Повишаване мощността на 1,8i mono - RP, ABS и AAM над 120PS

[Vento]

Сложих часовника от Lada за налягане на маслото. Монтирах го малко селски със свински опашки, но е пробно, за да тествам утре какво ще показва на пистата. Ако се държи коректно като стойности, ще му измисля хубаво място и красиво закрепване:

DSC03413.JPG

DSC03414.JPG

DSC03415.JPG

Явно на тъпите руснаци всичко им е обратно на нормалните коли, защото като вързах датчика за ниското налягане на маслото (на 0,3bar), вместо да гасне лампата на уреда, тя свети при нормално налягане, а като падне - угасва... Руска му работа ей, никога няма да се научат да правят коли. НИКОГА! Дай им да пият и да ходят на разходки в космоса...

[Vento]

Пробите днес минаха добре и според очакванията - вече сме в "четворките"... Въпреки времето - доста ръмеше и пистата беше влажна, успях да направя само една бърза сесия (от 3-4 общо), но вече имам три времена под 1:05 (в останалите обиколки застигах други коли), а най-доброто е 1:04:68. Вече съм сигурен, че може да падна до 1:04. Има още малко неща за донастройване и ще сме в ниските "четворки".
Налягането на маслото е идеално, температурата също се стабилизира с радиаторчето и вече харчи много по-малко масло.

Вече времената са качени официално и в сайта на писта Дракон:
Времена 27.VI.2010
Класиране стрийт - генерално, S1 до 1600см3, S2 до 2000см3 и S3 над 2000см3
Колата попада дори в Топ 20 на генералното класиране на стрийт-клас и на 4-то място засега в S2, при положение, че има много по-силни автомобили!

[Vento]

Новото от миналата седмица е, че смених задното гърне SuperSprint с оригинален нов REMUS за Golf 2 G60.
Звукът сега е размазващо свиреп - боботи басово на празен ход и се реже двойно по-силно на обороти.
Уникално е, много съм доволен! Според механиците - трябва и да върви една идея повече.
Само малко ме дразни, че стои по диагонал накрайникът, но така е серийно на всички GTi/G60. Другото повече ми харесваше - накрайникът направо.

[Vento]

Днес се занимавам с "направи си сам" ламбда-монитор (Air-Fuel Ratio Gauge). След като на дизайн не си харесах никакви готови, реших да си сглобя сам по една схема от нета - елементарно е - има един чип, няколко съпротивления и кондензатори, 10 диода за индикация и 2 тримера за настройка. А и се вдъхнових от една готова, която изглежда перфектно, но е много скъпа (над 150лв. ). Използва се празна капачка на таблото на Golf 2, отляво на радиото - до копчетата за реотани и халогени.


Та ето я схемата, всички елементи + платка струват под 10лв.:

Малко снимки в процес на работа (диодите са наредени само за да премеря отвора, иначе ще са по цветове и изравнени):

[Vento]

Вчера покарахме доволно на пистата. Колата се държеше уникално, много съм доволен - дори приятно изненадан. При подаване на газ в завоите реагираше мигновенно и бурно, на моменти даже отнемах малко газта. Голямо удоволствие е да се кара - не съм виждал друг мотор 8V, особено пък моно, да се цепи така. С новото гърне май доста шум вдигнах, но вътре не се усеща. Колата определено е по-отпушена с него, усеща се! Дори прегоряха и се разтопиха всички гумени тампони по изпускателната система и се наложи да импровизирам на място с тел.
Времената пак бяха в порядъка на 1:04:74-1:05 мин. Доста жега беше, асфалт над 50 градуса и гумите приплъзваха, но въпреки това - страхотен Трак Дей! Не свалихме времето, но пък потренирахме добре.
И с това охлаждане на маслото харчи много по-малко.
Снимки и клипчета нямам - счупихме фотоапарата (за кой ли път...).

В петък следобед ходих до Автосервиз Пенев (на Кукленско шосе в Пловдив), за да замерим налягане на маслото, защото тия показатели на Ладовия уред силно ме съмняваха. Искам да изкажа огромните си благодарности към механиците там, Рацата и специално към г-н Йоно Йонов, че ме приеха веднага, без записан час и без да чакам и свършихме работата бързо, качествено и евтино! Въпреки, че беше петък следобед и явно си имаха достатъчно работа!

Измерените стойности са:
- празен ход ~800U/min - 1,1-1,2bar;
- 1200U/min - 1,6-1,7bar;
- 2000U/min - 2,0-2,2bar;
- 3000U/min - 3,0-3,1bar;
- 4000U/min - 4,0-4,1bar;
- над 4500U/min до 7000U/min - 4,5-4,6bar;

Което и на мен, и на механиците се стори много добре и в нормите. Реално ладовият уред показва двойно (незнайно защо - с ладов датчик е)!

[Vento]

Времена 15.VIII.2010 - доста по-силни коли сме изпреварили - състезателно Пежо 106, Субару Импреза 2.0, Opel Kadett 2.0, Фокус 2.0, БМВ 325 Е30 2.5i, Лотус Elise Sport, Нисан 300ZX и др... Не е зле за скромната моноинжекцийка!

[Vento]

Днес пак се позанимавах малко с Голфа, монтирах си най-накрая ламбда-монитора, работи ИДЕАЛНО! Цялата работа ми излезе 10лв.
Благодарсно за кой ли път на Радо (radotom) за помощта да сглобим схемата. И на Кирчо за лепенката!
И ламбда-емулаторът (за газова уредба ) е вързан по веригата - за ръчна корекция на сигнала, ако е налага.

Подготвям и спортна седалка, като ще използвам долната част (шините) от оригинална от Голф 2 с реглаж на височината (благодарение на dinkonikolaev ), а отгоре ще монтирам тунинговата. Снимки - като стане!

Преди 2 седмици пък слагах един вал ABT Suko 285 градуса, но нещо не успяхме да го настроим както трябва и го махнах. Може би опитите ще продължат обаче...

DSC00343.JPG

DSC0342.jpg

[Vento]

Днес ще се позанимавам да преправя спортната седалка. Марката й е Scheel-Mann (Germany).
Основата вече е обезкостена и подготвена, от седалката също са отстранени всички излишни шини и елементи за закрепяне. Трябва да заваря 2 нови шини към основата на VW, които посредством 10-те оригинални болта да захващат самата седалка към основата. Височината в този вариант идва точно колкото заводската седалка, а и тази основа позволява реглаж във височина.
После отива за претапициране, че е прокъсана.

[Vento]

Завчера преработихме основата на седалката, като заварихме яки шини с дупки за монтаж към самата седалка и я подсилихме допълнителни с шини, за да не се скърши по завоите от скромните ми 110кг.
Днес я пръснах с черен лак, макар да е отдолу и да не се вижда - да не ръждясват заварките, а и за красота все пак.
Чакам към вторник тапицерът да е готов с новата дамаска, а стругарят - с фланците за колелата.

[Vento]

Взех седалката от тапицера, не си е свършил перфектно работата, има дребни забележки, но горе-долу става. Тия дни ще я монтирам на колата и ще снимам как стои:

DSC347.jpg

DSC348.jpg

[Vento]

Днес остана време да монтирам спортната седалка и алуминиевите фланци за разширяване на следата - отпред 2х 10mm, отзад 2х 8mm засега. Така би трябвало следите да са 1433+20mm отпред и 1428+16mm отзад.
Може да се наложи по-нататък да се сложат по-малки или по-големи - тестовете ще покажат дали опират в калниците и как се променя поведението на колата с тях. Опирането в калниците не ме тревожи, защото и без това вече започнах да си правя Fenderroller (машинка за раздуване на веждите на калниците), но за нея по-нататък - като стане.
Естествено заради фланците замених стандартните болтове (23mm) на джантите с нови, по-дълги - отпред с 35mm, отзад с 30mm. Силно препоръчително е повърхностите на главините и джантите (където лягат фланците) да се изчистят идеално от ръжда и мръсотия, за да не легнат накриво и да причинят биене и вибрации. Аз така и направих - с телена четка за бормашина ги търках, докато лъснаха. След това ги намазах много фино с литиева грес, хем да не ръждясват, хем да държат фланците да не мърдат докато монтирам джантите, хем алуминият на фланците да не се окислява, че после няма махане.

Започваме с новите дълги болтове:


Самите алуминиеви фланци:



С хубаво окачване е много удобно да се свалят гумите от едната страна едновременно - вдига се само отпред и задната увисва във въздуха:


Както писах, главините и джантите се изчистват до блясък от ръжда и замърсявания:


...и монтираме фланците - отпред и отзад:



Резултатът:


...преди и след:

[Vento]

Продължаваме с монтаж на седалката, като й подмених пластмасовите водачи за релсите, за да няма луфтове по завоите:




Старата до "новата":




...и монтирана в колата:


Има и малко нов оптичен тунинг по колата - предната емблема я пръснах черен мат, а капачката на резервоара и задната облепих с карбоново фолио:



Всички снимки от деня, можете да видите в албумите:
Спортната седалка
Алуминиевите фланци на главините

[Vento]

Обмислям дали джантите вече да не са на шпилки, че е доста по-лесно и бързо качването им (особено с фланци), отколкото с болтове.
За целта вече си купих 16бр. от колегата VW`VENTO, заедно с гайките и глух ключ за тях, за което много му благодаря! Извинявам се за сминките, правени са с GSM.
Май се очертава и зимна ревизия на мотора в борба за още 5 коня отгоре

[Vento]

Май ще слагам други седалки (след претапициране естествено) - RECARO си е истината...

DSC00028.JPG

DSC00029.JPG

DSC00030.JPG

DSC00031.JPG

DSC00032.JPG

[Vento]

Дядо Коледа донесе на Голфчето подарък (за послушание през годината) - салонче от Golf Rallye:




За Нова година ще има още