 80сс.

Сами си отговорете дали мотораще замали

PACO

[ivo16VTI]

КОЛЕГИ>>>

НА 16V мотора горивната камера е в глажата и е около 50сс и буталата са глатки . Дават на мотора 10:1

При 8V мотора горижната камера е в БУТАЛОТО около 30сс и около 15сс в главата.

И какжо се получева--> Ако на 8V мотор се сложи глава от 16V згъстяването става 6:1 при горивна камера 80сс.

Сами си отговорете дали мотораще замали

PACO

Beer

[Jerom]

е че къв и е проблема?

с компресията проблем нам да има но ще има разлика в згъстяването на горивната камера, а от там и детонации но това се прави !!!!

МАЙ-не сте разглеждали 8 и 16v двиг. от близо!1-ГЛАВАТА пасва 1-кьм-1,но буталата нямат нищо общо!На 16v са плоски като има само едно каналче за смукв.клапани-горивната камера почти изцяло е в главата!Докато 8v е с вдльбнати бутала-доста по малка гор.КАМЕРА в главата!От там е ниската комр.За да не си мислите че САМО СИ ПИША Ви давам пример-Блок от 1.8-16v KR+Глава от RF=НА комресия над 20bara!Компресомера ми е до толкова!Jerom помисли добре преди да почнеш каквото и да било!!!

само малка поправка, "компресията" е не6то дето се води ка4ествен приzнак zа контрол на плътността на надбуталното пространство, а това дето се полу4ава като се сложи глава от КР на РП(АБС) е друго.
Колегата оба4е е прав zа едно горивната камера на КРа е в главата, а на РП е по>скоро в буталата, от тук стигаме до..... СТЕПЕН НА СГЪСТЯВАНЕ, която при въпросата компановка става около 8:1(идеална zа ТУРБО иzвра6тения), айде дерzайте

За кого е отговора???А вьпроса не е за турбо!!!

то zатова това zа турбото е в скоби

OK/Разбирач/ Колкото до степ.на сгьстяване при вьпр. комбинация не сам много СИГУРЕН!!!3G-е с плоски бутала и подлошка на главата.А не с бутала от G60 !Надявам се че ме разбираш!OK!

ОК на4алник, не ми се влиzа в глупави спорове. ФАКТ> преди де години има6е в рали 6ампионата (пистовия) един голф 1.8 АБС та тои бе6е с глава от 16V те от там zнам колко му бе6е степента. аре стига толко 4е 6те zема да се иzложа и 6те си катурна имиджа

Е тва е цитат