Правилна смяна на предавки?

[nikson85]

Спирачките са за намаляване на скороста а двигателя за увечличаване използвай ги по-предназначение и няма да имаш проблеми.Не съм съгласен с това че спортното шофиране или по-точно казано пилотиране си е спортно и нас обикновенните шофьори не ни касае.Напротив точно там са всички истини свързани с шофирането и колкото по-добре сме запознати с тези правила толкова по-безопастно ще си шофираме автомобилите и ще се справяме в различните ситуации.

Пример 1: Ти си на пистата и наближаваш края на правата с 200 км/ч. на пета предавка и да речем на обороти в червеното.Естествено ще натиснеш спирачката ,а няма да ръгнеш четвърта и да наблюдаваш стрелката на оборотомера как изкъртва ограничителя
Пример 2: Аз съм на околовръстното и наближавам червен светофар с 80 км/ч. на пета предавка и 2000 оборота.Много ясно ,че ще превключа на четвърта преди да натисна спирачката ,щото едно така ме е учил тате едно време,друго на двигателя нищо няма да му стане от това,трето ще икономисам 0.001 литра бензин на спиране от ППХ ,както пише в дебелите книги
За всичко си има време и място както е казал един там как му беше името...

Фолксвагените май имаха защита. Когато автомобила се движи с максимално високи обороти за дадена предавка не може да се превключи на по долна.
Пробвах един път с повече от 50км да включа на първа предавка и колата не ми даде да я вкарам. Просто нещо го спря лоста. Примерно , ако на трета си с 130км не може да превключиш на втора , защото максималната скорост на втора е примерно 80км до прекъсвач. А ако успееш да превключиш можеби няма да ти останат здрави зъби на скоростната кутия и на тебе самия.

[nikson85]

По логичен начин това спиране с намаляне на предавки е характерно с движение само с 80-90км и то след първа на горе , и може да ги превключваш всичките , като ефекта от намаляне ще се усеща най усезаемо на втора предавка.

[hitman0013]

То на първа и с 15км/ч не може да се превключи, нито пък на задна.
Аз съм привърженик на инерцията, но зимно време винаги е на скорост колата-ако видиш задницата да те настига да можеш да се опиташ поне да реагираш.

[Booster]

Возим се с ТДИ-то , братовчед ми кара , насмита я он на 4-та минава 130-140 и поглеждам към ръката му и не знам защо си помислям "Леле ся как ще вкара вместо 5-та - 3-та" и така и става , влезе след 5-те хиляди оборота , сещате се как заби колата и скъса генерацията точно след охлюва .Влизаме в канала на другия ден , цялата генерация , до меката връзка си е още сиво-синя , просто си е като нова , солидна , явно трябваше някъде да избие.

По логичен начин това спиране с намаляне на предавки е характерно с движение само с 80-90км и то след първа на горе , и може да ги превключваш всичките , като ефекта от намаляне ще се усеща най усезаемо на втора предавка.

Аз също споделям мнението на колегата , имал съм сериозни спирания 180-190 до 80-90 за кратки разстояние и винаги задържам колата на 5-та ,докато не сваля поне на 100-110 и ако се наложи чак тогава следва 4-та , просто си зависи от ситуацията , дали се спира до покой примерно.

[rexpitbul]

Двойното амбриране и подаването на междинна газ са за някогашните леки автомобили и камиони, които са били без синхронизатори на скоростите и при правилно им изпълнение няма хър мър в скоростите. Сега вече си имаме синхронизатори в скорстните кутии и не са ни нужни това подаване на междинна газ и двойно амбриране. Спирането на скорост е полезно за да намалее шанса от поднасяне (хлъзгане) при лоши условия на пътя, намалява се износването и вероятността от прегряване на дискове и накладки и съответно спирайки на скорост спестяваме по някой милиграм гориво тъй като, когато не се подава газ и двигателя е разврътян от колелата (т.е. движим се по-инеция, но на скорост) постъпва по малко количество гориво в него, отколкото ако е по инерция и работи на празен ход!

За спортното каране не знам нищо. Те и са различни видове спортно каране, при което нещата се ползват по различен начин WRC - Drift - F1 ... и др. Различни състезния, различни коли, различни условия за каране, различни стилове на каране! За спорта като каране не знам нишо само съм гледал отстрани

[joker]

Двойното амбриране и подаването на междинна гас са за някогашните леки автомобили и камиони, които са били без синхронизатори на скоростите и при правилно им изпълнение няма хър мър в скоростите. Сега вече си имаме синхронизатори в скорстните кутии и не са ни нужни това подаване на междинна гас и двойно амбриране. Спирането на скорост е полезно за да намалее шанса от поднасяне (хлъзгане) при лоши условия на пътя, намалява се износването и вероятността от прегряване на дискове и накладки и съответно спирайки на скорост спестяваме по някой милиграм гориво тъй като, когато не се подава гас и двигателя е разврътян от колелата (т.е. движим се по-инеция, но на скорост) постъпва по малко количество гориво в него, отколкото ако е по инерция и работи на празен ход!

За спортното каране не знам нищо. Те и са различни видове спортно каране, при което нещата се ползват по различен начин WRC - Drift - F1 ... и др. Различни състезния, различни коли, различни условия за каране, различни стилове на каране! За спорта като каране не знам нишо само съм гледал отстрани

извинения зa спама,ама не мога де не адмирирам един добър шофьор!!!!

[forski]

Те законите на физиката си важат в пълна сила без значение дали се кара спортно или нормално.

[nikson85]

Двойното амбриране и подаването на междинна гас са за някогашните леки автомобили и камиони, които са били без синхронизатори на скоростите и при правилно им изпълнение няма хър мър в скоростите. Сега вече си имаме синхронизатори в скорстните кутии и не са ни нужни това подаване на междинна гас и двойно амбриране. Спирането на скорост е полезно за да намалее шанса от поднасяне (хлъзгане) при лоши условия на пътя, намалява се износването и вероятността от прегряване на дискове и накладки и съответно спирайки на скорост спестяваме по някой милиграм гориво тъй като, когато не се подава гас и двигателя е разврътян от колелата (т.е. движим се по-инеция, но на скорост) постъпва по малко количество гориво в него, отколкото ако е по инерция и работи на празен ход!

За спортното каране не знам нищо. Те и са различни видове спортно каране, при което нещата се ползват по различен начин WRC - Drift - F1 ... и др. Различни състезния, различни коли, различни условия за каране, различни стилове на каране! За спорта като каране не знам нишо само съм гледал отстрани

На празен ход един двигател от 2 литра гори по 1.2 литра на час. Значе според тебе колата когато е на скорост без да подаваш газ гори по-малко от 1.2 литра. Според мен това не може да бъде тъй , като празния ход е 900 об/мин. А примерно ако си на 5-та с 2000 об/мин. , ако спреш да подаваш газ колко гори?

[icoico]

Двойното амбриране и подаването на междинна гас са за някогашните леки автомобили и камиони, които са били без синхронизатори на скоростите и при правилно им изпълнение няма хър мър в скоростите. Сега вече си имаме синхронизатори в скорстните кутии и не са ни нужни това подаване на междинна гас и двойно амбриране. Спирането на скорост е полезно за да намалее шанса от поднасяне (хлъзгане) при лоши условия на пътя, намалява се износването и вероятността от прегряване на дискове и накладки и съответно спирайки на скорост спестяваме по някой милиграм гориво тъй като, когато не се подава гас и двигателя е разврътян от колелата (т.е. движим се по-инеция, но на скорост) постъпва по малко количество гориво в него, отколкото ако е по инерция и работи на празен ход!

За спортното каране не знам нищо. Те и са различни видове спортно каране, при което нещата се ползват по различен начин WRC - Drift - F1 ... и др. Различни състезния, различни коли, различни условия за каране, различни стилове на каране! За спорта като каране не знам нишо само съм гледал отстрани

На празен ход един двигател от 2 литра гори по 1.2 литра на час. Значе според тебе колата когато е на скорост без да подаваш газ гори по-малко от 1.2 литра. Според мен това не може да бъде тъй , като празния ход е 900 об/мин. А примерно ако си на 5-та с 2000 об/мин. , ако спреш да подаваш газ колко гори?

viewtopic.php?f=1&t=7100

[vladovelin]

e]
А примерно ако си на 5-та с 2000 об/мин. , ако спреш да подаваш газ колко гори? [/quote]


Ще гори "НУЛА" Чувал ли си за ППХ колега ?

Ако имаш MFA на таблото си, превключи го на моментен разход и ще видиш една "0" по време на движение и вдигнат крак от педала на газта.

[joker]

Двойното амбриране и подаването на междинна гас са за някогашните леки автомобили и камиони, които са били без синхронизатори на скоростите и при правилно им изпълнение няма хър мър в скоростите. Сега вече си имаме синхронизатори в скорстните кутии и не са ни нужни това подаване на междинна гас и двойно амбриране. Спирането на скорост е полезно за да намалее шанса от поднасяне (хлъзгане) при лоши условия на пътя, намалява се износването и вероятността от прегряване на дискове и накладки и съответно спирайки на скорост спестяваме по някой милиграм гориво тъй като, когато не се подава гас и двигателя е разврътян от колелата (т.е. движим се по-инеция, но на скорост) постъпва по малко количество гориво в него, отколкото ако е по инерция и работи на празен ход!

За спортното каране не знам нищо. Те и са различни видове спортно каране, при което нещата се ползват по различен начин WRC - Drift - F1 ... и др. Различни състезния, различни коли, различни условия за каране, различни стилове на каране! За спорта като каране не знам нишо само съм гледал отстрани

На празен ход един двигател от 2 литра гори по 1.2 литра на час. Значе според тебе колата когато е на скорост без да подаваш газ гори по-малко от 1.2 литра. Според мен това не може да бъде тъй , като празния ход е 900 об/мин. А примерно ако си на 5-та с 2000 об/мин. , ако спреш да подаваш газ колко гори?

Аааах,колега...ама тис си за бисерите!!!!Защо не четеш повечко техническа литетература!ППХ...хайде прочети що е това и има ли почва у нас!

[hitman0013]

точно това и е хубаво на колата, че по нанадолнище на скорост не гори до падане на определени обороти.

[s8_tdi]

Двойното амбриране и подаването на междинна гас са за някогашните леки автомобили и камиони, които са били без синхронизатори на скоростите и при правилно им изпълнение няма хър мър в скоростите. Сега вече си имаме синхронизатори в скорстните кутии и не са ни нужни това подаване на междинна гас и двойно амбриране. Спирането на скорост е полезно за да намалее шанса от поднасяне (хлъзгане) при лоши условия на пътя, намалява се износването и вероятността от прегряване на дискове и накладки и съответно спирайки на скорост спестяваме по някой милиграм гориво тъй като, когато не се подава гас и двигателя е разврътян от колелата (т.е. движим се по-инеция, но на скорост) постъпва по малко количество гориво в него, отколкото ако е по инерция и работи на празен ход!

За спортното каране не знам нищо. Те и са различни видове спортно каране, при което нещата се ползват по различен начин WRC - Drift - F1 ... и др. Различни състезния, различни коли, различни условия за каране, различни стилове на каране! За спорта като каране не знам нишо само съм гледал отстрани

С подчертаното не съм съгласен. Нужна е междинна гас, защото нашите коли са с ангренажен ремък, който е гумен, а при едно по-рязко отпускане на съединителя при понижаване на предавката вероятността да се претовари се увеличава многократно. Точно заради това винаги когато си намалям с двигателя изравнявам горе-долу оборотите на КВ за съответната по-малка предавка. По този начин не се натоварват излишно, както ремъчното задвижване, така и групата на съединителя.

[ahhi]

По-бързо износване на феродото, като цяло зависи в какви обороти се сменят предавките .Иначе доста време карах с основна спирачка -мотор и нямаше проблем за мотора.

[rexpitbul]

Двойното амбриране и подаването на междинна газ са за някогашните леки автомобили и камиони, които са били без синхронизатори на скоростите и при правилно им изпълнение няма хър мър в скоростите. Сега вече си имаме синхронизатори в скорстните кутии и не са ни нужни това подаване на междинна газ и двойно амбриране. Спирането на скорост е полезно за да намалее шанса от поднасяне (хлъзгане) при лоши условия на пътя, намалява се износването и вероятността от прегряване на дискове и накладки и съответно спирайки на скорост спестяваме по някой милиграм гориво тъй като, когато не се подава газ и двигателя е разврътян от колелата (т.е. движим се по-инеция, но на скорост) постъпва по малко количество гориво в него, отколкото ако е по инерция и работи на празен ход!

За спортното каране не знам нищо. Те и са различни видове спортно каране, при което нещата се ползват по различен начин WRC - Drift - F1 ... и др. Различни състезния, различни коли, различни условия за каране, различни стилове на каране! За спорта като каране не знам нишо само съм гледал отстрани

С подчертаното не съм съгласен. Нужна е междинна газ, защото нашите коли са с ангренажен ремък, който е гумен, а при едно по-рязко отпускане на съединителя при понижаване на предавката вероятността да се претовари се увеличава многократно. Точно заради това винаги когато си намалям с двигателя изравнявам горе-долу оборотите на КВ за съответната по-малка предавка. По този начин не се натоварват излишно, както ремъчното задвижване, така и групата на съединителя.

Не се притеснявай за ремъка - по тази логика не трябва да даваш рязко газ и да минаваш 1200 оборота, за да не го претовариш. Притеснително е при 130 км на магистралта да върнеш на втора