Иде зима, провери си алтернатора!

[ktamen]

Според мен окислени връзки и клеми по веригата от алтернатора до акумулатора.

Точно
Само, че проблема не е само плюсовия кабел, който са те посъветвали да дублираш, а вероятно и минусовата верига от акумулатора към купето и от купето към двигателя.
С мултицет лесно може да се разбере кои са лошите връзки, но ти няма да се справиш. Затова ще чистиш всички връзки и ще ги стегнеш добре, ако не се оправи значи и кербовките са окислени и трябва да пуснеш допълнителни кабели с добре запоени обувки.

[to6o-2101]

Колеги я да попитам тук, значи прочетох цялата тема и видях няколко схеми от които се вижда, че алтернаторите са трифазни. Има ли някой модел който да е с монофазен статор тоест само една намотка. Другия ми въпрос е мога ли да го изкормя тоя трифазния и да свържа намотките та да стане монофазен? (напрежението което ще получа е без значение)

[ktamen]

Всички май са трифазни, ако ти трябва монофазен ток се закачи само към едната фаза (или към два от върховете на звездата). Другия вариант е да се пренавие, но ще е скъпо и безсмислено.
Какво ще го върти и какво искаш да захранваш?

[to6o-2101]

Ами зимата много често си въртя велоергометъра и викам да му закача един алтернатор 120А е около 1500W ако е монофазен и го изкормя и с подходящия траф (имам 2кв. траф) да го направя докато въртя да ми загрява водата във бойлера примерно (то за друго тоя ток няма да става само за нагревателни елементи) Ама сега да пренавивам трафа за трифазен той не ми се занимава.

[lent]

това,дето си го намислил,изобщо няма да стане.Щото :

1)Трябва да му осигуриш адекватно възбуждане,т.е. да вкараш енергия в него;
2)Тия 120А ги имаш при 14 волта ама чак при 15 000об./мин на ротора на алтернатора,т.е. прави си сметката с какви обороти в минута трябва ти да въртиш велоергометъра,та да изкараш 1500 вата мощност;
3)Честотата на напрежението на алтернатора ще се променя във функция на оборотите и при по-ниски обороти няма да можеш да осигуриш 50 херца и съответно трафа няма да работи нормално,защото той е изчислен за тази мощност но при 50 херца.
4)Това всичко си говорим,ако алтернатора си остане трифазан.Иначе - ептен.

[to6o-2101]

Абе защо всеки се опитва да дава акъл вместо да помага?
1) Възбуждането не е проблем вече е измислено
2) При 14V. 120А са 1680W. оборотите и те не са проблем измислено е.
3) На трафа не са му проблем 30-100 херца (експериментирано и е приемливо)
4) Това всичко вече работеше но с ДИНАМО от някакъв трактор ама проби намотката му за това си търся алтернатива естествено това динамо не беше толкова мощно, за това написах по-горе, че не ми се пренавива трафа за трифазен алтернатор.

Ако някой знае някой модел който да е монофазен или да каже ако е пробвал как да свържа 3-те намотки така, че да стане монофазен тоя трифазния ще съм много благодарен. Не, че ми е проблем да си експериментирам и да откривам топлата вода но нямам времето и излишни пари за проба грешка.

[sportul]

пуснете си друга тема за експерименти .

[DundyTheCroc]

Ами зимата много често си въртя велоергометъра и викам да му закача един алтернатор 120А е около 1500W ако е монофазен и го изкормя и с подходящия траф (имам 2кв. траф) да го направя докато въртя да ми загрява водата във бойлера примерно (то за друго тоя ток няма да става само за нагревателни елементи) Ама сега да пренавивам трафа за трифазен той не ми се занимава.

Преди да направиш това провери колко мощност можеш да развиеш. По спомен състезател от световно ниво може да поддържа мощност към 800 вата в продължение на 10-15 минути. За нормален здрав човек стойността е 200-300 вата за същото време. Ако сложиш и загубите най-много да стоплиш вода за един чай

[lion_heart002]

Абе и тая тема я напълнихте с глупости абсолютни...

[ktamen]

DundyTheCroc е прав. 1500Вт са две конски сили - Демек мощността, която могат да развиват два здрави коня продължително време. Здрав мъж може да развие около една конска сила за много кратко време - Примерно 75килограмов мъж изкачва стъпала с 1м височина за 1 секунда, ама така ще изкачи максимум един - два етажа.
Преди си бях електрифицирал колелото - За скорост около 20км/ч ми бяха нужни около 200Вт, ти едва ли развиваш по-голяма мощност на педалите.
Вземаш какъвто алтернатор ти попадне и връзваш трафа към едната (или към два върха на звездата) фаза. Заради по-високата честота трафа може да е с доста по-малко навивки от мрежов със същата мощност. Динамото се самовъзбужда, но не всички алтернатори ще проработят без акумулатор поне в началото. Освен това малката мощност консумирана от роторната намотка ще е значителен процент - около 40Вт. Ако я смениш с постоянни магнити http://www.youtube.com/watch?v=P5I2JCwlFDY Ще си ги спестиш, но стабилизирането на напрежението ще е сложничко. Може да използваш направо някакъв синхронен двигател примерно от компресора на ДС климатик или мощен стъпков мотор.
За една седмица ще произведеш ток за 1лв, помисли си дали си струва цялата галимация.

[muns61]

[quote="ktamen"][/quote]
Ти кво очакваш от човек, дето върти велоегометър...

[feikot]

Абе има нещо смислено в тая идея.Че бойлер няма да подкара е ясно защото крачетата трябва да са му или като на Юсеин Болт на квадрат или някакъв магарешки размер. Но ! Може да зарежда акумулатор,който пък от своя страна да дава ток на инвертор и от там да си има 220те волта.Това се прави чрез контролер (15-20 А така или иначе не може да консумира и произведе по-голям ток) инвертор и това е.Може да си ползва акумулатора от колата или такъв с удължен разряд :) Скоро проектирах такова чудо на техниката за една къща с парно,където тока им не е постоянен и ЮПС-а като държи час час и половина да седне да повърти велосипедя,а и за спорт :) За да подкара бойлера обаче,ще му трябва 3 киловатов инвертор,който е поне 500 лв.,над 300 А контролер (440A e 350 $ в ибей),което е тотална безсмислица...

Обаче :) 400 ватов инвертор с 20А контролер влиза в 150 лв :) И тъй като тази тема не е за това,предлагам да се изместим в друга,ако човека иска съвет относно това

[ktamen]

Това се прави чрез контролер (15-20 А така или иначе не може да консумира и произведе по-голям ток) инвертор и това е.Може да си ползва акумулатора от колата или такъв с удължен разряд :)

Така се прави ако тока е постоянен, ако вземе обаче ток преди диодите трябва само едно малко и евтино трафче. Ако ще захранваме бойлера не е нужно да се грижим за стабилизиране на напрежение или нещо от този род - квот му подадеш това ще консумира и ще пита за още. Идеята има смисъл само ако искаш да гледаш Тв в гората или нещо от този род.
Май наистина е добре някой мод да премести последните мнения в отделна тема.

[stil]

Две картинки за информация - да ги имате предвид, когато мерите. Хвърляйте и едно око и на температурата около алтернатора:



Отнасят се за регулатори BOSCH. Първата е за такива произведени през 80-те години на миналия век, а втората за производство от 90-те и по-нови. Добре се вижда разликата в целевата стойност на зарядното напрежение при 25°C - 14.0-14.3V за старите, срещу 14.3-14.7V за по-новите модели.

[silent]

Честно казано стигам до извода че регулаторите са калпави....в момента съм с трети регулатор (вероятно менте при положение че на кутията му е големи букви е написано енгланд...ха ха) ...на алтернатор Валео първите два държаха 13.6 без товар.... съответно имах проблеми с заверката на гаранцията на акумулатора ...реших да отремонтирам оригиналния смених му четките сложих го и греда ...17в на празен ход и 16.6 под товар но като включа консуматори и мотора едва удържа празния ход тръгва да гасне... фаровете светят на бяло...не става .... но пък е показателно че алтернатора е наред....смених го с новия 14.20 студена 13.95 топла ....13.8 без консуматори и 13.65 с включени фарове. т,е пак ще имам проблеми с заверка на гаранцията....пада ми на напрежение на празен ход между алтернатора и акумулатора е 0.05в. като включа консуматор и става 0.3в. Така че не знам къде е грешката. т.е при мен алтернатора с консуматори и без консуматори си дава едно напрежение но в зависимост от това какво има включено напрежението което стига до акумулатора е различно.