Ремъци Contitech (Континентал)

[Zdravko Zankov]

От Ауто+ вземам, нямам забележки.

[silent]

На стария пасат б3 1,8 свалих ремъка на 90 х. ....като нов....ремъците се скапват основно от пренатягане....особено ангренажните където всеки се презастрахова и натяга до откат...моите ремъци ги държа нормално обтегнати към хлабави....нямам скъсан ремък или превътял ангренаж....

[777]

А как се отразява на ремъка неволно гасене на двигателя с "изтърван" съединител? Наскоро ми се случи и се замислих, че сигурно скъсява живота на ремъка (мислех, че съм на свободна и пуснах рязко).

[samo_pechka]

Никакъв проблем. Виж паленето на скорост не е препоръчително поради вероятност от обратни удари на мотора при самото палене.
Проблем за коли с авт.обт. ролка на ангр. ремък, типична грешка е оставяне на стръмен баир кола с муцуната нагоре и включена първа предавка. Или ако колата е надолу , но този път се включва на задна предавка. Не трябва двигателя да се върти обратно на работните си обороти, това е голямата грешка. Обтяжната ролка се прибира и охлабва ремъка, оттам прескача зъб/зъби.

[777]

Хм, не е ли класика да се оставя на задна при наклон надолу уж да държи по-добре. И аз го правех редовно досега.

[Каспър]

Никакъв проблем. Виж паленето на скорост не е препоръчително поради вероятност от обратни удари на мотора при самото палене.
Проблем за коли с авт.обт. ролка на ангр. ремък, типична грешка е оставяне на стръмен баир кола с муцуната нагоре и включена първа предавка. Или ако колата е надолу , но този път се включва на задна предавка. Не трябва двигателя да се върти обратно на работните си обороти, това е голямата грешка. Обтяжната ролка се прибира и охлабва ремъка, оттам прескача зъб/зъби.

Обикновено това се прави за да се осигури автомобила, ако ръчната изпусне. При мотор с нормална компресия автомобила няма да потегли под наклон дори и да изпусне ръчната, освен ако наклона не е много голям и гумите не сочат към бордюр. Та при нормални обстоятелства колко оборота обратно ще направи един двигател оставен на скорост, че чак ролката му да отпусне, ремъка да се охлаби, да прескочи и т.н.
Стигне ли се дотам, че двигателя да направи достатъчно обороти обратно на работните, че да прескочи ремъка, мисля че самото прескачане на ремъка ще е най-малкия проблем на този автомобил.
Всичките ми автомобили са били с автоматични натяжни ролки на ангренажа. Винаги под наклон дърпам ръчна, навивам волан и вкарвам първа или задна според наклона. Не ми се е случвало да прескочи ремък, но и колата винаги съм я намирал там където съм я оставил. Та по-важно е според мен да си сигурен, че ще си намериш колата на място, а не при съседите от долната улица, отколкото да мислиш ангренажа.

[samo_pechka]

? Достатъчни са 15-20см да изпъне ролката назад , дотолкова, че да прескочи зъб.Какви обороти , какви съседи?!
Както и да е , съжалявам, че се обадих.

[goppa]

При мотор с нормална компресия автомобила няма да потегли под наклон дори и да изпусне ръчната,

Не компресията а усилието за превъртане на разпределителният вал държи колата да не потегли под наклон на скорост.

[samo_pechka]

По темата: ремъците на тая фирма са ми най-предпочитани. Самата им структура , повърхост с лек мъх е много добра. Ползвал съм в годините различни . От Конти съм най-доволен. Пистовите им ремъци носят на много км, за разлика от пробваните от мен Дайко и Гейтс, това е показателно и то много . Не свирят и имат добър грип .

[777]

Някаква марка INA пробутват напоследък.

[System_error]

Звучи като да е никому неизвестна. Не само според мен е от водещите марки в производството на лагери. Завод имат в Чехия, а предполагам и на други места. Доста качествени лагери - проверено.
Като са калпави лагерите и кевларен ремък няма да издържи. INA не произвеждат ремъци. Те влизат в комплект ролки + водна помпа (поне аз карам с такъв вече 40к км.) а ремъците в него мисля, че бяха Dayco.
Може и да бъркам...
Всъщност целта е да продават скъпи лагери.

[silent]

На теория може и да има някакъв минимален шанс да прескочи зъб оставена колата под наклон на предавка....на практика шанса е нула ...за пример когато си купих колата 1,8T автомат не знам колко време съм я карал неопънат ремък вероятно не много но-най малкото я докарах на ход 500км.......та поради некадърна смяна на ангренаж вероятно пред блока защото ако е в сервиз господ да пази клиентите му автоматичния обтегач беше разпънал докрай а обтягащата ролка си ходеше свободно нагоре надолу ...ангренажа имаше корем и въпреки това не беше превъртял-случайно го открих гледайки за теч ..вярно е че автомата пази от твърди тласъци но въпреки това толкова хлабав ремък нямаше алтернатор да задвижи...така че както написах по-горе прекалено много се страхуват хората и натягат до писък...
И за да не се обиди колегата.... печка..... да наистина ангренажа леко олабва или поне на мен така субективно ми се струва.... но е много много минимално и не си струва въобще да се коментира....ако имаше риск производителя със сигурност щеше да го напише...

[Каспър]

При мотор с нормална компресия автомобила няма да потегли под наклон дори и да изпусне ръчната,

Не компресията а усилието за превъртане на разпределителният вал държи колата да не потегли под наклон на скорост.

Няма такова нещо. Спри под наклон и махни свещите да видиш дали усилието за превъртане на вала ще задържи колата.

[muns61]

При мотор с нормална компресия автомобила няма да потегли под наклон дори и да изпусне ръчната,

Не компресията а усилието за превъртане на разпределителният вал държи колата да не потегли под наклон на скорост.

Няма такова нещо. Спри под наклон и махни свещите да видиш дали усилието за превъртане на вала ще задържи колата.

Много ми е интересно ти дали си го правил. Щото наистина вътрешното триене в 4-тактовия мотор осигурява задържането по наклон. Знаеш ли как задържа двутактов двигател?
И съм съглаен да направим проба.

[System_error]

Айде да помислим какво става, ако колата е на първа и какво ако е на пета.
По наклон и без ръчна, разбира се.
Аз лично силно се съмнявам да остане там, ако е на пета. Виж на първа или задна съм по съгласен.

...Щото наистина вътрешното триене в 4-тактовия мотор осигурява задържането по наклон. Знаеш ли как задържа двутактов двигател?

Кое от всички триения...
На коляновия, газоразпределителния, на ремъците или на сегментите в цилиндъра?
Клапаните или буталата в компресора на климатика няма да ги броим...
На въпроса...
Да, знам как задържат и двутактовия и четиритактовия мотор.
Навремето доста често ми се случваше, поради различни причини да паля на бутане откраднатия за през нощта семеен Москвич и личното си Балканче. Това е Балкан-50 и е моторетка. Да поясня за младите съфорумци.
Искам да кажа, че по трудния начин разбрах кое как работи и съответно как по лесно пали на бутане
Не да се явявам съдия, но Каспър е прав. Компресията е спирачката.
Само дето никой не брои скоростната кутия.