TESLA електромобил...

[group®]

Продаден 06.2024 (ползван 3.5 години)
Продажна цена: 27700 EUR.

Което пък от своя страна, дава възможност на колегата с 63к бюджет, да купи висок клас кола, със сходни гаранционни свойства и да спести от разходи по експлоатация.

Иначе 2019 на 4та страница:

Тоест колко ще е реалната стойност на вторичния пазар? Още няма надеждни данни. Няма как да има. Тепърва ще се яде тоя .....

[dobrin]

При високия клас електромобили икономическата логика със сигурност не е водещ фактор, макар и доста хора да си мислят, че пестят. Давам пример с едно AUDI E-Tron 55, което гледах и проучих:
Първа регистрация: 12.2020, Пробег: 89,991 km
Цена нов: 80069 EUR
Продаден 06.2024 (ползван 3.5 години)
Продажна цена: 27700 EUR
Загуба на стойност: ~52300 EUR (65%)

Тоест всеки 100 км са стрували на собственика по 58 евро в загуба на стойност или 1250 евро на месец.

Предвид, че колите с ДВГ губят стойност по-малко, а и са по-евтини при покупка, то като сметнем разходите за гориво и обслужване и като теглим чертата едва ли ще има кой знае каква "икономическа логика", но съм сигурен, че повечето хора не си правят реално сметката, а покупката е по-скоро емоционална и в крак с модата.

Изводите са верни частично и най-вече при високият клас електромобили, както си написал. Освен това, в периода на ценова война между Тесла и BYD в комбинация със съществуващите тогава субсидии при покупка цените на електромобилите втора употреба паднаха драстично.

Ако обаче се придържаме към настоящата ситуация, не купуваме чисто нов електромобил, а такъв, който вече преминал първоначалната загуба на стойност и е от среден клас, сметките са съвсем различни. Съществуват възможности да се купи електромобил на малко километри и години, включително и под 10к км и под една година, на цени около и под 50 000 лева. В такива случаи следващата загуба на стойност няма да е толкова висока, а и сравнен с идентичен конвенционален автомобил с ДВГ понякога може да се окаже дори по-евтина покпука.

[Sarafov_03]

Между другото, понеже стана въпрос в темата по- назад, вчера случайно гледах тест на модел S плейд (според Мъск трябвало да се произнася "плеед", щото това били ивиците при преминаване на кораба в свръхзвукова скорост). В Калифорния, на Дино стенд от обещаните 1200 к.с. попказа едва 820. Ускорението е 2.5 вместо 2,1 секунди при реалния тест на АМС от Блох. Не че е малко или колата не върви, но разлика с 400 коня все пак е доста при положение, че плащаш 100 000 евро.

[group®]

Първите Кибетръци идват в Бг.
Чисто нов 300 и малко к.
На 10000км 200 и малко.

[Petrolhead]

Трябва да си доста мотивиран да го караш в България.
Ц категория, пътни листове, винетки, тол такси на километър.
Ако изобщо може да се регистрира

[group®]

Регистрират ги за В

[samo_pechka]

Имаше някаква фатка коли с "алтернативно" ( демек ел влиза в това ) задвижване и кемпери да са с маса до 4250кг за Б категория.

[thanis]

Във Варна вече се движи самостоятелно, но е все още с американски номера.

https://www.tesla.com/ownersmanual/cybe ... 006DB.html

Ето информация за кибер камиона

ЕДИТ:

Аз друго не мога да си обясня, киберкамиона чисто нов от Тесла е 94 хиляди долара (с два мотора, каквито предлагат в България). Да сложим още 10% допълнителни разходи и да сложим още 10 хиляди долара докарване в Европа. И още 15 хиляди долара "непредвидени" Кой ще си го купи от автокъща в България вместо да си го внесе директно. 330 хил лева за нещо, което ако използваш дори посредник ще ти излезе 230-250 хиляди. Не е като автокъщата да ти го дава регистриран и само да платиш и караш.

Цената на М3LR се запазва от началото на годината в Словакия поне. Другите вдигат цени - Тесла може да си позволи да ги запази заради големите си маржове, което от своя страна е в тяхна полза, защото ги доближава повече до ДВГ-тата.

Което прави М3 "народен" автомобил на фона на предлаганото от VW (в случая се прави сравнение с Arteon 2.0TSI 280к.с.)

[hooligan_sk]

Между другото, понеже стана въпрос в темата по- назад, вчера случайно гледах тест на модел S плейд (според Мъск трябвало да се произнася "плеед", щото това били ивиците при преминаване на кораба в свръхзвукова скорост). В Калифорния, на Дино стенд от обещаните 1200 к.с. попказа едва 820. Ускорението е 2.5 вместо 2,1 секунди при реалния тест на АМС от Блох. Не че е малко или колата не върви, но разлика с 400 коня все пак е доста при положение, че плащаш 100 000 евро.

Приемаш, че инерционно дино, което смята през торк, може да измери адекватно електромобил и още повече - супер мощен електромобил? Аз не.

[group®]

Във Варна вече се движи самостоятелно, но е все още с американски номера.

И сега се търси преден джам за нея.
5к лв.

[thanis]

От къде имаш такава информация ? Иначе в щатите предния прозорец е към 1900 долара без труд и данъци. Интересно ми е, дали някое представителство може да съдейства на клиент тук. Т.е. да се поръча от щатите да се достави до Виена примерно и да се монтира официално, защото това стъкло не е като да го занесеш в Кобра и да им кажеш да ти го монтират. Принципно с всичките тъпотии да се докара тази част тук, като нищо да излезе 5000лв, ако не и повече.

[group®]

Стъклото е бронирано.
Иначе си се слага, както всяко стъкло в общи линии
https://service.tesla.com/docs/Cybertru ... DC857.html

[thanis]

Видяхме за жалост приоритетите на чичо Мъск къде са били толкова време. Вместо да получим "Модел 2" сиреч опростена електричка без чак толкова мощни мотори и екстри за приемлива цена от 25-30 хиляди долара, получихме роботакси - двуврато без волан,педали, без контрол от водача, без дръжки на вратите вътре и вън и относително голям багажник, без задно огледало и стъкло и без класическия преден багажник.

https://insideevs.com/reviews/722798/te ... explainer/

Концепцията е да се "закараш" на работа и след това уникалната ти кола ще може да работи като "uber" и да ти "печели" пари, защото няма нужда от външна намеса и няма портове за зареждане и ще се зарежда само индукционно (принципно звучи готино, но скоростите са драстично по-бавни и генерално има проблеми с отделянето на топлина заради методиката, което от своя страна още сваля скоростта за зареждане) Няма инфраструктура за зареждане и генерално в Европа това трудно ще получи разрешение да се движи. Колата няма да има LIDAR технология, а ще разчита само на камерите.

Съответно, заради събитието и не толкова големия ентусиазъм и множеството въпроси по този и други проекти, цената на акция падна с почти 10%.

За 2024 имаме спад от до Q3 от около 30 хил автомобила 2023 до Q3 - 1.324 млн срещу 1.294млн 2024.

В Словакия, базов модел 3 (513км обхват по WLTP, 0-100 6.1сек) остава на 34870 Евро с административна такса + доставка. Базов ID3 пак там е 33 хил евро

tslrbtaxi.PNG (235.33 KиБ) Видяна 1100 пъти

tslrbtaxi1.PNG (312.48 KиБ) Видяна 1100 пъти

tslrbtaxi2.PNG (316.67 KиБ) Видяна 1100 пъти

[Vlad777]

Също така Тесла вече не предлага най-евтиния вариант - Tesla Model 3 Standard и вече няма модел пос $40к в Щатите:
https://www.theverge.com/2024/10/2/24260284/tesla-model-3-standard-range-discontinued

[thanis]

Това е така, защото парадоксално щеше да излезе почти толкова скъп колкото M3 LR, понеже се водят с компоненти внос от Китай, заради LFP батерията в базовата М3. За директно сглобени китайски автомобили тарифата се вдигна от 25 на 100%, а за батерия от 7.5% на 25% Разликата между M3 RWD и M3 RWD LR беше около 3500 долара. С тези промени от правителството излиза, че тази разлика се стопява до под 2000 и явно е стратегическо решение от страна на Тесла.

Последната цена на M3 RWD Highland в Щатите е била 39 хил долара преди да го извадят от конфигуратора.

ЕДИТ: Вече имаме тарифи и от ЕС към Китай за батерии и електрически коли. Очаква се д има тиха търговска война между САЩ/ЕС и Китай, понеже китайските коли не им се позволява да завземат пазарен дял. След цялото фиаско, Тесла Модел 3 базов на задно е 34 хил евро, което я прави по-евтина за 5г от еквивалентен голф.