Искам да ви запозная с колата, с която се занимавам вече две години и нещо.
Почна се от нулата и се стигна доволно далеч. Успях да заснема и опиша почти всичко от развитието й досега. Надявам се темата да е полезна и на други колеги, които се захващат с нещо подобно.
Тук е мястото да кажа, че нямаше да стигна дотук, ако не бяха хората, които ме подкрепяха и ми помагаха през цялото време.
Радвам се ,че темата получи популярност и максимално много хора ще прочетат колко съм щастлив,че имам такива приятели.
Човекът, който ме научи да виждам нещата е Петър- alpine. Благодаря ти, братле, че си винаги до мен и помагаш с пълни сили. Тази кола е колкото моя, толкова и твоя!!!
Не искам да подреждам хората по заслуги, но не мога да не Благодаря веднага след това на Сашо- sashobas. Човекът, който ни накара да се чувстваме у тях като във втори дом. Човек, който безброй пъти лишавах от свободното му (и не само) време, за да съдейства с каквото може, само и само да върви работата.
Искам да изкажа благодарности и на момчето, което предостави сервиза си, в който вилняхме с пълна сила от сутрин до вечер. Роска, надявам се да го прочетеш, ако не има кой да ти го предаде.
Рядко се срещат хора като теб. Благодаря ти още веднъж за гостоприемството, идеите и реализацията на суапа. Като съм почнал с Търговищката секта, изказвам благодарности също и на Стоян (kasidi) и Ванко (vankobass), за помощта която оказваха в трудни моменти.
Хората са наистина още много- Борко (alpine_j), Станислав, Траян (Dekstar), Наско (G60), Ванко (schmidt), Дидо, Пиронски, Peyu, Бате Тони и още и още...Благодаря ви!
Поредното доказателство, че форума е сила!
И по същество:
На 17.07.2007 се сдобих с Поло 6N `96 1.4 AEX нa 117k km, току що внесено от Италия.
Тук е ред на първите снимки на полото преди да го внесат:
Прилично изглеждаща и що годе права стоковица,перфектна за първа кола. Не знаеше само какво я очаква
Като всеки млад неориентиран, но надъхан "тунер" се почна с джанти,купени още преди колата да е в мен.
6x14'' Еленов рог...с чисто нови 185/60/14. Размера не се коментира
Разбира се бели мигачи и кристални странични:
и правена решетка без емблема:
Идваше зима и многото планове за колата оставихме за напролет. Една неприятна ситуациийка обаче ускори събитията.
Купих си широка броня, на която измазах страничните отвори за решетки, както и мястото за номера:
Решетка без емблема, този път нова:
Да почнем с по-истинските неща викам
Февруари '08 си намерих по-читави джанти - CR7 7.5х16, оригинално хромирани, но с налюпено от времето покритие. Беше ясно, че няма да се карат
така и се почна:
Бластиране:
Полиране на борда:
Облепяне и шприц:
Боя. Графит от каталога на Motogucci с брутално едра перла:
За гуми се спрях на Maxxis 205/40/16
Вече обути:
И как стоят на колата:
Една разходка до Смолянската сцена
След дълго чакане дойдоха и придобивките от Германия:
И бърз монтаж:
Най-после и на колата:
Междувременно:
Развитието с тези джанти малко по-късно в темата. В хронологичен ред последваха задни дискови спирачки:
Крайно гърне Supersprint, оригинално за 6N Polo, широка задна броня и фитването й за гърнето:
Задни чистачки да си ги нямаме :
Огледалата ги поръчахме от FK с адаптор за 6N. Двете части обаче не бяха създадени изобщо една за друга
Тук пак игра флекса, поялника за пластмаса и шкурка:
Колата в работен вид, в какъвто я и карах няколко дни:
Бояджийски ден:
Крайно време беше да сложа и нож на предната широка броня, но исках да е различен от оригиналния. Спрях се на Ibiza GTi. Преправянето не беше
малко - скъсихме двата края и с пластмаса изградихме капачета, не по-лоши от оригиналните. Няколко от зъбчетата на ножа също се изрязват за да
пасне на захващането на Половата броня. Операцията определено си струваше:
Грехота беше лупите да са без ксенон, спрях се на 8000К. След като смених линията на колата с тъмни фарове и стопове, кристалните странични
мигачи на мига отшумяха и ги заместиха опушени:
В този й вид окачването беше крайно наложително... дойде и то:
И до край:
Височината се коригира така, че да нямам проблеми с калниците (които ще правим по-късно) тъй като всяка вечер пътувах с 4 танцьорки до Златни
Малко по-горе ви показах как налагаме 9j отзад. Дойде време да се захванем и с тези джанти. Същия модел но в 9 инча:
Последва ги същата процедура като другите, но без бластирането:
215/40/16 застанаха добре:
На колата:
Оглеждах за снимки какъв бой ядоха калниците, но не открих. Най-пресните от него период са тези, където пробваме някакви грозни тави:
И малка фотосесийка, същия ден в който вече калниците позволяваха окачването да се развие... отпред на последна резба, а отзад без
малко:
И на другия ден, на светло:
И един (д)ефект:
...JPG[/img]
В общи линии това беше развитието на колата до август 2008. На събора на Роженски ливади я видяхте в този работен вид с криви и пръснати с
черен мат калници и надрано купе от доброжелатели
.Качвам някои сполучливи снимки от якото събиране
Безкрайни благодарности на Малкия алпин, Мадкап и Волната душа за снимките, уникални са!
Тази снимка ми е много любима. Ники,евала брат! :
...
По-късно ще покажа какво се случва и с интериора. 
Мисля, че доста хора от форума знаят или са чували как вървеше корадото на Наско с мотора, който слагам. Оставаше надеждата, че и при нас нещата ще се получат, с тънката разлика на -300кг купе 
)му поизгоряха 2 бутала 
В последствие купих мотор 1Н от голф рали и го сложих на мястото на умрелия PG като запазих електрониката,дюзите,дроселовата клапа,и всичко останало от PG-то. Компресорът му също беше подменен с нов(на който му смених абсолютно всички консумативи) който с шайба 74мм(също сложена от "oettinger" все още се чудя кои е тоя германец 
) даде налягане 1бар,никога не съм карал или виждал по бързо Г60 а съм виждал доста 
а KR-тата ги хрупкаше за закуска 
Перката е SPAL 320mm и дава мноого 
