Спирачната течност-подменяте ли я редовно?

[Stivi]

Не се опитвам да преебавам никаква система,просто казвам какво правят по чужбина и какво ще направя и аз - до 200 000 само каране и ако нещо се строши тогава правиш. После я пращат с автовоза в България /аз просто я пускам в Мобилето/ ,взима я някой и почва да набутва пари и да я обгрижва като слънце с филтри през ден и спирачна течност всяка година

[Кайзен]

Едната ни кола е 2006г /купена нова/ на 170 000км ,досега единствената течност която е сменяна е....двигателното масло !

Типично и трагично.
Точно заради такива неподдържани автомобили на пазара на "нов внос"/употребявани, започнах да купувам нови/малко употребявани (до 3г) такива.
Заради некоректни сервизи пък започнах сам да си сменям спирачна течност, двигателно масло и масло на скоростите, както и да си правя други дребни обслужвания по личния парк. Общо взето атомобилите ми минават през сервиз само за проверка на климатичната система, след изтичане на гаранцията.

Как си сменям спирачната течност?
Използвам:
- 1л нова спирачна течност - ATE DOT 4 SL или ATE DOT 4 SL.6 или ATE DOT 5.1
- "машина" за смяна на спирачна течност

- пододящ по размер гаечен ключ звезда

- молив

С молива маркирам нивото на спирачната течност преди да започна процедурата по смяната. Това го правя, защото ако не сменям накладки и дискове, то тя не е на позиция max в казанчето. И до точно този маркер ще оставя и нивото след като приключа със смяната.
Разхлабвам си всички болтове/гайки на джантите.
Изливам спирачната течност в резервоара на "машина". Развивам капачката на резервоара за сп. течност и завивам подходящата капачка на "машината". Напомпва системата ръчно до около 2 бара. Свалям задна лява гума, разхлабвам пробката с ключ звезда (не използвайте в никакъв случай "стандартен" ключ, защото ще заоблите пробката), поставям накрайника и изпускам около 300-350мл течност в пластмасовото шише. В прозрачното маркуче се вижда и промяната в цвета на течността, когато се появи новата.
След това повтарям упражнението отзад вляво. Там изпускам около 250-300мл.
Следва предно дясно - около 100-150мл.
Последно е предно ляво - около 100мл.
Разхерметизирам "машината". Поставям си парцали/хартия около капачката на казанчето на спирачната течност. Внимателно развивам капачката на "машината". С една спринцовка изтеглям ненужното количество спирачна течност - до направения с молив белег. Затварям с оригиналната капачка.

[muns61]

Производителя тна автомобила на колко км, или години препоръчва смяна?

[Кайзен]

Първата смяна е 3г след първа регистраци и после на всеки 2г.
Масово в Германия смяната на спирачната течност се свързва и с TÜV и по-точно се извършва преди TÜV, защото едно от нещата е проверка на самата течност (втория параграф под т.5).

[powerade]

Момчета всеки разполага с времето си и парите си както иска. Лично мое мнение е, че на 2-3 години е прекалено малко като време за смяна на спирачна течност, примерно 5 години и 100000 км е нормално според мен.
Много ясно че в книжките производителя пише да се сменя на 2 години, нали трябва да изкарват пари и след продажбата на колата. Както и смяната на масло на 30 хиляди е записана в книжките, ама това си е убийство за мотора в дългосрочен план (което пак им е изгодно, нали трябва да се счупи след известно време и да си купите пак.
Да не съм само спам. На семейната класика след 30 години все още има спирачки с оригиналната чугунена спирачна помпа, не е протекло нищо (вярно че няма 200000 км). Това, което се прееба преди няколко години беше съединителя (помпите бяха износили уплътнения, течността беше станала на бозичка почти, но корозия нямаше по работните повърхности.
На личната кошница - за няма и 15 години се преебаха предни спирачни апарати (не протекоха, а задържаха заради корозия от скъсан прашник) течността не знам талянеца дали я е сменял, но си е сълза. Колата е на 400000 км почти, всичко по спирачна система и съединител работи безупречно, като само аз съм и врътнал почти 200 хил за 6-7 години. Така че подкрепям Stivi, вярно че не трябва да се занемарява всичко, но и не трябва да се вманиачаваме.
Освен това, всичко което е от сплав (алуминиева някаква) не се прецаква от корозия, а от механично износване.

[richko25]

Едната ни кола е 2006г /купена нова/ на 170 000км ,досега единствената течност която е сменяна е....двигателното масло !

Не знам защо си се набутал да сменяш масло на двигателя.А може би за гаранцията. Ама тя е била 2 години , защо продължи да сменяш после маслото? За антифриз също да не говорим,какво са за него 14г. и 170 000км.Климатик и него не си бутал. Работи.А за спирачната течност не го мисли, все нещо ще те спре.

Иначе по темата, като производителя е дал 2г. какво има да се коментира, не знам.Нито е скъпа, нито е скъпа подмяната и.Телевизията с интернет е повече пари на месец.

[joro_kem]

...Телевизията с интернет е повече пари на месец.

[Кайзен]

Освен това, всичко което е от сплав (алуминиева някаква) не се прецаква от корозия, а от механично износване.

При спирачната течност най-големия проблем не е наличието на корозия, а наличието на въздух в системата. А въздуха попада най-често през спирачните маркучи и спирачните апарати. При наличието на въздух в системата се появява и пропадане на педала.
В това видео е примерно показано (с помоща на две спринцовки) какво се случва при наличие на въздух в системата - https://youtu.be/Em7oDuEe2yA?t=1071

Момчета всеки разполага с времето си и парите си както иска.

Това е така. Но четейки този форум се вижда, как се дават незнайни пари за гуми, тунинг, афтермаркет ксенон, led, Юнак и т.н.
Един час веднъж на две години (ако го правиш сам) или около 20-30мин повече време в сервиз едва ли е проблем с разполагане на време.
Или ако цената от около 20лв/л давана веднъж на 2г на някой му е скъпо, то по-добре да не застрашава своя (и/или този на другите учасници в движението) здраве и живот.

[muns61]

Кайзен, би ли обяснил как въздухът попада в системата през спирачните маркучи и апарати? Не се заяждам, интересуват ме всички мнения по въпроса.

[Кайзен]

Виж видеото, което съм поснал в предишното ми мение докрай. На заден ляв спирачен апарат се вижда как има пропуск в системата и според двамата механика въздуха се засмуква при връщането на педала/спирачния апарат в изходно положение.

[muns61]

При отпускане на спирачния педал никъде в в хидравличната система не се образува вакуум, за да засмуче въздух. Това при изправна спирачна помпа.
Ограмотяването чрез тубата не е меродавно, казвам го като човек с достатъчно образование и сервизен опит.
Основното количество влага, което спирачната течност поема е от миенето на мотора заради калпавата система за вентилация на казанчто на спирачната течност. На колите от 70-те и 80-те години капачките бяха много по-добре конструирани.
Спирачната течност на руските коли - Нева, беше разчетена за 5 г експлоатация. Толкова беше и на спирачната Шел от началото на 90-те години. Не казвам да не се сменя, ама 2 г срок е смешно.

[p_v_a]

При годишен преглед в Австрия се измерва температурата на кипене на спирачната течност, при стойност под 180 градуса (по спомен) не минава прегледа и трябва да се смени. Предписанието е да се сменя на всеки 2 години и фирмените сервизи го правят.

[Кайзен]

Защо тогава измереното количество вода/водни пари (или там каквото мери уреда за измерване на спирачна течност) от първите 30-40мл източени от спирачните апарати е по-голямо от измереното количество в резервоара на спирачната течност?
За съжаление сега не намирам изследването, но при измерени 2% в резервоарчето, са измерени 3% при излезлите през пробката за обезвъздушаване.

[joro_kem]

Само да вметна, че не е коректно да се сравняват спирачни системи от 70-те години, монтирани на автомобили с макс. мощност от около 80 к.с. и макс. скорост, да кажем 150 км/ч, със спирачни системи на съвременни автомобили, да кажем среден клас, в производство от двайсетина години, с по-прилични параметри и по двата показателя. Та, натоварването на системите е несъпоставимо, според мен, без да имам практически опит точно в тази сфера. А всеки е свободен да сменя каквото и когато иска...

[muns61]

Гликоловите течности, използвани за тази цел, не са се изменили особено от 40-те години на двадесети век до сега. Използвани са в худравличната система на артилерийските оръдия.
Колкото до мощността на мотора, хидравликата това не я касае. Течността служи да придаде налягането от спирачния цилиндър до работните, а последните са разчетени да работят при определено температурно натоварване. Приложеното налягане и температура не влияят деструктивно на флуида.
Стареенето идва от натрупване на механични замърсители и поемане на влага. Не казвам да не се подменя, но сроковете, които се пускат последно време са чист маркетинг.