промяна на напрежението на алтернатора

[ktamen]

И на моя голф е така алтернатора, но това за краткото изфорсиране го написах защото на ниски обороти тока, който отдава алтернатора не е голям, и по голямата част отива за включените фарове и други консуматори и за зареждане на акумулатора остават няколко мизерни ампера, които просто не могат бързо да му вдигнат напрежението до 14В. Дори няколко секунди да работи двигателя с поне 2000об и съм сигурен, че напрежението няма как да остане под 13В и след отнемане на газта.
Моля ви не карайте колегата да си купува регулатор само да видите какво ще стане после

[fox_vt]

Еми ще чекаме колегата да каже каква е колата въпреки че мен ако питаш заради едни 20 лв за релерегулатор няма да рискувам 200 лв нов акумулатор пък даже и релето да е добре,ко няма да го хвърли после се някога ще потрябва пак.

[ikonoma]

Включвам се, защото имах същия проблем но с Фабия. Прекъснат беше кабела към лампата на таблото. Просто лампата не светеше дори и на контакт.

[azrod]

Не е нормално да е така! Точно поради тази причина си смених релето с четките и вече и на 1000 оборота зарежда нормално! Дадох 20 кинта за английско реле, но поне не си съсипах новия акумулатор и съм доволен

П.П.: Преди време съм си мерил зареждането като я купувах колата и го нямаше този ефект на току-що запален двигател без форсаж да не зарежда нормално...

[Pinto_mm]

Извинявам се, че пиша в темата на колегата и ще я отклоня малко. Какво напрежение е нормално да показва един здрав и надежден акумулатор, измерено сутрин преди да бъде запалена колата?. Може ли с някакво приближение да се предвиди оставащият живот на един акумулатор? Обикновено ние българите чакаме докато някоя сутрин колата не запали, после зареждаме всеки ден в продължение на месец и чак тогава се замисляме за нов. Просто има ли някакви критични показатели при достигане на които просто да сменяме акумулатора, макар, че все още палим с него.

[azrod]

Има: нивото на електролита, гъстотата му и т.н.
Иначе дори и да измериш напрежението да покаже 12V, има голяма вероятност токът да му е недостатъчен и при палене да не може да завърти изобщо

[Pinto_mm]

Точно обратното. Сутрин ми показва 12.2 - 12.3 волта и според разбирачите акумулатора вече е пътник. Иначе пали без проблем сега в топлото. Та за това реших да попитам. Акумулатора е на 5 години и дали ще го сменя сега или след 1-2 месеца е без значение. Не ми се иска някоя сутрин, когато най-много бързам да откаже. Жалко, че няма точен метод за диагностика.

[muns61]

Има доста точни методи, трябва да намериш някой, който знае как и какво да премери. Пад на напрежението при стартиране, например.
Ама щом върти нормално, хич не се впрягай. Акумулаторите не умират внезапно, освен от скъсан мост, което не може да се предвиди. Като усетиш замисляне при въртенето и ти нулира дневния километраж и часовника, бягаш в магазина и за 10 минути си готов.

[L&R]

Сутрин ми показва 12.2 - 12.3 волта ...

Измереното напрежение върху клемите е необходимо, но недостатъчно условие за здрав акумулатор, но при тези стойности и нормално завъртане на стартера сутрин има още останал живот в батерията.

[sportul]

пробвай да смениш регулатора , съгласен съм да се покачва но чак 2 мин на стой на 12,5V