Защо "жив" акумулатор показва 12.3 след заряд

[i.e.i]

Акумулатора показва 12.25 -12.3 ,зависи ,колко е "престоял".
Днес при -20 показа 12.24 и запали 3 коли,едната след доста въртене.
Странното е ,че откакто е при мен(нямам идея на колко години е) винаги е така.След заряд с прибор и престой от 2 часа пак е 12.3.
От това ,което пише по книгите отдавана трябваше да е .
Същия мултицет(приемам го за верен) на другата кола показва 12.66.

[pakumba]

Акумулатора показва 12.25 -12.3 ,зависи ,колко е "престоял".
Днес при -20 показа 12.24 и запали 3 коли,едната след доста въртене.
Странното е ,че откакто е при мен(нямам идея на колко години е) винаги е така.След заряд с прибор и престой от 2 часа пак е 12.3.
От това ,което пише по книгите отдавана трябваше да е .
Същия мултицет(приемам го за верен) на другата кола показва 12.66.

сигурно е с бая голям ток и затова ги пали. Обаче замери при палене колко е пада на напрежението. Имах такъв допреди няколко месеца- пали си колата, обаче върти бавно, а показва 12,2 след 5 дни престой. Въртеше 5 цилиднров дизел 2,4. Откакто го смених обаче върти много по-бързо стартера. Така че предполагам просто е с голям ток твоя и му се падат малки двигатели да пали.

[i.e.i]

60А на 1.8МИ ,запали от раз и мултицета(в запалката) не успя да реагира.
На другите 1.6 при загасен двигател(моя) и откачена клема на "мъртвеца" падна до 10.5 и се качи на 11 по време на стартирането.
Единя от отказалите след почивка показа 12.5,но не успя да превърти.

Вероятно е на преклонна възраст,но есента го зареждах със зарядно ,алтернатора ми
пада до 14.3 с консуматори(дозарежда се качествено) и не вдига над 12.3 .

[FELIPE]

Извинявам се за включването,но темата е актуална тези дни...та колко волта трябва да показва акумулатора на кола, която не е палена един ден примерно.

[ktamen]

Между 12,2В и 13В, но това не е никакъв критерий за състоянието на акумулатора. Напълно зареден оловен акумулатор може да показва 12,2 волта, а напълно разреден 12,7 волта.

[tdi fen]

Извинявам се за включването,но темата е актуална тези дни...та колко волта трябва да показва акумулатора на кола, която не е палена един ден примерно.

моя беше на 12.35 след 3 дни престой на студа

[williams_vn]

абе щом при стартиране не пада под 9 волта е добре не му мисли и не се занимаваи с простоии

[Damianski]

Напрежение и ток са две различни неща.

Едн здрав и хубав акумулатор показва +-3% от номиналното си напрежение.

Когато на една батерия и се вдига напрежението (над номиналното) тогава е за изхвърляне. Повишило и се е нейното вътрешно съпротивление и токът и е намалял а напрежението се е повишило.

Колкото и да си зареждате акумулаторите над 12,5 волта няма да качат ако са качествени.

Важен е колко стартов ток държи , колко му е токът на късо съединение почти

Поздрави!

[joker]

Напрежение и ток са две различни неща.

Едн здрав и хубав акумулатор показва +-3% от номиналното си напрежение.

Когато на една батерия и се вдига напрежението (над номиналното) тогава е за изхвърляне. Повишило и се е нейното вътрешно съпротивление и токът и е намалял а напрежението се е повишило.

Колкото и да си зареждате акумулаторите над 12,5 волта няма да качат ако са качествени.

Важен е колко стартов ток държи , колко му е токът на късо съединение почти

Поздрави!

[Damianski]

Баси един път ще ми пляскат и то ще е от регистрацията на брат ми... (аз съм freestyler911)

И да не съм офф. Когато купувате аку. винаги се гледа датата на производство (като при гумите).

С времето акумулаторът старее все едно се ползва (дори ако не се зарежда периодично в магазина се поврежда още по бързо). Причината е че оловните плочи в него се разпадат постепенно в киселината. Когато се ползва този окис по повърхността на плочите се разбива от потокът на електроните и се утаява.(На старите акумултори заляти с асфалт имаше смисъл промивката , на новите няма, плочите са прекалено тънки и в момента в който утайката е закъсила клетка плочите са се разпаднали на парчета ( при изч. на акумулатора обема на плочите в една клетка трябва да е 2 пъти по голям от обема от дъното до началото на плочата. Така има живот 50% от обема на плочите.) Когато утайката на дъното достигне плочите ги окъсява и клетката вече не работи. Повечето аку. на 12 волта са със 6 клетки, хубаво е в началото и края на летния сезон да се проверява не само нивото на електролита а и гъстотата и да се долива.

Насред зима едно зареждане на кола която се кара само градско е добре.

Стартера и алтернатора са също много важни!.

При запалена кола на клемите на акумул. трябва да има от 13.8 до 14.8 волта в този диапазон. Ако е над има презареждане и акумулатора "кипва" изтича киселина навън от него през отдушника и следва много корозия и нов акумулатор.

Смажете поне веднъж втулките на стартера , както и бендикса отвътре. Поне веднъж докато карате тази кола.

Никога не ползвайте инвертор на загасена кола. Аз така скапах един акумулатор (щот съм голям инженер )

Поздрави

Поздрави!

[batkotivalio]

Никога не ползвайте инвертор на загасена кола. Аз така скапах един акумулатор (щот съм голям инженер )

На какво отдаваш факта, че се е скапал акумулатора? аз не мога да си го обясня. Всъщност какъв инвертор на 220V ли?

[Damianski]

Точно . На 400 вата инвертор. Запоявах разни жици насам натам и си работих на инвертор като разчитам на алармата му да запаля колата преди да е свършил тока. Така хубаво му свърши тока ,че не подкара повече ...

Нищо не го спаси.