Преправяне от Моно на Карбуратор,1.8,АБС

[bnick]

карбуратора е с клас на точност "километър" и с него ще имаш винаги ядове.

Имам над 150к километра с Голф 2 1,8GT 90коня карбуратор, предполагам за същия вариант говори колегата. Проблеми почти никакви не съм имал с изключение на тампон под него и ремонтен кит

[vaskoto1]

пич, имам и Г2 EZ 1,6 карб. колко карбуратора са ми минали през ръцете-не мога да броя до толкова...
повярвай ми-знам за какво говоря.
не се съмнявам в твоя опит или 150те ти К километра, но говориме за различни неща...

[pe6kata]

предварението се прави основно по обороти и тпс
при прецакан тпс нали се сещате... няма какво да бута авансащ
а колата не е с вакуумно делко.
Варианта е да си остане с моното, щомм като ще се ползва бензина само за палене, и да си сложи делко с вакуум(Пак казвам че 1.8 моно е най-масовия мотор и е срамота да не се използва това-заради един тпс и ламбда)
Както писах съм правил такова нещо- моното да управлява само горивото, а аванса да се дава механично.

[vaskoto1]

помпата трябва да се редуцира. и може да остане електрическата. сега е на 1.2 бара, като регулатора е в моното. но няма пролем да бачка и на 3.5 бара (тествано... )
карба иска 0,25 бара. слагаш един трипътен регулатор с кранче и манометър и гласиш. и си ти.
толкова за помпата.
моя опит е базиран единствено на 2Е2. от този карб разбирам-другите не са ми ясни.
2Е2, при експлоатация само на газ дава дефекти във всички мембрани и гарнитури. и на бенз тече като лейка. и не ще да откине. и рем. комплекта не е два за лев и работата и врътнята...
пак ти казвам, с поговорката на американците: "...в крайна сметка-твоето погребение е..."

[valtor]

Доколкото разбирам 2е2 е доста проклет карб.Става въпрос за Кейхин 2 (на Ауди 80 основно ги слагат).Поне засега към него съм се ориентирал.

[vaskoto1]

на карба има и един разпределител, който трябва да запазиш. преди карба. защото помпата ще тъпче с константен дебит, а ти няма да употребяваш всичко, но иглата на горивната камера няма да може да се справи с помпата-дори и на 0,25 бара. така че тоя разпределител играе ролята най грубо на преливник.
ето това:

[valtor]

Аз си мислех евентуално да оставя връщащия маркуч на бензина...Благодарско за акъла Е за такива коментари става на въпрос

[vaskoto1]

това обаче НЕ е регулатор!
преди него ти е нужен регулатор, който също да има обратен бензин, защото ще претовариш помпата!

[pe6kata]

добре де васко, ако няма никакъв регулатор помпата ще е подкачваща само, няма да прави нялягане. А иглата ще управява потока- дали да пълни карба или да го връща обратно. Пак казам че карбуратора ми е малко мъгла...

[vaskoto1]

не става, пешка, помпата си е електромотор и си има постоянен дебит. тука налягането става с дроселиране-дебита е константен.
ако искаш да я направиш на постоянно налягане, трябва да й дадеш циркулация след дросела иначе я караш да блъска и да тъпче на място-ще гръмне мотора или ще се запали някой кабел-за бушони не говориме...
тока става космически.
иглата задържа 0.25 бара-това е адски малко... то е един поплавък. няма толкова сила...

[dandan]

Нещо извън темата. Тая помпа защо й е да върти толкоз много когато не трябва? Не може ли да се следи тока й да речем и да се поддържа постоянен пък да се играе с напрежението. Един импулсен стабилизатор на ток би свършил идеална работа. Някой ще каже за охлаждане, да ама като върти малко ще загрява и малко.
Някакви идеи.
Пък от ЗАЗ (електрическата) става идеално за карбуратор.

[vaskoto1]

ти още малко ше го измислиш и да стреля...

[dandan]

Да стреля може и да е по-трудно. Подскажи ми само от къде да резна жицата най-лесно и да пробвам на Б5.

[valtor]

Според мене Пешката имаше предвид нещо от сорта:

[stankofm]

И сега някой запознат с тая прословута мех. бенз. помпа нямали да каже как стоят работите с капачето?