Охладителна система В3 - парадокс

[vwivan]

Аз залагам на задръстен радиатор . Повишава се хидравличното съпротивление и водата , която преминава през него е с много малък дебит . Сваляй и го промивай.

[milmar]

.... че аз се повъртях доста, докато се престраша да експериментирам...

Позната ситуация , при някои (като мен ) е повече въпрос на мързел .

... Ако някой мери с радиационен термометър трябва да има предвид, че показанията трябва да се разбират съобразно степента на чернота на повърхностите ...

Имам на разположение подобен , за високи температури става и е оправдано , но за 90-100* грешката от измерване е голяма и няма смисъл .

[Emo]

Аз залагам на задръстен радиатор . Повишава се хидравличното съпротивление и водата , която преминава през него е с много малък дебит . Сваляй и го промивай.

Колега, ако наистина грееше от задръстен радиатор, с тая червена сигнализация вече двигателя щеше да е 'мъртвец'. Аз карам автомобила.

[kbot]

При мен беше пробила гарнитура, ама мнооого малко. Като резултат, когато е натоварена здраво, вкарва газове в антифриза, прави въздушна възглавница и вдига температурата. Така си дойдох от Варна до София без да я юркам, само на Витиня се опита да вдигне температура, но минах на по-ниска предавка и спадна. На място си работеше нормално. После смених гарнитура ...

[Emo]

Датчик е колеги, при 90-95,С има съпротивление под 50, Omh (47.6), затова 'пали' сигнализацията за висока температура, довечера сменям датчика и ще видим - трябва да се оправи.

Със скапан датчик гадното е не само, че ти показва на таблото глупости, но обърква и упралението на двигателя: при студен двигател управлението мисли, че е загрял, ако изключиш куплунга като загрее двигателя почва да държи 1500 оборота, абе неприятна работа.

[velinsl]

Явно темата е приключна. Без да спамя, ще напиша отново нещо падоксално, но с практическа насоченост.

Когато двигателя влезе в опасните температурни зони започва да пали трудно на газ и да не държи обороти, отново на същото гориво.

[Winner25]

Когато двигателя влезе в опасните температурни зони започва да пали трудно на газ и да не държи обороти, отново на същото гориво.

Според мен е нормално
Работата на изпарителя зависи от температурата на охладителната течност. Настройките се правят при оптимална температура, съответно при по-ниска пуска повече газ, а при по-висока по-малко.

[Emo]

Снощи смених датчика, сега всичко е наред. Готов съм!

Още малко разсъждения, за някого може би полезни. Датчика е практически вечен, но (голямо НО) ако се залее с антифриз, ерго уплътнението замине - започва да показва 'глупости', ей го моя стария на снимките по-долу, може да се поправи 100%, но не ми се занимава. Люксембургска му работа, но пийна антифриз и заминА.

Двете дребни цилинрични нещица са терморезистивните елементи - едното за управлението на двигателя, другото за таблото - нищо им няма, пружините са връзката между тях и клемите - посребрени, също им няма нищо и така .

[jerrry]

Същия случай имах и аз.И го хванах като измерих съпротивлението м/у краче на датчика и маса.Нормално не трябва да има утечка там,но...както се сещате това се получава от миене на двигателя.

[zfa159]

Същия случай имах и аз.И го хванах като измерих съпротивлението м/у краче на датчика и маса.Нормално не трябва да има утечка там,но...както се сещате това се получава от миене на двигателя.

Не мога да се съглася.Тъй като се занимавам с климатици и тяхното масло,съединиено с въздух и влага е доста агресивно към метала и боята се налага непрекъснато да мия разни двигатели и моторния отсег след интервенции по системата.Честно казано и моя двигател (поради същата причина) за това лято е мит над 20 пъти с водоструйка на много високо налягане.Поражения по датчицдите няма никакви. Основно се скапват кабели,капачки...свещи...такива неща.
Никой не ни е виновен,че в БГ не се продават свестни части и като намокриш китайския датчик той спира да работи
Успех!

[Emo]

Колега zfa159, този разчастения датчик не може да бъде по-оригинален, контактните пружини са посребрени, контактната пластина (върху която се поставят терморезистивните елементи) също е посребрена (разгледай внимателно снимката, пише и къде е произведен). Този конктретно след 5 години работа беше 'пийнал' охлаждаща течност (разтвор на етиленгликол) и корозията в следствие на това скапваше показанията му, ако го изчистя и го затворя отново ще работи като пушка, но не ми се занимава, отворих го, за да видя какво го е скапало и как изглеждат терморезистивните елементи, които понижават съпротивлението си с увеличаване на температурата.

При измиване на двигателя датчиците няма как спрат да работят, единствено показанията от тях се деформират поради овлажняване (директно намокряне) на изводите им с който се свързват към ел. инсталацията на автомобила, но това е временно - докато изсъхнат, ако не се появи корозия.


---- това да не се чете - не е вярно ----- (двата терморезистивни елемента опират в текстолитна подложка)
Измерване на пробив на кой да е от изводите на този датчик, монтиран в пластмасовия 'тройник', към 'маса' на двигателя (автомобила) е несъстоятелно. Всички изводи на датчика имат галванична връзка (два директно, другите два през терморезистивните елементи) с корпуса (челото), който е в контакт с охлаждащата течност, която има някаква ел. проводимост (все пак съдържа вода, соли и продукти на корозия) към двигателя.
----------------------------

Успех.

[radotom]

При измиване на двигателя датчиците няма как спрат да работят, единствено показанията от тях се деформират поради овлажняване (директно намокряне) на изводите им с който се свързват към ел. инсталацията на автомобила, но това е временно - докато изсъхнат, ако не се появи корозия.

Несъмнено и безспорно си прав!
Но!
Отварял съм 2 датчика до сега - единия беше стария ми, другия нов, за 7 лв от А+ (дето веднага заби на 70* )
И в двата случая в долната част на елемента, където се свързва към корпус имаше огромно количество окис. Единия дори беше с ръжда!
За това в друга тема писах, че никак не съм сигурен в изправноста на датчиците, като им знам конструкцията
Няма ли си то твърда, неразглобяема галванична връзка (спойка или точкова заварка) - не ми хвали тока, че си върши работата безпроблемно!

[jerrry]

Емо,подложката в датчика е някакъв вид гетинакс,така че галванична връзка от кой да е извод на датчика към корпус нормално няма при здрав датчик.Между двете му секций също.
Има ли утечка там-гаранция че е пийнал вОда,а как точно е станало и защо нека всеки сам да прецени,колега Горчев.

[Emo]

Да, бе Джери, точно така, текстолит е - моя грешка .

п.п. Ще се коригирам по-горе, да не се заблуди някой.

[zfa159]

Е да де...аз говорех за това,че като измиеш китайчето то се пълни с вода отгоре откъм куплунга и оттам стига до вътре при резистивните елементи...което не е нормалното.Иначе куплунга си изсъхва и всичко е в ред.
Доколкото разбрах в твоя случай става дума за датчик,който се е напил с охладителна течност...което е различно и говори за пробив отдолу в металната му част.
Моя коментар беше по повод мнението,че видиш ли датчиците заминавали като се измие двигателя...което не е така (поне за истинските).