Правилна смяна на предавки?

[maxpayne]

maxpayne, ДА, отказвали са ми. На Пасат В3. Причина няма да споменавам, защото е дълго за обяснение. И така наложи се да спирам със скорост от около 60км/ч до светофара, който беше с червена сигнализация и имаше колона пред мен.

Кофти работа, ама това какво общо има със спирането с двигател като ежедневна практика? В твоя случай си имал екстремна ситуация, случило ти се е веднъж на 10 години, ама да спираш с двигател всеки път... защо да правиш 5 движения за нещо, което можеш да направиш с 1. Ок, хубаво е да знаеш как се прави и до там. Пак казвам, изключвам дълги спускания или заледяване или опасен завой - все неща, които се случват МНОГО рядко и за които трябва да сме внимателни по принцип.

[vaiper 1]

Хаиде зимата по заледен пат спираи с мотора и вече накрая сас спирачки а за лятото хм, има ограничениа, за екстремни ситуации не говорим

[s8_tdi]

Колкото и да ви е странно, в дадени моменти за двигателя е по-добре да се спира, чрез него. Примерът е следния: Виждаме, че поради някаква причина се изисква намаляване на скоростта на автомобила, атмосферни условия не коментираме, но сме на 4-та предавка с около 60 км/ч и за да преминем безопасно трябва да понижим до 30 км/ч за дизела е задължително сваляне на предавка, заради ниските обороти, в които го принуждаваме да работи, а те са пагубни за него. Искаме или не, в тази ситуация двигателя ни помага при намаляването на скоростта, от там и двигателя работи на ППХ и се получава икономия на гориво, заради малко по-високите обороти спестяваме тормоза върху коляно-мотовилковата група, а чрез двойното амбреиране спестяваме от товара както върху двигателя и скоростите, така и ангренажното задвижване - по-често ремък. И в това цялото уравнение като добавим, че не сме използвали спирачната уредба, а сме запазили свойствата и за някоя непредвидена ситуация, в която ще ни трябва много повече, всичко си идва по местата.

[joker]

Като шофьор с над 30 г стаж ....макар,че според мен стажът не е критерий за добър шофьор!Но все пак!
1.За какво каране се говори...едно е спортното друго е ежедневното(особено,когато желаем безопасност и икономия)...разликите са доста големи!
2.Спирането с ДВГ на хлъзгав път е без алтернатива...дори и АБС-а не дава такава плавност и контрол както внимателното превключване на предавките...с такова каране миналата зима АБС-ът на ТДИ-то не е сработил нито един път!При нашите коли с предно предаване контролът е лесен...олекне ли воланът значи започваме губим сцепление....
3.Само един единствен ДВГ драстично се износва при спиране с него(то и спирането с него не е ефективно заради ниската компресия) и това е двутактовият ДВГ....лощо мазане при високи обороти,заради малкото постъпващо гориво...затова и старите Вартбурзи имаха т.н freilauf

[dushanov]

Точно такива отговори търсех като на joker-а.

[Pinto_mm]

Аз гледам да държа 2000-2500 об/мин. Паднат ли сменям на по-ниска предавка и обратно. Не знам колко е правилно това. Става въпрос за извън града.

[nikson85]

Спиране с помоща на скоростите го правя само зимата на равен участък. Спускането на скорост е подходящо при много стръмен наклон. Когато изпозваш този метот за спортно каране , трябва да знаеш възможностите на колата на коя предафка каква скорост се развива, дали е с задно или предно задвижване на колелата , или е 4х4, дали е с спортно окачване , за да взимаш завоите по-ускорено. Много е важно също с какъв съединител си и дали има система против боксуване на колелата , защото е опасно при дрифтове може да се обърнеш. Спирачките са консуматиф при тях има най бързо износване както при спортното каране ,така и при нормалното градско шофиране се сменят части от спирачната система. Двигателя се износва от високи обороти независимо как спираш. По принцип лятото освобождавам лоста когато следва спиране на червен светофар и изобщо не използвам двигателя, а и ръчната спирачка работи.

[VWGT]

само да вметна, че автоматиците не отговарят на нито едно от изброените правила, даже напротив, но при нормално каране никой не се е оплакал от тях.

[myrshavija]

VWGT, какво искаш да кажеш за автоматиците? На кое правило не отговарят? Там междинна газ не можеш да подадеш наистина, но да използваш мотора за спирачка може ...

[vaiper 1]

Като шофьор с над 30 г стаж ....макар,че според мен стажът не е критерий за добър шофьор!Но все пак!
1.За какво каране се говори...едно е спортното друго е ежедневното(особено,когато желаем безопасност и икономия)...разликите са доста големи!
2.Спирането с ДВГ на хлъзгав път е без алтернатива...дори и АБС-а не дава такава плавност и контрол както внимателното превключване на предавките...с такова каране миналата зима АБС-ът на ТДИ-то не е сработил нито един път!При нашите коли с предно предаване контролът е лесен...олекне ли воланът значи започваме губим сцепление....
3.Само един единствен ДВГ драстично се износва при спиране с него(то и спирането с него не е ефективно заради ниската компресия) и това е двутактовият ДВГ....лощо мазане при високи обороти,заради малкото постъпващо гориво...затова и старите Вартбурзи имаха т.н freilauf

Стажа винаги е важен колега .Имаше преди години книжки за управление да прочете автора и даси направи изводи тука всеки сам си решава как да постапи,за вартбурзи дане говорим,че некои беха с мотори от наш ата марка

[icoico]

Колеги, преди малко прочетох тази тема: viewtopic.php?f=17&t=216780 В мен се породиха 3 въпроса.
И за накратко цитирам:
[i]"Понижаването на предавка е най - неразбраната и най - неправилно използваната техника в карането на автомобил. А е необходимост за извличането на пълния потенциал от колата ти. Не винаги е лесно – изисква точна последователност на действията за определено време, умение и практика – но когато е усвоено, ще ти помогне да караш на ръба...

Мани ги тия съвети освен ако наистина не се опитваш да караш на ръба Оня ден ми се наложи четири пъти за един следобяд да мина по пътя Белово-Велинград през Юндола- ми ако се бях опитал да извлека пълния потенциал от колата си по такива рецепти да съм изгорил накладките оше по средата на упражнението...

[forski]

Спирачките са за намаляване на скороста а двигателя за увечличаване използвай ги по-предназначение и няма да имаш проблеми.Не съм съгласен с това че спортното шофиране или по-точно казано пилотиране си е спортно и нас обикновенните шофьори не ни касае.Напротив точно там са всички истини свързани с шофирането и колкото по-добре сме запознати с тези правила толкова по-безопастно ще си шофираме автомобилите и ще се справяме в различните ситуации.
Всичко е игра с баланса и местене най образно казано на центъра на тежеста в предната и задната част на автомобила.Най просто казано като натиснеш спирачка центъра на тежеста се мести в предната част на автомобила и задницата ти олеква и обратното като подадеш газ центъра на тежеста се мести в задната част на автомобила.Това най лесно може да го изпиташ при спускане или изкачване,щом усетиш чувството на безтегловност значи нещо не е на ред

[веселин]

Аз съм изцяло на принципа - колкото може по-често моторна - отколкото интензивно крачна спирачка
е - при съобразени обороти на двигателя естествено - надали в екстремна ситуация някой от вас ще спира с моторна спирачка - от 120 на четвърта да ръгаш трета не върви някак - визирам дизелови двигатели - бензиновия не го плашат малко по-високите обороти

[VWGT]

VWGT, какво искаш да кажеш за автоматиците? На кое правило не отговарят? Там междинна газ не можеш да подадеш наистина, но да използваш мотора за спирачка може ...

е именно, въпросите от първото мнение точно това питат, хаби ли се двигателя при използване на двигателната спирачка, получава ли се нестабилност и тн. та мисълта ми беше, че при автоматиците тези неща са постоянно така, и при нормално каране няма проблеми нито с ресурса на двигателя, нито със стабилността => това изобщо не би следвало да притеснява питащия и това може и да са добри съвети на пистата, но за нормално каране е точно обратното дори

[icoico]

Спирачките са за намаляване на скороста а двигателя за увечличаване използвай ги по-предназначение и няма да имаш проблеми.Не съм съгласен с това че спортното шофиране или по-точно казано пилотиране си е спортно и нас обикновенните шофьори не ни касае.Напротив точно там са всички истини свързани с шофирането и колкото по-добре сме запознати с тези правила толкова по-безопастно ще си шофираме автомобилите и ще се справяме в различните ситуации.

Пример 1: Ти си на пистата и наближаваш края на правата с 200 км/ч. на пета предавка и да речем на обороти в червеното.Естествено ще натиснеш спирачката ,а няма да ръгнеш четвърта и да наблюдаваш стрелката на оборотомера как изкъртва ограничителя
Пример 2: Аз съм на околовръстното и наближавам червен светофар с 80 км/ч. на пета предавка и 2000 оборота.Много ясно ,че ще превключа на четвърта преди да натисна спирачката ,щото едно така ме е учил тате едно време,друго на двигателя нищо няма да му стане от това,трето ще икономисам 0.001 литра бензин на спиране от ППХ ,както пише в дебелите книги
За всичко си има време и място както е казал един там как му беше името...