Иде зима, провери си алтернатора!

[Mish87]

Нищо не си премерил(вероятно окис/ръжда)поради лош контакт.Там напрежението е = или по-високо от акумулатора.

Уж ги чистих да има добър контакт Това ли са местата за мерене или бъркам някъде... че на капачето пише B+ и реших че е +

[vladovelin]

Колега, ако си допрял двете сонди на мултицета на двете клеми означени с червените стрелки,не си премерил правилно. Трябва плюсовата сонда да допреш до голямата клема + , а минусовата на на корпуса на алтернатора.

[Mish87]

Колега, ако си допрял двете сонди на мултицета на двете клеми означени с червените стрелки,не си премерил правилно. Трябва плюсовата сонда да допреш до голямата клема + , а минусовата на на корпуса на алтернатора.

Ами и това го пробвах. Искаш да кажеш "+" т.е. това което съм отбелязъл като "+". Опитах и на корпуса но или не съм изчистил като хората или мултицета ми е куц ...

[mupk0]

Аз като меря генератора,слагам плюса на мултицета на дебелият проводник,а минуса на капака на клапаните..поне да съм сигурен,че има маса.При мене разликата е доста малка от генератор и акумулатор (около 0.10v) след като развих ,зачистих всякакъв вид клеми

[milmar]

... а минуса на капака на клапаните..поне да съм сигурен...

Ако искаш да измериш напрежението на генератора - вземаш маса от корпуса му , а не от другаде .

[mupk0]

... а минуса на капака на клапаните..поне да съм сигурен...

Ако искаш да измериш напрежението на генератора - вземаш маса от корпуса му , а не от другаде .

Не съм твърдил,че моят метод е верен.Аз гледам какво стига до акумулатора,което за мене е по-важно.А дали е така също не съм на 100% сигурен.От мерене глава не боли поне

[erko_rs]

Здравейте,колеги! Искам да попитам дали някой може да ми помогне с следния проблем,а той е:нов акумулатор,нов алтернатор,а лампичката на таблото ми свети за акумулатора,иначе си зарежда колата,карам си я без проблем предимно на къси разстояния даже съм я замерил и е в нормите(над 14v ).

[Adnan]

НЕ.Ако при по-дълго задържане (10тина секунди)на стартера тази стоиност остава или се повишава е ОК.
Ако пада драстично - смяна.

При въртене на стартера не пада по-малко от 10 V. и заковава на тази стойност.
Сега го премерих на колко зарежда при пуснати всичко каквото намерих в колата :
14.1 V.

Тази сутрин акумулатора ме изостави като млада булка войник граничар.
Дадоха ми ток запалих някак криво ляво, от вкъщи до работата съм карал на 2000 оборота.
Сега слизам да проверя дали зарежда алтернатора и съптветно да видя какво е напрежението в акуто.
Колегата гледа аз паля, при палене стойност 9.6 Волта. Веднага след това показанията се повишиха на 14.5 Волта.
Това, че волтажа пада на 9.6 за около секунда две означава ли, че акуто е заминало тотално ?

[ktamen]

В тоя студ е нормално да си имаш проблеми, ако акуто не е ново. Може би трябва да го заредиш и да го прибираш на топло докато минат големите студове. Като се нормализират температурите и ще се оправи до другата зима.

[i.e.i]

Това, че волтажа пада на 9.6 за около секунда две означава ли, че акуто е заминало тотално

Или е той или е от "зор".Лош контакт по връзките или стартер "пътник".
Сутринта (-20) мерих ,при въртене(доста) пада до 10.5 и започва да се повишава(преди да е запалила).

[Adnan]

Точно това ми се въртеше в главата довечера да го откача и да го прибера у нас.
Повече нямам намерение да мъча колата когато нещата се нормализират, ще го сваля и тествам за какво става въпрос.

Благодаря!

[milmar]

....
Колегата гледа аз паля, при палене стойност 9.6 Волта. Веднага след това показанията се повишиха на 14.5 Волта.
Това, че волтажа пада на 9.6 за около секунда две означава ли, че акуто е заминало тотално ?

Това е напълно нормална ситуация , но ти вероятно си палил на топъл мотор , при това с току-що зареден (от генератора) акумулатор . Реални измервания можеш да направиш сутрин на студено . Освен това на цифров мултицет не винаги може да се вярва , когато се мерят подобни пулсиращи величини .

ПП Дори и акумулатор с намален капацитет (частично сулфатизиран) при първи опит за старт ще задържи напрежение до 9-10V и ще си запалиш нормално , но при втори -трети опит ако се наложи тогава ще си покаже . Здравия акумулатор след кратък "отдих" позволява ново натоварване , а загиналия просто пропада при по-нататъшни опити ...

[Adnan]

Това е напълно нормална ситуация , но ти вероятно си палил на топъл мотор , при това с току-що зареден (от генератора) акумулатор . Реални измервания можеш да направиш сутрин на студено . Освен това на цифров мултицет не винаги може да се вярва , когато се мерят подобни пулсиращи величини .

Не от сутринта 08:00 колата не е карана или палена. Изчаках подгряването на свещите което продължи около 30-40 секунди точно както паля на студено.
Той акуто до миналата седмица когато температурите бяха максимум -9 градуса си палеше без проблем. Ама като паднаха снеговете реших да не я пипам 4 дена и от тогава сутрините е пълен мъртвец.

[milmar]

....
Тази сутрин акумулатора ме изостави като млада булка войник граничар.
Дадоха ми ток запалих някак криво ляво, от вкъщи до работата съм карал на 2000 оборота.
Сега слизам да проверя....

От това аз разбирам , че си мерил след като си карал колата до работа , т.е. моторът е загрял , а акумулатора се е възстановил .
Ако на самите клеми на акумулатора мериш в студено време и непален дизелов автомобил е допустимо напрежението да пада до 9-10 V , но на загрял мотор не е добре . Пък и за да измериш въобще със цифров уред трябва време за може той да отчете , значи колата така или иначе не пали "от четвърт" . Може да се навия утре с моя малкия сутринта да измерим на Пасата какво се случва с напрежението в 7ч. сутринта при минус 17 . Аз паля , но чувствам че е почти на късмет . Ако се наложи втори или трети път - няма да стане . Акумулатора ми е вече на 4-та зима и е преживят още първата си зима катаклизъм - късо съединение и разряд до 0V (буквално) , живее втори живот . Вече чувствам че ще ме изоставя .

[Adnan]

Явно не съм се изразил правилно.
Колата сутрин запали с помоща на комшия чрез кабели. Карана е до работата около 10 км.
Оставена е 08:00 на паркинг където температурата беше -17 С.
До 15:00 разликата е 7 часа предполагам е достатъчно време да се разреди или просто разъждавам на глас.
Тогава е мерено на старт при което показа 9.6 V с обикновен китайски мутицет, колко мога да му вярвам незнам на контакта показва ~227 V.
Но иначе си абсолютно прав, че читаво аку ако спреш да въртиш и се опиташ наново пак, ще върти.
При мен съмненията са, че нали е зима караме на фарове къси разтояния с включени вентилатори и че може би акуто иска да се зареди да се върне в играта.