Процесът продължи ок.4 часа:
1. Всичко започна с малко разпарчетосване на пластмасарии с една палава оранжава шпатулка:
- с84.jpg (92.15 KиБ) Видяна 5840 пъти
2. Набрахме малко ток от запалката в багажника (тук се вижда директно резултатът, т.е. токът вече е краднат, кабелът е изолиран и през "запалката" пердаши нагоре към горната част на багажника, за да влезе през гумения маншон в петата врата, който се вижда на следващата снимка):
3. Кабелът с тока, който взехме от запалката трябва да се промуши през гумения маншон (врътня е!), за да стигне до багажника. Виждат се и кабеляците, които вече са прокарани през маншона:
- с87.jpg (72.98 KиБ) Видяна 5840 пъти
- с88.jpg (72.43 KиБ) Видяна 5840 пъти
4. След като кабелът премине през маншона, той трябва да се отправи, образно казано, в посока регистрационната табела. Супърб II е с двойно отваряне на петата врата (twin lock). Тази система все едно има два чифта панти - веднъж за отваряне тип хечбек и втори път - тип седан. Това затрудни процеса, защото след достигане до петата врата, кабелът първо трябва да се прокара през една извита дъговидна тръба, която се вижда на снимката - тя е в средата на петата врата и служи за отварянето на багажника като седан:
- с97.jpg (73.51 KиБ) Видяна 5840 пъти
Хванах сешоара, парцала и добрия стар 90%-ов спирт :) Процедурата бе следната - първо нагряване със сешоара, после шиенье с конеца и така докато вече не се поотлепи от метала. За да не надере боята подпъхнах малко хартиено тиксо:
Резюме на причините за смените: с 16" беше смешно и колата беше ааадски нестабилна; 18" Джемини (черни, ама с ЕТ 51) хем допълниха черната линия, която бях започнал, хем ор'гинални шкодаджийки, хем оправиха возията; обаче изпаднаха нови 19" Екстрийм (пак черни, уви пак ЕТ 51) и лакомията надделя, а Джеминито станаха зимни; Оксиджинът (18", черни, ЕТ 45, ц.о.57,1) трябваше да замени "тромавите" Екстриймки, с които колата се спъна, но малко стана от трън та на глог, защото Екстриймът май беше 13,6кг, а Оксиджинът, макар и 18", бе 14,1кг!!! Казах си "край, търся лека 18ска" и напипах Енкей-я (между 9,7-9.9кг). Ама те не бяха черни!!! Та сега реших да поправя цветовата грешка, било то за сметка на някой друг грам отгоре и стигнах до Borbet Y, 18", 8j, 5 x112, ц.о. 57,1, тегло 10,6кг. 
Няма да скъси с много хода на лоста, но все е нещо.
), с код на двигателя CDAA и турбина KK3 (разновидност на К03). Реално проблемите с този ъпгрейд на точно този модел автомобил са същите като при останалите компоненти, които се опитвам във времето да подобря, а именно липсата на готови решения или оскъдното им наличие. Това е нормално, защото чарколята, които са вложени в моя автомобил просто не са атрактивни за тунинг компаниите, доколкото тези компоненти не се влагат в по-спортните модификации от ВАГ групата. Намирам частични решения, които е спорно дали изобщо има смисъл просто "да глътнат едни пари".