TESLA електромобил...

[MMX]

Много енергия събрана на малко място винаги има начин да се освободи за по-кратко време от нормалното. Барутът гърми, бензинът гърми, ако е на по-тясно и гори. Но за издържливи батерии хората си въобразяват, че "няма какво да стане" и мечтаят за още по-мощни да издържат по 2000км с едно зареждане.

[hooligan_sk]

https://twitter.com/i/status/1119997229530406913

[Asko VW]

За жалост литиево-йонните батерии имат склонност към самозапалване при дефект/късо, като горят с голям интензитет и температура, спомнете си онзи модел телефон на Самсунг (от преди година две). По NG има една поредица "Разследване на самолетни катастрофи", в един от епизодите се разглеждаше катастрофа в следствие от пожар на борда (много интензивен и бърз) . В хода на разследването се установи, че в товарното е имало значително количество такива батерии. Следователите направиха експеримент за да установят възможно ли е пожар от тези батерии да свали самолет, резултата беше шокиращ, само минути след като предизвикаха късо в една от батериите и се инициира запалването, се разгоря такъв пожар, че буквално унищожи защитната клетка, в която се провеждаше експеримента (а тя е специално направена да ограничава, изолира пожара от околната среда), та представете си за какво става въпрос.
Последните инциденти с Тесли показва, че има още да се работи по мерките за сигурност при електромобилите, но това си етап от развитието на всяка технология и предполагам в бъдеще нещата ще се подобрят.

[Piqndurnik]

Много енергия събрана на малко място винаги има начин да се освободи за по-кратко време от нормалното. Барутът гърми, бензинът гърми, ако е на по-тясно и гори. Но за издържливи батерии хората си въобразяват, че "няма какво да стане" и мечтаят за още по-мощни да издържат по 2000км с едно зареждане.

Резервоара ми събира 70л. дизелово гориво, което, като енергия, е около 800 kWh. Ако се запали на пълен резервоар, все едно са се запалили поне пет тесли. Пет, понеже няма да гори ефективно.
Иска ми се електромобил с подобна батерия. Дреме ми за екологията, обаче не би ми надувал главата на дълъг път.

[MMX]

...има още да се работи по мерките за сигурност при електромобилите, но това си етап от развитието на всяка технология и предполагам в бъдеще нещата ще се подобрят.

А дотогава честито на всички експериментатори. И по възможност да не спират на подземни паркинги, защото е сложно да влиза пожарна там.

[hooligan_sk]

Tesla Model X се самозапали за втори път 2 месеца след като горя в гаража на собственика си в питсбъргското предградие Фокс Чапъл, Пенсилвания, съобщава CBS.



И все пак, не мисля че са по-опасни експериментатори от АГУ-то с плочка монтирано от Бай Кольо на 30-40% от автопарка в БГ.

[group®]

И все пак, не мисля че са по-опасни експериментатори от АГУ-то с плочка монтирано от Бай Кольо на 30-40% от автопарка в БГ.

Точно
Даже тук имаш време да излезеш и спасиш

Иначе не виждам причина за възмущение - индустрията за автомобили и мобилни телефони все повече си приличат
И всичко се диктува от потребителите и еко нормите.
1вите показват, че държат все повече на 'телевизора' в колата, отколкото на двигателя.
2рите налагат да се експериментира. (прост пример е дълго продължилия TSI експеримент с доста скъпи бъгове)

И най-важното - за да говорим за съществен проблем, някой трябва да извади общия брой електромобили, после самозапалилите се и тогава да вадим изводи

[MMX]

И все пак, не мисля че са по-опасни експериментатори от АГУ-то с плочка монтирано от Бай Кольо на 30-40% от автопарка в БГ.

Съдя повече от новини и интернет, но при няколко милиона коли с АГУ не са се чували много случаи на гръмнали коли. Не че няма, но при толкова малко тесли тия случаи на запалване изглеждат много по-масово явление. Ако имаше 1 милион тесли в България сигурно всеки ден щеше да гори някоя.

[Lupender]

И най-важното - за да говорим за съществен проблем, някой трябва да извади общия брой електромобили, после самозапалилите се и тогава да вадим изводи

Тука има два момента - 1-во, едва ли някой е в състояние да направи точна статистика, понеже тези които регистрират автомобилите, нямат информация колко от тях са се запалили, а тези които евентуално биха се наели да ги броят, едва ли ще знаят точния брой на всички електромобили. 2-ро и по-важно са международните регламенти за съответствие със съществените изисквания към продуктите и в частност с автомобилите. Тези регламенти имат общовалиден и задължителен характер за всички производители, които пускат на пазара изделията (в случая автомобилите). Нито един продукт не може да бъде пуснат на пазара, ако не му е направена оценка на съответствието. Тази оценка удостоверява съответствието със всички съществени изисквания и най-вече безопасността. Ако по някаква причина, производителя и след него оценителя са допуснали несъответстващ (небезопасен) продукт, то тези страни (производител и оценител) подлежат на административно-наказателна отговорност, извън потенциалните претенции на потърпевшите потребители. Това се едни от случаите за които се налагат многомилионни глоби на определени компании, като на-често стават известни тези свързани с безопасността и екологията.
С други думи, дори да се приеме, че самозапалването не е масов случай, и не става въпрос за грешка в проектирането или производствен дефект, то производителя отново носи отговорност и би следвало след 2-ри, 3-ти идентичен случай да изтегли пуснатите на пазара машини за доработка. Преди това изтегляне, следва да се направи задълбочен анализ на причините довели до въпросното самозапалване и разработване на приемливо решение (отстраняване на проблема) в рамките на сервизна акция.
Все пак, всяко изделие, преди да се пусне на пазара, минава задължителен етап от тестови процедури и изпитване, най-вече по отношение на надеждност и безопасност. Понякога, може да се претупат тези процедури и това да доведе до катастрофални последици, като случая с Боинг 787 Макс 8.
Та Тесла са виновни, при всички положения!

[hooligan_sk]

И все пак, не мисля че са по-опасни експериментатори от АГУ-то с плочка монтирано от Бай Кольо на 30-40% от автопарка в БГ.

Съдя повече от новини и интернет, но при няколко милиона коли с АГУ не са се чували много случаи на гръмнали коли. Не че няма, но при толкова малко тесли тия случаи на запалване изглеждат много по-масово явление. Ако имаше 1 милион тесли в България сигурно всеки ден щеше да гори някоя.

Не е много коректно, защото всяка гръмнала Тесла я пише в световните медии, а запалената Голф 3ка в Радомир, никой не я бръсне за кола. Лично аз съм се возил в много коли които лъхат на газ и си движат така.

[MMX]

Така е, но на местно ниво се прави малка новина от гръмнала кола с АГУ. Даже понякога леко се пресилва. Може би има много случаи, за които никой не е чул, защото не е имало пострадали или да е станало на бензиностанция. Но със сигурност има и запалени Тесли, които не са отразени в новините.

[group®]

Та Тесла са виновни, при всички положения!

Разбирам ти мнението, но погледни разни статистики за safety related сервизни акции.
Аз ходих на една такава, защото еърбега изкачал без причина. Не знам си колко катастрофи станали и умрели имало.
После ходих да ми сменят и джанти - чупели се и пак катастрофи.
И това е масово явление. До изтеглени бройки също се стига не рядко. Случаи всякакви.
И статистика се води - знае се за всяка марка и модел, колко са продадени.
Води се и регистър на инциденти.
Специално за щатите всичко има.
Всевъзможни неща, но ме мързи и нямам време да ровя.
Скоро гледах за тесла някакъв сейфти коефициент и беше много над средното.
Освен тези дни да са се променили нещата

[nikson85]

Батерията не е направена както трябва. Много мостове с тънко сечение на проводника и ако се пресичат много така става.
Тя самата батерия е изградена от малки батериийки и има много връзки, които някъде не могат да издържат.

[К.Одаджийски]

И все пак, не мисля че са по-опасни експериментатори от АГУ-то с плочка монтирано от Бай Кольо на 30-40% от автопарка в БГ.

АГУ-то с плочка монтирана от бай Кольо не е по опасно от газовата печка или обикновения газов котлон. Палиш тръбата с течната газ и си е факелно горенето, няма въздух назад и няма как да се взриви бутилката освен ако не запалиш огън в багажника.

[group®]

Говорейки за коли и телефони:

Hyundai Motor Group обяви разработването на „технология за адаптиране на производителността", която позволява персонализиране на основните функции на електромобила чрез приложение за смартфон.

Водачите ще могат да използват тази технология, за да регулират седем характеристики за работа, включително максимален въртящ момент на мотора, ускорение и забавяне, капацитет на рекуперативно спиране, максимално ограничение на скоростта, отзивчивост, и използване на енергия за контрол на климатика.

От тук