Алтернатор - по-мощен от акумулатора ????

[ArturDent]

..... сега алтернатор за 70+ Аh, и да зарежда акумулатора ми за 60 А. Пък по-нататък да си взема нов по-мощен акумулатор.
Става дума за Пасат 91, 1800 куб.

Мисля че по документи акумулатора ти е 35 Ah.

[psstv18rp]

Колега АртурДент, всички глупости по темата май ти си ги изръсил.

"Мисля че по документи акумулатора ти е 35 Ah"

35Аh на пасат? Как го измисли това бе, това да не е Тико? По документи му е вероятно 55 или 65Ач (ако има серво). Аз съм с подобен пасат, по документи е 65Ач, аз съм турил 75.


"През кой точно предпазител минава тока от 90 А? "

Това е максималния ток които въпросния генератор може да произведе! Виждал ли си колко е дебел кабела който излиза от генератора? Генератора захранва множество консуматори и тока се разпределя. Максималната стойност практически никога не се получава, важното е че по-мощния генератор успява да генерира повече енергия и при ниски обороти.


"Не съм бърникал в алтернатора но съм 99% сигурен, че има нещо което регулира напрежението, а от там и тока и не се оставя това да се регулира от оборотите (т'ва да не е Москвич)."

Като не си бърникал генератора, е малко смело да пускаш категорични мнения. Да, *винаги* има регулатор на напрежението (който не е задължително да е в генератора), и дори и на москвичите има, и е имало винаги!
Но това е регулатор на *напрежение* а не на *ток*! Тока е "както дойде", ако акумулатора е зареден може да е почти нула, ако е много разреден или с ниско вътрешно съпротивление може да е много голям. Тока не се регулира, защото би било трудно и скъпо, и е прието за ненужно. Освен това тъй като напрежението е ограничено на 14V, зарядния ток не може да стане безкрайно голям.

А за оптималния заряден ток - прието е правилото 1/10 от капацитета, защото при такъв ток от една страна времето за заряд е приемливо, от друга негативното въздействие върху акумулатора е пренебрежимо, и акумулаторите са оразмерени и проектирани за зареждане с такъв ток, както и зарядните устройства за тях.

[vladko_g40]

Глупост 3:

колеги, аз на един пасат му сложшх 90А алтернатор и няма проблеми - според мен даже е по-добре щото зарежда по добре при повече включени консуматори

През кой точно предпазител минава тока от 90 А?
Знаеш ли какво означава 90А, и колко ще ти греят кабелите ?
Нормалният ток на един бойлер е около 10А.

колега, това е максималния ток, който може да даде алтернатора, но не е постоянен а относно кабелите-изобщо не греят и въпросният ток НЕ минава през предпазител

[б-ИВАН]

Никой не споменава стартера...ами при износени втулки,върти едва едва,черпи голям ток,събаря батерията и сложи каране на къси разстояния - акумолаторът не смогва да се зареди.После лоши връзки,окислени клеми,дори желязна шайба между обувките на кабелите при стартера дава половин волт по ниско напрежение.

[Теодор]

[quote="psstv18rp"]

35Аh на пасат? Как го измисли това бе, това да не е Тико? По документи му е вероятно 55 или 65Ач (ако има серво). Аз съм с подобен пасат, по документи е 65Ач, аз съм турил 75.

1.8 моно RP и ABS заводски 45ah 420a пусков ток

[kurmijanko]

Никой не споменава стартера...ами при износени втулки,върти едва едва,черпи голям ток,събаря батерията и сложи каране на къси разстояния - акумолаторът не смогва да се зареди.После лоши връзки,окислени клеми,дори желязна шайба между обувките на кабелите при стартера дава половин волт по ниско напрежение.

значи има вероятност да е от стартера, така ли. Трябва ли да се ходи в специален сервиз за тези неща ...

[vladko_g40]

Никой не споменава стартера...ами при износени втулки,върти едва едва,черпи голям ток,събаря батерията и сложи каране на къси разстояния - акумолаторът не смогва да се зареди.После лоши връзки,окислени клеми,дори желязна шайба между обувките на кабелите при стартера дава половин волт по ниско напрежение.

колега, защо да споменаваме стартера колегата е написал ясно, че проблема му идва от зареждането(поне така са му казали )

[б-ИВАН]

Никой не споменава стартера...ами при износени втулки,върти едва едва,черпи голям ток,събаря батерията и сложи каране на къси разстояния - акумолаторът не смогва да се зареди.После лоши връзки,окислени клеми,дори желязна шайба между обувките на кабелите при стартера дава половин волт по ниско напрежение.

колега, защо да споменаваме стартера колегата е написал ясно, че проблема му идва от зареждането(поне така са му казали )

Понеже си разбирач - освен стартер,съм написал и окислени клеми и ненужни шайби.Алтернарът подържа 14,5 волта,при 600вата машинка,трябва да даде 40-45 ампера ток максимално.След стартиране напрежението на батерията е да речем 12,5 волта,кабелът от алтернаторът отива на шпилка на стартера заедно с плюса от акумолатора,лоша връзка сваля половин волт,окислена клема плюс на батерията още половин волт,окислена на минуса още половин,ръждясала маса още малко и хоп волтажа се изравни,заряден ток почти не тръгва...или 5 - 6 ампера максимално,ако всичко е ОК първоначално достига 20-25 А ,поема останалата консумация и 10 мин капацитета се възстановява като алтернаторът остава да подържа консуматорите и подзаряд и работи с 10-15 А товар.Нощем само фарове 2Х60вата и габарити 4х5вата или 140 вата са 10-12 ампера.Дано не досадих на някого,моля да бъда извинен.Това са едни досадни невинни на глед нещица.
Нормално за посочения модел според мен 600вата алтернатор и 65 ампер-часа батерия.

[kurmijanko]

здравейте, значи искам пак да продължа по темата.
Смениха ми една перка от алтернатора и ми казаха, че преди е зареждал с 13,2 волта, а сега с 13,9 волта, колкото трябвало. Струва ми се че това е много малка разлика, защото преди имах проблеми при паленето, особено след като включвах алармата. Сега отново си е почти същото. Та въпроса ми е, дали проблема е акумулатора или нещо друго, и ако е така, какъв акумулатор бихте ми препоръчали, напоследак ми хвалеха Монбат за цена - качество

[passenger]

ами акумулатори бол. Лично аз откакто се помня на две коли съм ползвал само акумулатори на Старт и не помня нито един случай в който стартера да ми е завъртял в повече.
Но това е мое мнение. Ако някой се интересува ще погледна под капак каъв е точно модела и ще пиша.
или ти се интересуваш за ампеража.
Зная че Монбат ги изнасят в Турция за Рено, но дали техните автомобили които се търкалят тук са с такива не съм проверявал

[L&R]

здравейте, значи искам пак да продължа по темата.
Смениха ми една перка от алтернатора и ми казаха, че преди е зареждал с 13,2 волта, а сега с 13,9 волта, колкото трябвало. Струва ми се че това е много малка разлика, защото преди имах проблеми при паленето, особено след като включвах алармата. Сега отново си е почти същото. Та въпроса ми е, дали проблема е акумулатора или нещо друго, и ако е така, какъв акумулатор бихте ми препоръчали, напоследак ми хвалеха Монбат за цена - качество

да ти кажа най добре да е над 14V без допълнително натоварване.
Примерно 14,2~14,4V, ама като ги знам реле регулаторите какви са ментаци Последния с който се борих го разчовърках и му промених делителя за да стане като хората зареждането.

[dandan]

Колега, това с делителя как го направи, не са ли капсуловани?
А иначе нямат ли температурна компенсация тия регулатори, щото аз от Москвича знам че имат и зимата отива да зарежда повечко отколкото лятото(става въпрос за тия които са с плочка регулатора а не с големите релета)

[L&R]

Колега, това с делителя как го направи, не са ли капсуловани?
А иначе нямат ли температурна компенсация тия регулатори, щото аз от Москвича знам че имат и зимата отива да зарежда повечко отколкото лятото(става въпрос за тия които са с плочка регулатора а не с големите релета)

неволята викам , новия се успа на 15,1 волта така ли да го оставя...ако има неразбрали всичко е ялово Tyan©
общо взето вътре няма нищо, някъде имах и схемите, трябва да има термо компенсация, но аз такава не видях