Разлика между компресор и турбо

[altanivan]

Незнам дали г40 е несполучливо ,но за мен това от по-старите коли е най голямата бегачка..

Полото G40 се явява основно бегачка заради малкото си килограми. Иначе моторът е 1.3 компресор 115 коня (нищо особено). За сметка на това е морално остарял, чуплив и капризен. Компресора иска обслужване което не е никак евтино, колата е спартанска, несигурна и без никаква возия.
За бегачка също можем да поспорим... Други марки в същия и близките класове се представят доста по-добре...
Бегачки също са рено 5 турбо, ситроен саксо vts и пежо 106 16v при това да не казвам силна дума са една идея по-бегачки
В този ред на мисли поло G40 е доста несправедливо издигнато в култ основно на сектантски принцип

От изброените най бегач е Реното но вярвайте имал съм такава и колкото исках да я задържа тя толкова а и повече ме отказваше,до към 100 000 хил.км. сигурно са добри,но после нищо общо със прослувутата издръжливост на фолксвагена

Може би на мен ми харесва ,щот не е моя и чат пат само я карам

[mirogti1983]

бля- бля-бля
истината е че компресора е пълна пръдня ама без да преовеличавам
защо ли вече коли с компресори се срещат все по рядко. мож би защото турбинаторите са по-качествени , по- мощни , по-малко се чупят и по евтини за поддръжка. но да не отварям много приказката. и ако не ви е срам че не разбирате продължаваите да си мислите там за някви си компресори.

[rufkata]

бля- бля-бля
истината е че компресора е пълна пръдня ама без да преовеличавам
защо ли вече коли с компресори се срещат все по рядко. мож би защото турбинаторите са по-качествени , по- мощни , по-малко се чупят и по евтини за поддръжка. но да не отварям много приказката. и ако не ви е срам че не разбирате продължаваите да си мислите там за някви си компресори.

Не може да обиждаш без да знаеш кой колко разбира.Лично аз имам претенциите че съм много във час със турбините и компресорите,най малкото защото съм ремонтирал от същите.Дано не те засегна нещо.И да безспорно турбото е по добрия вариянт

[groznika]

Не видях някой да спори за турбото. Просто обсъждаме разликите, плюсовете и минусите на двете.
Иначе ако говорим за предпочитания... Естествено, че тУрбалан рулира

[Petrolhead]

бля- бля-бля
истината е че компресора е пълна пръдня ама без да преовеличавам
защо ли вече коли с компресори се срещат все по рядко. мож би защото турбинаторите са по-качествени , по- мощни , по-малко се чупят и по евтини за поддръжка. но да не отварям много приказката. и ако не ви е срам че не разбирате продължаваите да си мислите там за някви си компресори.

някой път може да те кача да се повозиш на кола с компресор и ще си говорим пак.

грозник и за теб се отнася

[rufkata]

бля- бля-бля
истината е че компресора е пълна пръдня ама без да преовеличавам
защо ли вече коли с компресори се срещат все по рядко. мож би защото турбинаторите са по-качествени , по- мощни , по-малко се чупят и по евтини за поддръжка. но да не отварям много приказката. и ако не ви е срам че не разбирате продължаваите да си мислите там за някви си компресори.

някой път може да те кача да се повозиш на кола с компресор и ще си говорим пак.

грозник и за теб се отнася

За G60 моторите а то се отнася и за другите ако се престърже шайбата на компресора му се вдигат оборотите,респективно и надува,респективно и вървежа .Компресора се скапва по бързо но това със същата сила важи и за надутите турбини.
Все пак нека отдадем дължимото уважение на Корадото G60 и Golf 2 Rally два според мен емблематични модела за марката.Който плюе по тях или си криви душата,или заслужава да кара пежо или ситроен

[brabus]

Според мен тук седи въпросът каква кола с принудително пълнене искаш.
Ако ти трябва по-ежедневна, но същевременно мощна кола, аз предпочитам компресор.
Ако търсиш в колата "бегачка", нещо с турбо дупка и лаг, но същевременно по-мощна, тогава турбина.
Да не си кривим душата, но с турбо се вадят по-лесно големи коне, сравнено с компресор.
Аз лично за себе си бих предпочел компресор.
Що се отнася до G40, G60 все пак да не забравяме, че са френски патент
С целия ми обаче респект към тези мотори. Ако мога бих притежавал кола с такъв двигател. Нека да е претенциозен и с кратки интервали на обслужване, сравнен с турбо еквивалент.

[groznika]

Истината за G60 е доста горчива и тук много хора ще ме препсуват
Да! Мощен и еластичен агрегат с много добър вървеж Нооооо... е един от най-скапаните и чупливи мотори на VW
Предхождащият го G40 е доста по-сполучлив според мен заради опростената му реализация и липсата на всички безумни клапички и вакумчета на G60.
Другата истина е, че тези двигатели стигат в България скъсани от каране, а добър майстор за G60 се намира доста трудно. Пиронски може да потвърди, а и не е единствен. Трудно се попада на читав и поддържан екземпляр на прилични километри...
G60 е силен, но доста болнав мотор

[rufkata]

Истината за G60 е доста горчива и тук много хора ще ме препсуват
Да! Мощен и еластичен агрегат с много добър вървеж Нооооо... е един от най-скапаните и чупливи мотори на VW
Предхождащият го G40 е доста по-сполучлив според мен заради опростената му реализация и липсата на всички безумни клапички и вакумчета на G60.
Другата истина е, че тези двигатели в стигат в България скъсани от каране, а добър майстор за G60 се намира доста трудно. Пиронски може да потвърди, а и не е единствен.
G60 е силен, но доста болнав мотор

Може и да бъркам но защо си мисля че като е G40 това не означава по стара концепция,а мотор който се слага на Polo ,по малка кубатура

[Petrolhead]

честно казано вече повече от година каране на налягане между 1.0 и 1.2 бара, основно градско, няма грижи г60то. да, маслото му е 300v, да вътре е като фурна, но си върви и няма грижи. последният скалп е на ГЛ450 на доускорение до към 180.

г60 не е чуплив мотор, но мрази мърлячи.

[groznika]

Може и да бъркам но защо си мисля че като е G40 това не означава по стара концепция,а мотор който се слага на Polo ,по малка кубатура

Тук мисля, че си прав

[groznika]

честно казано вече повече от година каране на налягане между 1.0 и 1.2 бара, основно градско, няма грижи г60то. да, маслото му е 300v, да вътре е като фурна, но си върви и няма грижи. последният скалп е на ГЛ450 на доускорение до към 180.

г60 не е чуплив мотор, но мрази мърлячи.

Твоите коли са съвсем друга бира. Нито влизаш в категорията средностатистически притежател на Г60, нито си стоковица...
А бе я марш в раздела за тунингизми

[ogidog]

според мене компресора ако го поддържаш ще е доста по здрав и евтин!! от една турбина ,на която консумативите за да се рециклира са доста по скъпи(знаете за какво говоря) ,имал съм G60 рали и след смянатана на специалните уплътнения закупени от Волен и малкото ремъче,всичко на стоиност 100 долара забравих за всякакви проблеми и изваждания.друг е въпроса ако караш без да погледнеш докато се счупи!

[kaiser666]

Компресора надува но и спъва "леко" двигателя,за сметка на турбото-то само надува и летиш ..

Това е доста странно наистина... Хем надува, хем спъва. А ако го махнеш нема ли да отпуши бе да го е**

Основната разлика е, че компресорът е постоянно зацепен (обикновено с ремък) и надува постоянно, а турбото се развърта от изгорелите газове и започва да надува след достигането на определени обороти.
.

Така е, компресора надува още от ниските обороти, защото се задвижва механично от двигателя и има някакъв товар над него, докато турбото се задвижва от изгорелите газове, които колкото са по-високи оборотите, толкова повече се отделят, в такъв смисъл компресора спъва.
"Турбото само надува и летиш", но докато почне да надува, пълзиш.
Evo VS Fiat Stilo 1.6

[Velko]

На дизел може ли да се сложи компресор? Има ли такива коли тук във форума?