Зареждане на акумулатор с IMAX B6 смарт-зарядно.

[muns61]

Зареждане-разреждане-зареждане се прави за десулфатизация.
Стефане, ти няма ли да извадиш едно виртуално шише и да почерпиш за имен ден? Наздраве, да си жив и здрав!

[stefan4o]

Пийте за мое здраве. Аз вече похапнах
Честито на всички адаши във форума

[silent]

Moeto e stek нещо си не знам как се пише...има 4ри режима рекогнайз, нормал, фрозен и съплай.....първия е за умрели акута и ако не е прекъсната веригата в акуту и от 0в ги дига , нормалното е нормално,фрозен мисля вдигаше волтажа над 15в...и съплай е поддъжащ заряд...а има по хубави...

[samo_pechka]

Не знаех, че с разреждане посредством товар ( като се знае и колко ще е "товарът" постигнат със зарядноото ) се постига ефективна десулфатизация. То един път лепнал..... Преди много години доколкото съм се информирал, става малко от малко с обратни импулси . Някои от умните зарядни имат тази фукнция или греша?

[brum]

Става с импулси, като тока тече в същата посока както при зареждане. Кратки импулси с голям ток. Това е единият вариант. Другият е с контролиран пре-заряд - електролита кипва и самият процес на отделяне на газове откъртва част от наслояванията по плочите.

Първото според руснаците е по-ефективно. CTEK-а ми ги прави и двете неща. На акумулатор който е с ниско напрежение почва да го зарежда на импулси. Така докато достигне някакво приемливо напрежение. После зарежда нормално. След като приключи със зареждането качва напрежението на 15.6 волта и държи така някакви часове с идея да "recondition"-не акумулатора.

[ktamen]

Някога отварял ли си такъв сулфатизиран акумулатор да видиш с очите си как изглежда този сулфат по плочите?

[brum]

Не. Но съм чел какво се практикува и се припокрива с тоя което зарядното на CTEK правят. Също съм чел, че ефекта е толкова по-малък колкото повече е заминал акумулатора.

На паднал акумулатор до почти 9 волта заради половин ампер утечка CTEK-а върна живота. Карах още 2 години след това без проблеми и продадох колата с него. Капацитета след първото зареждане беше около 10 амперчаса. След 4-5 цикъла със CTEK-а подмина 50 амперчаса. Акумулатора фабрично беше 100 амперчаса. Тестер за акумулатор след първото зареждане показа 20% живот, след последното показваше >90% живот. Явно е паднало вътрешното съпротивление при този процес, щото тия тестери основно това мерят.

[muns61]

На съвременните акумулатори активната маса пада преди да е сулфатизирал и не остава какво да десулфатизираш.
А най-добра десулфатизация се получава, като излееш електролита и налееш дест. вода. Пускаш заряд 1А за 24 часа, после сменяш водата и повтаряш. След това нов електролит. На старите акумулатори тази процедура правеше чудеса.

[ktamen]

Не. Но съм чел.

Ако беше отварял, щеше да видиш, че кафявите плочи на стар акумулатор са се разпаднали, не просто е изпаднала активната маса, а самата носеща решетка е на малки парченца, които са окончателно и безвъзвратно отделени от изводите на клетките и никакво зарядно не е способно да ги завари обратно към изводите.
И прави разлика между дълбоко разреден акумулатор и умрял акумулатор. Да се хвалиш как твоето зарядно е възкресило силно разреден акумулатор е все едно аз да хваля кварталната бензиностанция, че е възкресила колата ми след като съм изпразнил резервоара и после съм я възкресил с шише магически бензин, дето се продава само в нашата бензинджийница.
А предполагам, че на всеки се е случвало да забрави фаровете за няколко дни и после да си зареди акумулатора с квото зарядно е имал и да кара години със същия акумулатор, повярвай ми това е лесно с всякакво зарядно.

А начини за десулфатизация на активна маса, която все още има галванична връзка с изводите има много и всичките работят. На мен най ми харесва зареждането с постоянен, но много слаб ток или редуването на 10 секунди зареждане с 20 секунди разреждане с токове от порядъка на няколко ампера.
И да повторя съвета си към автора -Откачай си акумулатора, ШИМа в тва ментеливо зарядно може да ти прецака електрониката в колата, на самия акумулатор му е все тая кво е зарядното.

[silent]

На съвременните акумулатори активната маса пада преди да е сулфатизирал и не остава какво да десулфатизираш.
А най-добра десулфатизация се получава, като излееш електролита и налееш дест. вода. Пускаш заряд 1А за 24 часа, после сменяш водата и повтаряш. След това нов електролит. На старите акумулатори тази процедура правеше чудеса.

Абе чак чудеса мани тая работа ....ама соц дефицит няма в магазина....от пет я оправиш един я не....инак така беше...разреждаш с фарова крушка изливаш...промиваш няколко пъти с дистилирана вода зареждаш на селеновия токоизправител със фарова крушка за да е малък тока ма в повечето случаи келфайда...тогава повечето коли се караха веднъж дваж месечно и това скапваше акумулаторите...напоследък съм върнал доста акуулатори с едно зарядно Сириус брандирано от Бета...ако можете да си го позволите ви го препоръчвам около 200лв мисля че струваше...