най-добрата халогенна крушка?!

[Iezekil]

При мен не е,явно релетата играят.При теб има пад някъде.

[kossis]

Щото вероятно или контактите са нагорели доволно и когато натискаш/буташ лоста контакта става една идея по добър или светят само два от общо 4те фара когато не е на светкавица.
Ми почистете контактите и ги юстирайте. Аз на старата В3ка правих една пъпка на лоста за чистачките че се беше износила и чистачките се пускаха сами . Навих едно малко винче и заспаха.
---------

Да ви има кахърите. Аз сега трябва да разглобя един шибан ключ за фарове на мерцедес С180- над 2007 година. Щото е нагорял. И работи добре само на Ауто. Като го сложа на Фарове и премига докато зацепи. Като го наместя и спира.

Забелязах че ако включа предни и задни халогени се стабилизира. А това е нова кола и то Мерцедес. Няма инфо как се разглобява никъде. Ключа е като на моят Пасат В 5,5 с барабан и с издърпване навън за халогените, но има и още позиции за ляв и десен габарит и за Ауто. Освен това е заедно с реглажа за положението на фаровете. Абе ...........

Майче се разглобява всичко да го ева около него и кората отдолу. Добре си беше Пежото 206+ на Жената. Ама Баща и и аз зор да е по голяма колата. То това е кахъра само, ама аз трябва да се газурча пак да го оправям естествено. Кола на малко километри.......Мерцедес

Незнам дали има и бушони там като при мене странично да отворя панела и да гледам. Щото има едни бушони в багажника в страничният джоб.
Ако някой знае нещо да помага че тия в Мерцедес форум ..... няма да ме отразят.....

Нещо подобно е тоя ключ, но с повече позиции

[samo_pechka]

На "дълги" светят и двете секции.

Ако се отнася за Г3-не винаги. Порових малко. При някои с две секции и слаб алтернатор , липсва един мост ( пластинка ) в таблото ( т.е. както е било в моя случай) . Ако се сложи-да. Остава тогава светната и секцията на късите. Този мост-пластина го няма и при едносекционни фарове, независимо от алтернатора. Ще дефектира за отр.време крушката му (H4)
Тази е пластинката-мост

Тук монтирана в таблото

Сори за офф-а .Отклонихме се от темата

[Zdravko Zankov]

При мен не е,явно релетата играят.При теб има пад някъде.

Аз за Пасата ти пиша. Релетата ги сложих точно година след като го купих.
И преди, и след релетата, на "светкавица " светеше по- ярко.
Оня ден мерих на Октавиата, на празен ход 14.2 волта на акумулатора, 13 волта на фара.
Засега релета няма да монтирам.А и някъде четох, че май няма да се разбират с ДРЛ модула.

[инжектопляктор]

Оня ден мерих на Октавиата, на празен ход 14.2 волта на акумулатора, 13 волта на фара.

А при мен на празен ход 13.7V на фаровете отиваха по-малко от 12V. Отделно реших да меря линията на масата и се оказа, че имам съпротивление между масата на фара и масата на акумулатора от порядъка на 6ома. Като сметна всички тия загуби, излиза че при 13.7V напрежение на акумулатора съм хранил фаровете с 11 и нещо. Мисля да отворя фаровете, да ги почистя. Проблемът е, че не знам дали няма да сваля покритието на рефлектора, ако се е опекло. Освен всичко това, нямам оригиналната дъвка и ако ги затворя със силикон, няма да поглежат на отваряне за рециклиране на рефлектор.
Пуснах нови кабели за масата на фаровете. Пуснах на късите 12V през реле, командвано от копчето за включване на фаровете(късите). 12-те волта през предпазител 15А са свързани към акумулатора.
Искрено се надявам, че 5-те часа лежане под колата да пусна културно кабелите в гофри/маркучи, да бандажирам и запоявам са си оправдали усилията и ще видя съществена разлика вечер.

[ktamen]

а, че имам съпротивление между масата на фара и масата на акумулатора от порядъка на 6ома. Като сметна

Я напиши подробно как ги измери тези 6 ома и как сметна сметките, щото по моите тефтери излизат други резултати

[инжектопляктор]

Я напиши подробно как ги измери тези 6 ома...

Ами меря между края на кабела при фара и минусовата клема на акумулатора. Масата трябва да е директна.
Мерих на веригопроверител, така че съпротивлението е пожелателно, но такова е имало, не е било нуличка.
Виж сега, ако представим двете съпротивления като делител на напрежение и лампата от 55W е около 3 ома и имам дори 1-2 съпротивление загуба по линията се оказва, че:
Vпад по кабелите=Vвх*(Rкабел/Rкабел+Rлампа)
Vпад=13.8*(2/5)
Vпад=5.52V.
При крушката трябва да стигат 8.3V. Ужас.
Ето как дори 1ом! при 12V събаря всичко.
п.п Сега мерих - пад между напрежението на акумулатора(заряда) и фаровете - 0.25V. 13.72V имам на акумулатора на празен ход с включени фарове. 13.47V имам на фара. Това е много по-добре от 11.5V на фара. Та не се чудете, ако нищо не виждате - слагайте релета. Или подменяйте цялата инсталация на фаровете.

[ktamen]

Ето как дори 1ом!

Сметни го за 6 ома, както си писал тук

че имам съпротивление между масата на фара и масата на акумулатора от порядъка на 6ома.

[инжектопляктор]

Сметни го за 6 ома, както си писал тук

И се получава абсурд! Разбрах го! Явно уредът ми не е бил коректен на веригомер. Мисля, че щом мога да го сметна за 2, мога и за 6! Но съотнощение 6:3 означава от 13.8 означава 9,2:4,6 Лампите едва ли ще запалят на 5 волта.

[dontaskdontsay]

Заговорихте се за лед крушките и ми стана интересно та реших да ги потърся в китайски те сайтове. Понеже идва черния петък гледам са ги пуснали на промоции и са на достъпни цени вече.

Направи ми впечатление че на голяма част от обявите пише H4 h/l (hi/lo) Какво ще рече това hi/lo може би high low?
На някой места си пише само h4 и след него h4 h/l.

[stefan4o]

Low beam - къси светлини
Hi beam - дълги.

[dontaskdontsay]

Тогава като в обявата пише h4 и H4 H/L ще рече ли че когато е написано само H4 то това означава че е само 1 светлина ?

[D1D00]

H4 е крушка с двойно действие, за къси и дълги светлини. Няма H4 с една жичка вътре, или с едно действие както при H1

Ето тука много ясно се виждат двете жички в крушката, това е стандартна H4:

[kossis]

H4 е крушка с двойно действие, за къси и дълги светлини. Няма H4 с една жичка вътре, или с едно действие както при H1

Ето тука много ясно се виждат двете жички в крушката, това е стандартна H4:

Тука станаха едни омове и едни напрежения -страшна работа. Аз междувременно извадих ключа на компресорният Мерцедес и го отворих. Както и подозирах- отворих страничното капаче отстрани на таблото и избутах ключа напред закрепен с три метални пластини към таблото. Вътрте ако го видите - е тогава вече ще се завъртите с тия омове и волтове.........

Колега D1D00 освен че се намесиха Диодните лампови недуразомения в темата, в последните постове става въпрос за Ксенонови Лампи. При тях Н4 не е със здвоена зичка, защото няма такава вътре (има жичка но е за палене само). Има газ. Та там при едно секционните фарове на кола с два фара общо, къси/дълги се реализират с подвижен екран. В зависимост от това къде се намира спрямо крушката- тя свети или като за дълга или като за къса светлина.
Та Н4 при Ксеноните не е като Н4 халогенка.



-----------
Офф

А по моят въпрос - пак сам се справих в бързината естествено -Общо взето кабелчето което излиза от Ключа е 4 проводно с щепсел като за дънна платка на комп. А вътре една платка с два паяка и разни СМД-та се подвизават - в средата се върти един потенциометър за фаровете, а за халогените има два фото диода и един свето диод и в зависимост от издърпването на врътката се отварят различни прозорчета. Общо взето Ключа изпраща електронни сигнали до модул който комутира веригите. Така и не разбрах къде е модула. Открих релета отпред при мотора и отзад в багажника. Но не чух някое да щрака и да грее при пускане на късите. Проблема все пак според мене беше в Ключа. Понеже след като го пръснах с контактен спрей и го сглобих обратно проблема изчезна с прекъсването на ръчният режим на късите. Явно резистора в средата, който праща оперативният сигнал до изпълнителният орган не е давал вярното съпротивление преди чистенето.

Еххх-Ладитееее с техните мощни релета на къси и дълги- 1600 с 4те кръгли фара правеше ден отпред с най обикновени вакум лампи...........

[Zdravko Zankov]

Здрави,на 100000км.
Не вадеха никаква светлина.
Заменени с нови,от същия вид.
Купени от онлайн магазин.На половин цена спрямо магазините за авточасти.